マツダ工場見学 ( 大学 ) - 広島やらせ乾杯本舗旧館

今日は、ゼミでマツダの広島本社工場の見学に行ってまいりました！
時間割上は前期のゼミは終わっているのですが、ワタナベ先生ご担当の「ものづくり特別講義」の工場見学に便乗させていただきました。

しかし、残念ながら、工場の中は撮影禁止(涙)

そこで、撮影ＯＫのマツダ・ミュージアムの様子をまずはご覧いただきましょう。

TSC型三輪トラック
マツダ(当時は東洋工業)が最初に作った自動車は1931年。こちらは1935年のモデル。当時、マツダは販売を三菱商事に委託していたので、三菱のマークが入っているのが面白い。

こちらは1971年(昭和46年)発売の「Ｔ２０００」。いわゆるオート三輪ですね。2000CCのエンジンって、意外と大きい。

こちらは1962年発売の、キャロル６００。600CCって、小さいなぁ・・・でも、かわいいですね。
この写真は、1963年の、自動車生産累計100万台記念車だそうです。日本のモータリゼーションの象徴ですね。

そしてこちらが、コスモスポーツ！マツダを代表する車ですね。
1967年発売、世界初の2ローター・ロータリーエンジン搭載。ウルトラセブンでも、コスモスポーツを改造した車が登場してましたね。

マツダ７８７B。
1991年、ルマン24時間耐久レースで総合優勝を果たした名車です。

そして、こちらは、当ブログご常連、ウプサラ太郎さん、巾着さんの愛車、ＲＸ－８！

あれ、でもちょっと変？
そうです、実はこれは、実車ではなく、クレイモデルという、デザイン決定の最終段階で作られる模型です。

赤のＲＸ－８はクレイモデルしか展示されておりませんで、太郎さん、巾着さんのために、あえて「赤」を撮ってみました(笑)。

こんなエイトもありましたよ。

こんなエイトも！
これは、水素ロータリーエンジン搭載のエイト「RX-8 Hydrogen」。
未来の車ですね。もっとも、未来の車と言っても、もう走ってますが。

こちらは、水素ＲＥ自動車、ＨＲ－X。
水素ロータリーエンジンを積んで1991年の東京モーターショーに出品されたコンセプトカー。

こちらもコンセプトカーです。
2006年、北米のモーターショーに出品された「鏑（かぶら）」です。
いやぁ、これはかっこいい！

と、まぁ、こんな感じで、工場見学は無事すみました。

男子学生は、すっかり車が欲しくなったみたいで、この夏発売の新型車ビアンテが欲しくてたまらない様子でした。

さて、さて、今回は、マツダミュージアムの写真しか掲載できず、残念でしたが、地図でマツダ本社工場の大きさだけでも、ご紹介しておきましょう。
地図中、色の変わっている部分がマツダの工場です。
まるでひとつの町ですね。
工場の敷地は、全長7キロ強。今日は敷地の北端の、北門から敷地に入り、本社の前を通って、地図にない「マツダ大橋」を渡りＵ２（宇品第二工場）、Ｕ１（宇品第1工場）と、Ｕ１と棟続きのマツダミュージアムを見学させていただきました。

Ｕ２は、知恵のかたまりみたいな工場で、写真でお見せできないのがほんとに残念です。
マツダの業績が悪かった時に、一度閉鎖された工場なのですが、2004年に再稼働。再稼働の際に、大幅にリニューアルされました。

現在、Ｕ２の生産タクトは1分。
つまり、1分に1台車ができていくんですよ。
数年前にＵ２を見学したときには、2分に1台だったと記憶してます。マツダの業績もだいぶ回復したということでしょうし、工場内の改善もだいぶ進んだということもあるのかもしれません。
とにかく、1分1台ってすごいですよね！

しかし、その1分1台の工場といっても、一見したところ、ものすごい工場には見えないのです。むしろ普通の工場に見える。
それは、Ｕ２再開当時、完全機械化の防府工場での投資が財務的に重荷になっていたこともあって、Ｕ２では人力での作業が基本だからです。
だから、一見普通の工場に見える。
でもいかに人が無理なく楽に作業できるかが、その工夫がほんとにものすごい。

え、楽をするってなにかって？
それが、大事なんですよ。
ムリ、ムラ、ムダが工場の大敵ですからね。
無理すれば、ムラができて、無駄が生まれるんですね。
いかに無理なく仕事ができるかっていうのが、とても重要なんです。

・・・なんてことは常識ですね。
問題はそれを実現する工夫です。

いやぁ、その知恵のかたまりの画像を皆さんにお見せできないのが残念なんですが・・・

「くそう、撮影ＯＫだったら、撮りまくるのになあ！！」

ゼミ生に、そう言わせたら、見せたかいがあったというものです。
そういう意味では、いい視察でした！