|
昨日は遠征に行き夜遅くに帰宅し、本日の朝からの撮影に向けて寝ましたので更新できませんでした。こちらの報告も近いうちにしたいと思います。
さて、前回は17日（日）の報告でしたが、今回は18・19・20の非鉄の日を飛ばして21日（木）の報告です。
この日は、ダイヤ改正で百済発着に変更された5087レが最初の目的です。
おおさか東線でPFを撮るのも初めてでしたが、同業者がおおさか東線で山ほど集まっている中での撮影も初めてでした。
あとは期間限定の「おおさか東線５周年記念」のヘッドマーク付き201系です。LED化されてから撮る気がなくなってしまい、あまり記録できていませんが・・・
今度は先程の反省で縦撮りにしました。
ここで一旦帰宅して、今度は大和路線の撮影に移りました。
大阪と奈良の県境にある明神踏切へ行ってみたのですが、山の影ができていて撮影不可能でした。やはり夏に向いている撮影地のようです。
１つ奈良寄りの藤井踏切での撮影に変更しました。
１枚目は撃沈しました。ここは６両編成の場合、電柱を抜くのは厳しそうです。
３本目も僅かに切れてしまいました。それよりも、もうLEDが全くの無表示ですね・・・
普通列車が３本連続でHM付きだったので効率よく撮影できました。以上で撤収しました。
|
おおさか東線
[ リスト | 詳細 ]
コメント（0）
|
【JR】おおさか東線 キヤ141系運転
5月21日(土)、キヤ141系による検測が実施されました。検測は城東貨物線などを経由しておおさか東線を中心に日中に行われ、おおさか東線の久宝寺駅での折り返しが不可能なため大和路線の王寺駅まで入線しました。
▲キヤ141系 （2011.05.21 久宝寺）
●当ブログは日本ブログ村の「関西の鉄道（７割）」「JR西日本（３割）」に参加中です。今後のブログ発展につながる１クリックにご協力ください。
|
|
【JR】3月ダイヤ改正追加情報
JR西日本の一部の駅で3月のダイヤ改正に関するパンフレットの配布が開始となりました。2008年は折りたたみ式、2009年・2010年は1枚の紙でしたが、今年2011年は3年前と同様に折りたたみ式になっており、ダイヤ改正の規模の大きさが感じられます。内容は12月のプレスリリースとほぼ同じですが、以下の2点が少し気になったので記載しておきます。
★「直通快速」は207系のみ
奈良〜尼崎間で運転されている「直通快速」ですが、すでに現在の宮原車223系6000番台から変更されることはお伝えしました。しかし、2月号のダイヤ情報誌には「207系・321系に変更」と記載されていましたが、パンフレットでは「207系に変更」となっていました。もちろんJR自身が発表する情報の方が正しいので、207系のみになることは間違いないと思います。
ここで僕が勝手に構想している207系4編成が奈良電車区に転属させる案を実行すれば、土・休日の直通快速は4両編成で運転することも可能です。また、その他の207系と321系は共通運用を持たせることが可能になり、効率は良いかと思います。なお、この車両置き換えの原因である北新地駅のホームドア稼働は3月27日からです。平成23年度中に隣の大阪天満宮駅への設置も計画されています。
▲207系「直通快速」のイメージ （2010.07.07 星田） ※一部加工しています
★桜島線・和歌山線・万葉まほろば線で始発繰り下げ
桜島線では上下とも10分始発が繰り下げられ、4時台の運転が無くなります。また、和歌山線・万葉まほろば線の始発列車（現在の列車番号は520S）の運転時刻が約10分繰り下げられます。
●当ブログは日本ブログ村の「関西の鉄道（７割）」「JR西日本（３割）」に参加中です。今後のブログ発展につながる１クリックにご協力ください。
|
|
【JR】「直通快速」車両変更が確実に
