京阪神車輌センター

関西基準１９ｍ

ご無沙汰しております。最近は忙しく、連日帰宅は１１時前後で更新が出来ていません。今後１ヶ月はこんな生活なので更新できないと思いますが、よろしくお願いします。

忙しい中もちゃっかり模型製品にはしっかりとアンテナを張っています（笑）
そんな中待望の製品がリリースされました。

鉄コレ１９ｍ級動力

鉄コレ１１弾の「豊橋鉄道」用に作られた動力です。が、台車枠は「阪急」のためにある動力としか思えないラインナップになっています。
私は４つは予約で購入し、あと２箱は買い足しました。鉄コレの「能勢電」のリリースも決まっているので、それらを含めて４つは使い道が決定しています。後は、ストックということで。あっても全然邪魔にならないですし（笑）

ＧＭの完成品もこの動力で対応してくれたら嬉しいんですがね〜。

とりあえず買うたけど…

ＧＭの阪神１０００系を買いました

臨時収入があり、そのうち買うつもりだったんですが、なかなか評判がよさそうだったので思い切って購入しました。

早速帰宅後、開封。説明書がなぜか折れてた…。「なかなかいいじゃない」と思ってたら、動力台車が片方外れてるし〜…。

気を取り直して、クーラーに墨入れでもしようとクーラー側面を見たら彫刻がない…。実車もないものかと思ってネットで調べたらやっぱり側面にも溝がないといけないようです。

折角製品化してるんだからちゃんと作ってよ〜。ＧＭさん！　

クーラーは似ている２２３系のやつを使うorＧＭに「クーラー側面に溝がないから初期不良で交換して〜」とお願いするかですね（笑）

阪急開業１００周年ミュージアム号

２０１０年３月１０日で阪急開業１００周年を迎えます。

箕面有馬電気軌道として開業して以来１００周年を迎えます。開業当時の路線は、宝塚本線（梅田〜宝塚間）・箕面線（石橋〜箕面間）です。
１００周年を記念して宝塚線では１月１２日から「ミュージアム号」として、「６００１Ｆ×８Ｒ」がラッピング車として走っています。同編成の車内には、阪急の歴史のポスターが掲出されています。

阪急３本線の中ではあまりクローズアップされない地味な宝塚線ですが、阪急の最初の路線であります。

↓ミュージアム号↓

前面と側面です。車両全体に金帯が巻かれています。側面にはステッカーも貼られています。
残念ながら今回は車内は撮影していません…。

「ミュージアム号」＠宝塚駅

阪急６０００系　６００１Ｆ　ミュージアム号

ちなみに…今日は宝塚に用事があり、帰りに「ミュージアム号」or「元２２００系組み込み車」が撮影できたらと思っていました。帰りにホームで待っていると、いきなり「ミュージアム号」が来ました。３本ぐらい待ってこなかったら帰ろと思っていたので(^^; 　なので偶然出来たネタです。

↓おまけ↓

「３０５８Ｆ」＠宝塚駅

阪急３０５８Ｆ　今津北線

阪急でも残り少なくなった「看板掲出車」です。今津北線では３編成がバリバリ働いています。動画は失敗していますがが、ご覧下さい。
この編成は前回当方が模型化した編成です。

最後は「阪急」ではなく「ＪＲネタ」です。
市民待望の「ＪＲ宝塚駅・新駅舎」がまもなく完成です。以前の宝塚駅舎はとにかく狭かったです。大阪近郊＆特急停車駅なのに…。
新駅舎に変わる理由は市民の皆さんはよ〜〜〜くおわかりだと思いますが、チョッと古い駅舎というのもあったと思いますが、阪急〜ＪＲ間の乗り換えが一番の理由です！！

阪急宝塚駅とＪＲ宝塚駅は駅前ロータリーをはさんで向かい合っていますが、問題は階段の多さです。阪急のホームからＪＲ宝塚線大阪方面行きのホームに行く場合「ホームから階段を下りて改札⇒階段を上ってロータリーをまたぐ連絡橋へ⇒連絡橋を渡り階段を下りて改札へ⇒階段を上ってホーム内陸橋へ⇒陸橋を渡り階段を下りてホームに到着」。計５つの階段を行くことになります。しかも利用客（乗り換え客）は多いのです。新駅舎は連絡橋のところにできており、利便性が向上します。
市は何年も前からＪＲに要請していたようですが、ＪＲが動かなかった？？みたいです。

おしまい。

Ｅ２３３系-0番台（中央線・Ｈ編成）

Ｅ２３３系-0番台（Ｈ編成）（ＴＯＭＩＸ）

☆実車説明☆
中央線の２０１系の置き換えように、２００６年末から営業を開始した車両です。編成には１０連貫通と４連＋６連があります。
この模型は４連＋６連のＨ編成です。

↓模型です↓

個人的には、初のＪＲ東の通勤形車両です。　ジョーシンの鉄道模型福袋に６両編成が入っていて、４連のセットも買って１０連にしました。６連のセットにＭ車はありますが、４連のセットもＭ車入りで結構高くつきました(^^;

ＴＯＭＩＸ製ということで、車番が選べるのは嬉しいのですが色々と他も付けるパーツなどがあるので、相変わらず面倒くさかったです。

前面方向幕はＴＯＭＩＸお得意の交換式パーツになっています。「優先座席」「側面方向幕」もお得の同封ナシです（笑）　「優先座席」はＫＡＴＯのＥ２３３系のパーツから、「側面方向幕」はペンギンモデルのものを使用しました。

クーラーキセには墨イレ、配管は塗り分けました。

最後に動画です。「中央特快・高尾」

ＴＯＭＩＸ　Ｅ２３３系　（中央線）　Ｈ編成

<阪急６０１０Ｆ製作記>〜その１〜

阪急６０１０Ｆの製作を開始しました。

◎実車説明
６０１０Ｆは６連で落成しました。その後「２２００系」の電気子チョッパ制御車の電装解除に伴い「６０１０Ｆ」には２両の中間車が組み込まれ８連になりました。暫くの間は宝塚本線で運用されていましたが、後に神戸線に転属（出戻り）しました。現在の「６０１０Ｆ」は「甲陽線・今津南線」のワンマン対応車として３連で運用されています。この「６０１０Ｆ」は先日の「甲陽園」駅で脱線したのが記憶に新しいと思います。

で、今回製作するのは１９９７年の神戸線仕様で製作しています。２２００系は電装解除＆６０００系編入後の「６０１０Ｆ」です。
編成⇒「６０１０」-「６５１０」-「(６７６０)」-「６６５０」-「６６６０」-「(６７７０)」-「６６１０」-「６１１０」
※注：「()」は元２２００系

製作状況です。１ヶ月でこれだけしか進んでいません…。
とりあえず、くりぬいたり、側面小窓をつけたりしただけです。　エコノミーキットで小窓改造をするのは初めてで、うまくいっているかが微妙です…。

気長につくります。