２０１０年３月１０日で阪急開業１００周年を迎えます。

箕面有馬電気軌道として開業して以来１００周年を迎えます。開業当時の路線は、宝塚本線（梅田～宝塚間）・箕面線（石橋～箕面間）です。
１００周年を記念して宝塚線では１月１２日から「ミュージアム号」として、「６００１Ｆ×８Ｒ」がラッピング車として走っています。同編成の車内には、阪急の歴史のポスターが掲出されています。

阪急３本線の中ではあまりクローズアップされない地味な宝塚線ですが、阪急の最初の路線であります。

↓ミュージアム号↓

前面と側面です。車両全体に金帯が巻かれています。側面にはステッカーも貼られています。
残念ながら今回は車内は撮影していません…。

「ミュージアム号」＠宝塚駅

阪急６０００系　６００１Ｆ　ミュージアム号

ちなみに…今日は宝塚に用事があり、帰りに「ミュージアム号」or「元２２００系組み込み車」が撮影できたらと思っていました。帰りにホームで待っていると、いきなり「ミュージアム号」が来ました。３本ぐらい待ってこなかったら帰ろと思っていたので(^^; 　なので偶然出来たネタです。

↓おまけ↓

「３０５８Ｆ」＠宝塚駅

阪急３０５８Ｆ　今津北線

阪急でも残り少なくなった「看板掲出車」です。今津北線では３編成がバリバリ働いています。動画は失敗していますがが、ご覧下さい。
この編成は前回当方が模型化した編成です。

最後は「阪急」ではなく「ＪＲネタ」です。
市民待望の「ＪＲ宝塚駅・新駅舎」がまもなく完成です。以前の宝塚駅舎はとにかく狭かったです。大阪近郊＆特急停車駅なのに…。
新駅舎に変わる理由は市民の皆さんはよ～～～くおわかりだと思いますが、チョッと古い駅舎というのもあったと思いますが、阪急～ＪＲ間の乗り換えが一番の理由です！！

阪急宝塚駅とＪＲ宝塚駅は駅前ロータリーをはさんで向かい合っていますが、問題は階段の多さです。阪急のホームからＪＲ宝塚線大阪方面行きのホームに行く場合「ホームから階段を下りて改札⇒階段を上ってロータリーをまたぐ連絡橋へ⇒連絡橋を渡り階段を下りて改札へ⇒階段を上ってホーム内陸橋へ⇒陸橋を渡り階段を下りてホームに到着」。計５つの階段を行くことになります。しかも利用客（乗り換え客）は多いのです。新駅舎は連絡橋のところにできており、利便性が向上します。
市は何年も前からＪＲに要請していたようですが、ＪＲが動かなかった？？みたいです。

おしまい。