役所バカ一代 t(-.-)y

京都市の挑戦

京都市で、トランシットモールの社会実験がありました。

要は、中心街からマイカーを追い出してしまうんです。
４車線のうち２車線を歩道にして、
残りの２車線はバス、タクシーのみ可能というものです。
（片側２車線で合計４車線。片側１車線で合計２車線。
　土木では車線数は合計で呼びます。）

河原町通〜烏丸通間の四条通とそこに入る縦の通りで実験でした。
ちなみに四条通のこの部分は、日本一信号機密度が高いのです。
当然、いつも渋滞。
しかも、４車線あるけど、客待ちタクシーのせいで、
事実上２車線状態。

行ってみました。
実に、歩きやすかったです。
気持ちよかったです。
タクシーも、これでは迷惑停車出来ません。
周りの道路も一通り歩いてみましたが、影響は見えませんでした。
むしろ、河原町通から左折して四条通に入る自動車が無い分、
すっきりしているようにさえ感じられました。

街から自動車を排除することには、多くの抵抗があったと思います。
住民はもちろん、
わが国の業界で一番権力が強いのは自動車産業です。
これに反するような行動をしたところがスバラシイ。

歩行者が快適になるだけでなく、
渋滞が減るので、排ガスが減り、ガソリン使用が減ります。
つまり、環境にとっても良いことです。
（こういうのが、本当の環境問題解決案です。
　技術によっては環境問題は解決しません。）

京都市の勇気ある行動に、敬意を表したいと思います。
不祥事ばっかし取り上げられていますが、
良い仕事もしてるんですよ。

ぜひ、実験のみでなく、本格運用してほしいです。

維持管理を怠ると・・・

こうなります。
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/world/minnesota_bridge_collapse/?1186055325
アメリカ・ミネソタ州の高速道路で、
橋が崩壊したとのことです。
「荒廃するアメリカ」というのは、
土木の世界では有名な図書です。
http://www.jice.or.jp/room/archives2/200603.html

日本は山あり谷ありの国なので、
沢山の橋があります。
日本は世界屈指の橋梁大国です。
その技術は、世界トップと言ってもよいでしょう。
その上に、地震大国です。
大きな地震がある毎に、耐震設計を見直しています。

しかし、そういう高度な技術があるにも係わらず、
実際には、補強・修繕が追いついていません。
これは、土木事業の予算が減り続けているのもありますが、
依然として、この業界には新築願望が強く、
国土交通省が「維持管理の時代」と言っていながら、
予算のシフトが遅々として進まないのも一因です。
補助事業なんかでも、新築改築にはドーンとお金をつけますが、
その後の維持修繕には、ほとんどお金をつけてくれません。

このあたりは、
「大工事なら大手企業が地方の工事にも参入できるが、
　維持修繕などの小規模工事には入りにくい。」
というのも、一因としてあるのではと思います。

何にしても、日本の土木でも、
維持管理は予算的に相当貧弱です。
さらに、高度成長期後半に大量に作られたコンクリート構造物には、
不十分なものも沢山あるようです。
(参考「コンクリートが危ない」岩波新書
　http://www.iwanami.co.jp/.BOOKS/43/7/4306160.html)

このまま放っておくと、大変なことになりますよ。

土木の値打ち

Ａ．１日１０００人渡る、１００ｍの橋。
Ｂ．１日１００人渡る、１０００ｍの橋。

住民側からすれば、Ａの方が値打ちがあるでしょう。
しかし、土木屋には、Ｂを自慢する人が、結構います。

たしかに、その工事は難工事でしょう。
いろいろな苦労、思い入れがあるとは思います。

一昨日、前の職場の観送迎会をして頂きました。
そういう場で、特に年輩の方々から出るのは、
Ｂの類の工事の話です。
その当時と比べて、今は予算が激減しています。
大きなことは、あまり出来ません。
苦労話を聞くこと自体は嫌いではありませんが、
昔の価値観を押し付けるのは、やめてほしいですねぇ。（＾＾；）

今は、いかに、少ないお金、小さい仕事で、
大きな効果、住民の喜びを生み出すかが大切なのだと思ってます。

今度、土木の現場に戻る頃には、
もう少し変わってるかなぁ・・・。

「絵に描いた餅」道路工事

先に第二東名名神について述べましたが、
私は自分の経験の中で後悔していることがあります。

今の河川の仕事の前は、道路改築の仕事をしていました。
その時に、設計図面を見て、「もったいないなぁ。」と思ったのです。

内容は、山奥の集落へ続く道の拡幅工事。
集落に住むのは４０人程度。
冬は雪に埋まる地域です。

結構危ない所です。
幅3mと少しぐらいの、曲がりくねった道です。
「ほっとけ。」とか乱暴なことは申したくありません。

しかし、設計速度が50km/hで、幅7mだったのです。
すでに予算は先細りが見え始めていました。

そこで、設計速度を40km/h、幅6mする案を自分なりに考えてみました。
すると、工事費用が半分ぐらいになるのです。

これを提案したところ、先輩方は「よい考えだなぁ。」と言ってくれました。

しかし、しかるべき決裁権者のところで、ボツになりました。
合理的な理由はもらってませんが、それで決まってるからとのことでした。
この方は、管理職としては部下に配慮してくれる非常に良い方なのですが、
事業についての判断やら、物事を変えることに関しては、
当てにならないなぁと思いました。

今、その事業は中途半端なところで止まってしまっています。
今度再開するのは、いつのことやら分かりません。

あのとき、もっと強く出ておけばよかったなぁと後悔してます。

今は河川の仕事をしています。
ある改修工事の計画がお金がかかるし現地に合っていないので、
現地に合い、さらに費用も減らす計画を作り直しています。

若い職員は、結構そういうことも感じています。
年輩の方々が多過ぎて、頑固過ぎるのが問題なのです。
あと、一緒に計画を考える建設コンサルタントの能力です。
全国レベルの業者は技術力・アイデアなど優れていますが、
実際に多くの仕事を受けるのがローカルな劣った業者であることにも問題があります。

「絵に描いた餅」第二東名名神

第二東名名神高速道路。
何も作ること自体が無駄だとは言いません。
その大きさが無駄なのです。

第二東名名神高速道路の設計速度は140km/hです。
時速何キロで規制するかは分かりませんが、
140km/hで走っても怖くない道路と言えば分かり易いでしょう。
しかも、合計６車線です。

現在の東名名神高速道路には渋滞はあります。
しかし、それより大きなものが本当に必要なのかなぁと思います。
道路の幅の合計でいえば、第二東名名神の３車線分は、
現在の東名名神の４車線とほぼ同じなんです。

先のお話もしましたように、
道路は一番お金のかからないところに作るはずです。
幅が倍になれば、費用はその２乗以上で効いてきます。

この高速道路が出来るころには、日本は破産しているでしょう。
まさに、「絵に描いた餅」です。