奈良‐尼崎で運転されている「直通快速」ですが、本日発売のダイヤ情報2月号によると、223系6000番台から207系・321系に置き換えとなるとの内容がありました。理由は、JR東西線の北新地駅にホームドアが設置されるためですが、当ブログで先日お伝えした3ドア・4ドア両対応のホームドアの設置はされないことになりました。
仮に207系4編成を奈良電車区に転属させれば、平日は7両としつつも、空気輸送となる土・休日は4両とすることが可能になります。一方、321系とすれば車内LCDで詳しく案内することができ、京橋から住道方面へ行く客への誤乗防止の対策にもなりますが、今のところは転属は無しで207系・321系の共通運用になるという考え方が妥当かと思います。
大和路線では次のダイヤ改正で381系「やまとじライナー」も引退するため、撮影者の殺到が見込まれます。撮影は早めに済まされることをお勧めします。
▲2103M ＜写真は後追い＞ （2010.06.06 高井田中央）
●当ブログは日本ブログ村の「関西の鉄道（７割）」「JR西日本（３割）」に参加中です。今後のブログ発展につながる１クリックにご協力ください。
|
|
OBA3さんから頂いた、「クイズ大会」の記念画像です。 5問中1問しか答えらなかったのにも関わらず作成して頂きありがとうございました。 OBA3さんには今月のランキングで3ポイントを加算します。 こんばんは。今日から学級閉鎖が終わり今週は残りわずか4時間ですが学校が再開されます。また、中間考査も近づいているのでテストまでの更新もあと3回ほどになりそうですが今日からは「大回り乗車」のレポートに入りたいと思います。 三郷→大阪（関西大回りpart1）家を出発し三郷駅を発車したのが5時9分です。 新しいＬＥＤになって乗車位置や発車時刻まで表示されるようになり分かりやすいです。 この場合「○３〜６」なので奈良線用の103系4連であるも分かります。 案の定103系4連の車両が来ました。 久宝寺までは特に何もすることがないので寝ていました。 ＠久宝寺です。三郷の時点では暗くて撮れそうになかったのでここで撮りました。 利用客はおおさか東線の方が少ないのにすべて6連というのもおかしな感じがします。 ずっと乗りたかったおおさか東線の始発電車に乗車します。 始発電車は幕回しをしながら発車時刻ギリギリに入線しました。 夜間は久宝寺が回送のたまり場になるのを防ぐため王寺駅の車庫に入っているためです。 めちゃくちゃぶれました。このあと発車までに一番前の車両に・・・ 乗客数は1両あたり4〜5人程度と始発らしい感じでした。 しかし1番前の車両は誰も乗っていませんでした。新加美〜ＪＲ長瀬間でも・・・ とてもさみしかったです。長瀬でやっと1人乗ってきてくれました。 昼間は停車時間が長く確保されているおおさか東線も始発は放出まで13分で到着です。 放出からは207系の普通宝塚行きに乗り換えます。 こちらも京橋まではけっこう乗っていたのですがＪＲ東西線内で 何と僕を含めて2人という乗車率でした。（こちらも1番前の車両に乗車しました。） 大阪の中心部を走る路線でこんな風景は珍しいなと感じました。 そして尼崎に到着。↓3色の駅名標です。 ＪＲ東西線用の赤、東海道本線用の青、ＪＲ宝塚線用の黄ときれいに並びました。 尼崎駅で福知山線からの113系を待っていると10分ほどでやって来ました。 これもいつまでもつのかと思いながらも大阪駅にはすぐに到着しました。 大阪駅では9番乗り場に到着しました。 知らない間に11番乗り場がかなり姿を現していましたが、写真を撮るのを忘れました。 では、このあと3・4番乗り場に移動して撮影したものは何でしょうか・・・ 非公開にする必要はありませんが、分かった方はお答えください。続く。
日本ブログ村について当ブログは日本ブログ村の「関西の鉄道（６割）」「近鉄線（４割）」に参加中です。ブログの発展および今後の撮影技術向上につながる１クリックにご協力ください。にほんブログ村 関西の鉄道にほんブログ村 近鉄線にほんブログ村 鉄道ブログへ |
