ﾌﾞﾗｼﾞﾙの交通事情

ラテンアメリカの航空事情

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先般は「ブラジルの航空事情」について難儀な角度からお話しましたが、
今回はブラジルを含むラテン系航空会社と日本の航空会社との比較で、「ふむ」と思える点、
やたら楽しめる点、サービスがよいと思える点などを体験から列挙していきたいと思います。

これはチリの航空会社の話ですが、サンチアゴ発リオ経由のマドリッド行きでした。
旅行シーズンではない、何の変哲もない平日の深夜便ですが、
サンチアゴでは殆ど乗客がいませんでした。私を入れて４～５名だったと思います。

離陸後、ベルトをとってもいい状況になった瞬間に、
アテンダントから散逸している数名の乗客に機内前部への集合の要請がありました。
チリ・ワイン・パーティの始まりでした。（サービス過剰）

これもチリの航空会社ですが、離陸にあたりベルトを締めてくださいとの機内放送があったので、
締めなくてはと、ベルトを手にした瞬間「ふむ」と思ったのは
ベルトに「アリタリア」と書いてあったのです。（神経荒過ぎる）

機内に持ち込んだ子犬に対する対応の比較ですが、
日本の航空会社の場合は規則に精通しているですが、
四角に畏まって、融通が利かないので、犬もお疲れ気味で、粗相も出ます。（杓子定規過ぎる）

一方、ブラジルの航空会社の場合は規則を知ってか、知らずか、全く無視し、
リラックス・ムードなものですから、犬もリラックスしてしまいます。（愛想良過ぎ）
従って、粗相は飛行機を出てから、マドリッドの空港カウンターまで持ちました。

それはそうとブラジル最大の「VARIG」航空が瀕死の重態のようです。
日本～ブラジル便も運行していないそうで、非常に気掛かりでしたが、
つい最近もスポンサー会社が否認されていましたので、
会社再建のメドが立っていないと言うことでしょうね。

※写真はブラジルのサンヴィセンテ・ゴルフ場です。

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ブラジルと車（運転編）

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ブラジルのアルコール自動車の水準が世界一レベルにあることは既に
「ブラジルの砂糖黍」でお話済ですので、次にここでは、
車に関するブラジルのお見事項目として運転技術についてお話しします。

アイルトン・セーナが最も印象的なF１レーサーであることを
否定される日本人はいらっしゃらないと思いますが、
でも、何故、彼が、F１レース優勝者がブラジル人なのですか？

彼がF１界で活躍していた１９９０年代のブラジルの車は
「ブラジルと車」（構造編）でさんざん扱下ろしたレベルから
さほど変わっていないと思いますので、
未だ発展途上中のレベルではなかったかと思うのですが。

実は自国の車の技術レベルとF１レース・ドライバーの
運転技術レベルはそれほど関係がないのですよね。

日本の車の技術レベルは多分、世界一だと思いますが、
F１レース世界一のドライバーは未だ出ていません。

さて、セーナですが、彼は若い頃、レーシング・カートを極め、
徐々にクラスを引き上げ、最終的にF1に登場するのですが、
彼の当初の主戦場、勤務地はブラジルではなく、イギリスだったのです。
ブラジルに帰りたい奥さんと離婚してまでも、カーレースを極めたかったのです。

彼の先輩に当たるネルソン・ピッケというF１ドライバーをも
ブラジルは輩出していますが、こちらも相当なレベルでした。

更に、最近また強いブラジル人レーサーが出ているようですが、
残念ながら、私はフォローしていませんので、悪しからず。
誰かご存知の方がいらっしゃれば教えて下さいませ。

結論、ブラジル人の運転技術は体験上、お上手と言えると思います。
その最高峰がアイルトン・セーナなんですね。
日本人と比べてというよりも、絶対的に運転技術はお見事なんです。

※写真はakikorainさん提供のポルトガル人の第一歩「ポルト・セグーロ」です。

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ブラジルと車の構造編

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ブラジルの自動車には二つの印象がありますが、それらはそれぞれ対極的な印象です。
ガソリン車については故障がやたら多い、燃料費が日本並みに高いなどの悪印象です。
一方、アルコール自動車については最先端をいっているし、燃費も良好の好印象です。
更に、アイルトン・セーナのイメージもあり、ブラジル人の運転技術が最高のイメージでした。

