京阪神車輌センター

旅の終わりは…

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「筒石」駅から普通列車に乗り「糸魚川」で「はくたか」に乗り換えです。終点の「金沢」で降りて、お昼を食べました。

その後帰りは、廃業が決まった「雷鳥」に乗車です。

私自身「雷鳥」に乗るのは初めてです。　「サンダーバード」とは所要時間・車内設備が劣りますが、「雷鳥」は空いてます！！　ダイヤの関係で「サンダーバード」の後を追いかける形なので。　今回、「自由席」に乗りましたが、ガラガラでした。　このようなことから６８３系への置き換えが決定しています。１０月以降は４８５系運用が激減するようです。

運用がなくなる４８５系は、「ビッグＸネットワーク」に配属かと思ったのですが、１８３系も新車に置き換えることが決まっているので難しいですね…。

やはり列車の旅に欠かせないのが「駅弁」です！！　
「利家御前」という駅弁を食べました。前田利家・歴代藩主が城内で宴席の折食されていた献立を参考に作ったそうです。　お味は…とてもおいしかったです(^^)/　値段も１０００円と駅弁にしてはお安いかと思います。

「新大阪」で降りて、最寄り駅までも特急利用です。一日一往復しかない「文殊」です。この日は福知山の豪雨の影響で、通常６両のところを４両で運転していたため車内は混雑していました。３０分程度しか乗らない私たちの肩身は狭かったです(^^;

というわけで旅レポは終わりです。

ちなみに…
「西日本パス」は周遊範囲・指定席回数などがパワーアップして８月中旬から１０月中旬まで発売されます。　新幹線・特急も全て乗れるので大変便利かつ安くで行けます。　是非使ってみてはいかがでしょうか。　

北陸本線・筒石駅

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☆２日目☆
この日は朝７時半にホテルを出て、一路「筒石」駅に向かいました。

○筒石駅○
北陸本線にある駅で、地下にホームがあることで有名です。　駅は全長11,353mの頸城トンネル内にあるため、特急列車などが通過するときにはホームに突風が吹く。

というわけで、「富山」から「はくたか」に乗り三度「糸魚川」へ。　「筒石」駅には普通列車しか停まらないので、お乗換えです。
「４１９系」食パン電車です。私は初乗車です。

「糸魚川」から２０分程で到着です。　駅はトンネル内にあるので、いつ駅に着くのか全く予想できません。
駅構内は薄暗い感じです。

改札（駅舎）へは２９０段の階段を上ります。約５分ほどで地上に出ました。

駅舎の周りは…な〜んにもありません…。
駅舎も現場事務所に毛がはえたような感じです。
この駅にはちゃんと駅員さんがいます。ホームが危険なために２４時間、交代で勤務されているようです。

暫くやすんだ後、再びホームへ降りました。

構内の温度は年中１８℃程度だそうで、少し寒いぐらいでした。

ホームの入り口には、待合スペースと頑丈な扉があり、突風対策が施されています。　列車が近づくと、上のモニタが点灯します。
そして、轟音と突風の元、列車が通過していきます。　列車通過時もホームに出れますが、立っていられない程のものすごい風がきますので、ホームに設置してある手すりにつかまっておけば大丈夫です。

ここの駅員さんはめちゃくちゃ親切で、色々と駅の話をしてくださいました。
５０分程滞在し、糸魚川方面行きの電車が到着し「筒石」駅を後にしました。　言うまでもなく、電車の中は暑く感じられました。

つづく…。

高山本線・キハ５８系

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大糸線に乗車後。「糸魚川」から宿泊する「富山」へ「はくたか」で向かいました。「西日本パス」は特急も乗り放題なのが嬉しいです。

夕方に「富山」に着き、一旦チェックインしてから次の目的である「高山本線のキハ５８系」に乗車です。

全国で活躍を続けたキハ５８系。現在、定期運用が残るのは高山本線（越中八尾〜富山）だけです。これは列車増発実験に伴うものによる転入・運用です。　編成は２両×２本で、１本は国鉄色、もう一本は高岡色となっています。

