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取り付け後と取り付け前です。全然違いますね〜。ＴＯＭＩＸのヤツはＨＧ仕様のものなのでジャンパ栓などが表現されています。
取り付けはメーカーが違うので、切って・削って・ビス止めしています。結構時間がかかりました。なにせ４両あるので…。 ＴＯＭＩＸのキハ５８と並べてみました。 これで見劣りはしなくなりました。
おしまい。
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気動車庫
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先日届いた「エーデル」ですが、カプラーをＴＮ化するのにかなり試行錯誤がいります。 そこで今回は、私がＴＮ化したものを例に取り、加工法を紹介しようと思います。 注意；画像は改造後に撮ったため見にくいと思いますが、ご了承下さい。 加工を行った際の破損等は一切責任を負いません。各自で対処して下さい。 初期の状態はダミーカプラーが付いています。スカート部品がＴＮの穴を利用して止めてあるために、加工が必要になるわけです。
車体からスカート部品を取ります。
赤の線を引いてある所（２ヶ所）を切断します。切断すると、青の部分が取り除かれます。 用は、この中にＴＮカプラーを埋め込みます。スカートの穴とＴＮの穴を合わせて一体化するということです。 この状態で合わすと不都合が色々と生じます。 切断した後に、試しにＴＮを入れると、スカートが横に広がるのが分かると思います。なのでＴＮが綺麗に入るようにスカートの内側（黄色い部分）をヤスリで、綺麗に収まるまで削ります。
ＴＮカプラーは０３３４（蜜連形ボディマウント黒）です。 次にＴＮカプラーを加工します。まず左右に付いているチョボを切断します。
次に裏面の赤で囲った部分を切断します。この際、カプラーポケットは切断しないで下さい。またカプラーポケットのツメを切断することになると思いますが、その際は切断後に接着剤（私は瞬間接着剤を使いました）で固定しなおして下さい。ここからの微調整は各自で行って下さい。
うまく収まるようになったら、スカートとカプラーの穴をあわせて、接着剤で固定します。
これでスカートとカプラーが一体化されます。あとは慎重に取り付けて、ボディをはめて下さい。 左がＴＮカプラー、右がダミーカプラーです。ＴＮの場合はカプラーを限界まで加工したために下がり気味ですが、見た目には問題はありません。ただ、カプラーが非常にブラブラの状態で、ケースに入れている際にカプラーが落ちていることがあります（カプラーの台座は外れません）。実際に併結運転した際にはカプラーが外れることはありませんでした。
というわけで加工の解説は以上です。非常に分かりにくいと思います(^^; 一つ言えるのは、併結運転をしない方はダミーのままの方がいいと思います。カプラーが落ちる可能性もありますので…。シュプールの運転台側はマイクロカプラーならすんなり付けられます。
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今日は先日購入したキハ４７・新岡山色 を走らせました。 今日の主役「キハ４７更新車・新岡山色」。左奥はキハ２０系。
上から、運転台側アーノルドカプラー装着時。運転台側ボディマウントＴＮカプラー装着時。中間側ボディマウントＴＮカプラー装着時。
やはりＴＮカプラーだと引き締まりますね。中間の「ＪＲ WEST JAPAN」のロゴもgoodです。 ２両編成に分けて撮影。やっぱり動力がもう一つ欲しい…。
今日はディーゼル列車ばかりで走らせました。いつも電車ばかりなので新鮮です(^o^)
おしまし。
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修理に出していた「Ｓはくと」が昨日、返ってきました。 脱線の原因は、幌の取り付け位置がずれていたのとＴＮカプラーが原因でした。 「Ｓはくと」はＴＮカプラーの電連なしに対応しているそうです。電連付きだと台座が台車に当たるのでだめだそうです。ＴＮカプラーの件は説明書さえついていれば、こんなことはなかったのですがね。 半ピラの紙１枚で何を伝えとんねん！！実車説明なんかいらんのじゃ！！対応部品リストでも載せろ！！ 最後は取り乱しましたが、皆さんもマイクロ製品には御用心を。
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