なっかーのブログ

TOYOTA PRIUS (ZVW51）

NEW PRIUS 登場

   いつもお世話になっているネッツ東京府中の森店に試乗車が入庫したというので行ってみました。前モデルの発表の際にはまだハイブリットが浸透していなくて納車１年待ちとかバカ売れした記憶がありましたが６年経ったんですね〜。今回はハイブリットが当たり前になってきたので土日でも見に来る人で混み合うという状況ではなかったようです。

 SAIに買い替える時もセダンが良かったのとプリウスはうじゃうじゃ走っているので選択肢には入らなかったわけですが、今回のモデルは乗り心地とか走りの質を上げてきたことでクルマとしての完成度を高めてきた印象です。フロントから見たデザインは86と燃料電池車のMIRAIをミックスした感じ。後ろから見たデザインはセリカの最終型とMIRAIをミックスした感じでしょうか？

  TNGAとかプラットホームが新世代でサスペンションは前モデルで「リヤカーみたいな乗り心地」だと不評だったリアがトーションビーム式（車軸懸架）から、今回はダブルウィッシュボーン式になったことで独立懸架となり路面への追従性が良くなったのが大きな変更点だと思います。気になったのは全席横のサイドガラスが前に傾斜しているのと、後席のサイドガラスの見切りが後ろに行くに従って狭くなり、閉鎖感があること。これは剛性を上げるためと、遮音性や吸音材を使用するとコストも重量もかさむということです。

 　燃費はEグレードを除き37.2㎞/リッターですが、40㎞/リッターというのを目指していたという事情もあり、最も装備の付いていない安価なEグレードのみでJC08モードで40.8㎞/リッターという数値を達成しています。2WDに限って比較すると、どれ位軽いのか見てみるとAプレミアムツーリングが1390kgで重量差は80kg。Eのひとつ上のグレードであるSで1360kgだから50kg差ですが装備品で1320kg以上になった場合は39㎞/リッターになりますとの但し書きが…。つまり10kg増加しただけで達成できなかったギリギリの線だったことが垣間見えます。 

　 前モデルでどうしても好きになれなかった「おにぎり」みたいなステアリング。今回は丸くなっていますがゴーカード並みに径が小さい。これは合成表皮のステアリングですが本革巻きは「Aプレミアムツーリング」「Aプレミアム」の２つのグレードしか無い。自動ブレーキとか装備充実なグレードなんだけど、ナビとかもオプションなので限りなく乗り出し価格は400万円近くに…。Sで約247万、Sツーリングで約262万ですが売れるんでしょうね〜。

  TFTカラー液晶モニターも付いてそういうところは新型ならではですね。センターメーターは好きじゃないけど少し幅自体が横に広がったので違和感は少ないのですが、やはりメーター類は正面に欲しい。フロントの高さは86と同じそうで低重心化が計られていて腰高な感じはまったくなくなりましたがエンジンかかると、いかにもエンジンかかりました！っていうのはしょうがないですかね。グレードにもよりますが４ヶ月から6ヶ月の納車待ちだそうです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　協力：ネッツ東京府中の森店

　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　RICOH  IMG.  GR

SAI ALL LED化

フロントフォグをLED化

　12ヶ月点検でネッツ東京に入庫しましたが、ディーラー内でLEDフォグキャンペーンで定価より１万円ほど割引なっていたので装着しました。SAIは現行の後期型からフォグもLED化になっていますが、純正LEDはあまり明るくない感じですがこれはすごい明るいですね。これでメイン・ポジションと合わせて全部LED化になりました。

　アリストの時から入れている和光ケミカルのオイル添加剤スーパーフォアビークル S-FVも注入してもらいました。エンジン内部の汚れを抑制すると共に、エンジン部品の摩擦を防ぎエンジンオイルやエンジン部品の寿命を延長させ、エンジンオイルから出る汚れを抑制するだけでなく、汚れを取りこんでエンジンに汚れが付着するのを防ぐ優れもの。車を引き取ってきた直後にリコールの通知が！燃料ポンプの交換で再入庫して完了しましたが、歴代の車でリコールは初めてですが最近はけっこう多いみたいですね。

SAIマイナーチェンジ

デザインを刷新して大胆になったSAI

  女優の真木よう子さんがTVCMで放送しているTOYOTA SAI 。カーナビをオプション扱いにして価格を下げ、フロント、リアのデザインを変更し発表。前期型に乗っていますが違う車みたいです。落ち着いた雰囲気の前期モデル。よりアクティブに若返った感じの後期モデル。マークXも大きくデザインを変えてきたケースに似ています。クラウンと同等の静粛性とハイブリッドならではの燃費性能。取りまわしがしやすい車体サイズでいい車だと思います。前後にパフォーマンスダンパーをオプション設定したのは注目です。今回設定されたこの赤色は素敵だと思います。

SAI 12ヶ月点検

納車は12月なのですが早めに12ヶ月点検をネッツ東京でおこないました。

        前後のタイヤローテーション・オイル交換・オイル添加剤の注入。何も問題ないのはわかっていましたがあっさり

　　　30分ほどで終了。G-BOOKで車が常に通信をしていて車輛情報を自宅のパソコンでも確認できてナビの差分デー

　　　タも更新してくれる便利な機能もあります。最近は便利な機能が増えましたねぇー。　

        フロントのTRDサスが見えます。千葉の山道でもよく踏ん張ってくれました。11ヶ月間で走行距離は5030キロ

          しか走っていないのでヘタレは認められないのは当たり前ですね。ここのお店のメカニックはトヨタがおこなう

          全国メカニック競技会で優勝したこともある凄腕なので動きに無駄が一切なく見ていて気持ちよいものです。

　　　

         新しく発売になったAURIS。イカツイ顔ですがこういうスポーツハッチバックって日本ではあまり人気ないよ

　　　うですが、なかなかの出来でしたよ！　欧州ではスポーツハッチバックが人気のようでこの車でラリーに参戦す

　　　る計画もあるようです。1.5リッターと1.8リッターでハイブリットの搭載は海外のみ。マイチェンで国内導入か？

　　　　

            10月に入ってからは販売台数も減っているとか、エコカー補助金は予算に達したために終わっているが、減税

　　　はまだあるので買い替え需要も補助金があるうちで一段落したことなのか？　パナソニックやシャープの報道の

　　　ように全業界的に厳しい状況は続きそうです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Nikon D7000  AF-S DX NIKKOR 18-200mm F3.5-5.6G ED VRⅡ　

SAI 半年点検

TOYOTA SAI 

 　　　まだ正確には半年経っていませんがネッツ東京から再三の催促により早めに実施。ハイブリッド車はもう当たり

　　　前になってきましたが、この何とも独特な無音に近い運転感覚もやっと慣れてきました。累計燃費は16㎞／リッ

　　　ターの数値。プリウスと比較したら燃費は良くありませんが、職場の仲間に聞いたところホンダフィットに乗っ

　　　ている（ハイブリットではない）のノーマルが17㎞／リッターなのでそれに近い。リッター30㎞／リッターで

　　　おなじみのダイハツ　ミラーイースに乗っている職場の仲間に聞いたら実燃費は20㎞／リッターとのこと。

　　　車の魅力は燃費が全ての要素ではないが、何しろガソリン代の出費が少ないのが○。TRDサスも2,000㎞を走行

　　　しこなれてきた。18インチ前提で開発されたので滑らかで乗り心地が良いのでTRDサスはおすすめです。