私が乗った日は「高岡色」でした。「国鉄色」が良かったのですが、「高岡色」には現存する唯一の「パノラミックウィンドウ車」の１１１４号が組み込まれています。
運用ですが、私の行った土曜日・日曜日は１９時台（富山発）の１往復のみです。平日は同じ時間と朝にも運用があります。是非、行かれる際は運用をチェックされることをお勧めします。

発車２０分前にホームに入線してきました。
乗客は地元の方が多く、鉄ちゃんは片手で数えるほどしか乗っていませんでした。運用時間が中途半端なことが理由ではないかと思いますが。

２５分ほどで終点「越中八尾」に到着です。「越中八尾」は「おわら風の盆」で有名ですね。
この電車で「富山」に乗ります。　乗客は折り返しで乗っていた鉄ちゃんだけでした（笑）

車内も撮影しました。
上が「キハ５８-1114」・下が「キハ２８-2346」です。
「キハ２８-2346」の方がほぼ原型に近い状態となっています。
行き帰りで別の車輌に乗ったのは言うまでもありませんね。

帰りの列車の中からです。
この日は富山駅近くの川で花火大会があったようです。

列車は定刻どおり「富山」に到着です。乗客を降ろしたあと足早に列車は出て行きました。

１日目はこれで終了です。
２日目は最後の目的である、アノ駅に行ってきました。

大糸線

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「南小谷」からの電車が到着しました。首都圏色（たらこ）のキハ５２です。

乗車する車輌は国鉄色のキハ５２です。
車内は椅子が全て埋まりました。

大糸線は山間を登っていくのでスリル満天でした。
１時間ほどで「南小谷」に到着です。
ココから先は「ＪＲ東日本」の区間になります。隣に停まっているのは「スーパーあづさ」です。

この後、折り返しで「糸魚川」に戻りました。

つづく…

北陸上陸。

８月１日・２日に「西日本パス」を利用して北陸地方に行ってきました

「西日本パス」の２日間用（指定席）タイプを使って行ってきました。親父と一緒に行って来ました。

レポスタートです。

分けあっていきなり「金沢」です(^^;

さかのぼることこの日の朝、「サンダーバード」に乗るために「北近畿」で大阪に行く予定でした。が、

当日の朝、福知山地方の豪雨の影響で当該列車は運休、さらに他の列車も大幅に遅れて運転していたた

め、列車が来ませんでした…。何とかサンダーバードの発車に間に合う時間に「快速」が入線しホッとし

たのもつかの間、途中の駅で扉に荷物が挟まったとかでタイムロス…。「確実に間に合わん…」。「快

速」は大阪止まりでしたので、乗る予定だった「サンダーバード」の発車後に９番線に入るかと思ったら

１０番線に。９番線には乗る「サンダーバード」が！！　「快速」列車はホームの前の方に、「サンダー

バード」はホームの後ろの方に。　扉が開いた瞬間ダッシュ！！！　「ギリギリセーフ」で何とか乗車完

了！　でもまだでない…。どうやら乗ってきた「快速」が遅れていたため、信号待ちをしていたようで

す。

と長くなりましたが、こんなことがありました。

「金沢」から最初の目的である「大糸線」に乗車するために、「糸魚川」まで「北越」に乗り換えまし

た。　車輌は４８５系3000番台でした。東日本のスーパー改造車ですね。もちろん初めての乗車です。

乗り心地は良かったです。

「糸魚川」駅に到着です。

北陸線は言わずと知れた「特急街道」。１時間に１本は「はくたか」が走っています。

「糸魚川」駅横に「糸魚川地域鉄道部」があります。

有名なのが「レンガつくりの車庫」です。機関車トーマスみたいなかんじですね。

つづく…