当時、車そのものの技術は日本と比較して相当遅れていましたが、
カルロス・ゴーンさんのような方を輩出するお国ですので、
最近では鋭くキャチアップしていることと思います。

２０年前は兎に角、車の構造を知らないと遠出は止めた方がいいという感じでした。
日本にもそんな時代があったのですから、麻疹（はしか）みたいなものですが。

一方、日本はそんな時代を既に卒業していましたので、
運転免許証取得試験で車の「構造」なるテストがオミットされていました。

しかし、私は過去に「構造」テストを受けた経験があったものですから、
ブラジルでは大いに役立ちました。

約２０年前の４年半の間にパンク修理十数回、各種フィルター・ベルト交換無数
プラグ交換１回、クラッチ・ディスク交換２回、サイドブレーキ・ディスク交換１回。

皆さんの中には何のことを言っているのというような方もいらっしゃると思いますが、
以上については事故により修理・交換したのではなく、普通に走っていて、
変調に気がついたもので、事故になる前にその手当てができたものです。

※写真はakikorainさん提供の「ｻﾙﾊﾞﾄﾞｰﾙのｻｯｶｰ場」です。

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ブラジルの道路

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ブラジルは車社会ですので、道路が全国に張り巡らされていますが、
日本のように立ち退きに「ゴネ得」が通用しない国ですので、結構、真直ぐに走っています。
但し、上下は整地しないためか、結構、波打っています。

また、基礎工事に手抜きがあったり、アスファルトの厚みが薄かったりで、
そこそこ穴ぼこがありますので、走行にはそれなりに注意が必要です。

外国ではよく見かけますが、日本では馴染みが薄い住宅地内などの交差点に
信号代わりに設けられている凸型の緩衝地帯、通称「バネ殺し」も
スピードをしっかり殺して、乗り越えてください。
普通に走ると、自動車のボディに取り付けられたバネを傷めることになりますので。

ところで、高速道路などの主要道路は余り道路名が変わらないのですが、
そうではない道路は著名な政治家等の名前を冠する習慣から、
１００M毎に名前が変わることもありますので、要注意です。

また、同様に結構、道路の名前が変更になりますので、
ブラジル滞在者の方はくれぐれも注意してください。

※写真は南米旅行から戻られたakikorainさん提供のサルバドールの夕暮れです。

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サンパウロへの軟着陸

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初めてブラジルに到着するするときも冷や汗ものでした。

ニューヨークからリオデジャネイロに到着し、トランジットの上、サンパウロに向います。
リオからは完全に国内線の状況で、英語のアナウンスがありません。
あるいは、あったのかも知れませんが、焦りからか、聞こえませんでした。

機内で聞いた英語の案内にあった７番ゲートの前で待つことにしました。
日本人らしき同世代の男性が7番ゲート真正面のソファーの先客でした。
何の臆面もなく話しかけました。

日本から本日、サンパウロへ赴任中の商社の方でした。
私同様に不安が一杯とのことでした。それを聞いて、少し安心しました。
二人で協力して間違いのないようにしようと、お互いを励ましあいました。

７番ゲートに何時まで経っても人が集合してきません。
モニター画面を見に行きましたが、やはり7番ゲートになっています。
おかしいぞと思って、辺りを窺いました。

私たちと同じ色（青色）のボーディング・パスを持っている人が違う方向に進んでいます。
そのパスを覗き見しました。サンパウロと書いてありました。
ボーディング・ゲートが変更になっていたのです。
危うく、乗り損ねるところでした。

＜PS＞
当時のブラジルは国際便の乗客を一旦、リオに集め、リオから各地へ運ぶ方式をとっていました。
ブラジルに慣れていない外人には難しい方式でした。
その後、私の先輩が、サンパウロへの赴任の途中、リオで迷子になりました。

更に、もう一つの事件である、航空荷物が最終目的地であるアルゼンチン行ってしまったのも
このときですが、その事件については既にお話しました「ブラジルの航空事情」に詳しく
掲載していますので、参照願います。

※写真はクリチーバのタングア公園です。

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ブラジルと車の構造編

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ブラジルの道路

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サンパウロへの軟着陸

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