ぽ吉(吉塚のぽっぽ好き)のぶろぐ

蘇える老兵…Ｄ６０

〜思いがけずの早い帰宅となった５月１５日撮影分より〜

急に入ってきた１０９１レに銀との報。
時間的にここが限界かな〜と香椎カーブで落ち着くこととしました。

脚立に乗りたまには下段から〜と思いましたが…

どうにもしっくり来ない…

結局上段から。ＡＦ−ＯＮとやらの機能を試しながら欲張ってみましたが…

画面上の方がやや切れてしまった…銀をもったいないことしたかな〜

きよけん様と合流してしばしの談笑のあと今度こそ帰宅〜と愛車を走らせていると、ラジオ(私はＫＢＣ派です)のトピックスで

“芦屋町の蒸気機関車Ｄ６０修繕！”との報！

直方の汽車倶楽部さんが昨年の１２月から手入れをして往時の輝きを取り戻したとのことです。

振り返ってみると２００８年に訪問していました。
この年か前年の台風で上屋が吹っ飛ばされ錆が出始めていたように思います。

九州の保存機の中でも化粧煙突の綺麗さ！や、

(ハチロクもクルクルパーなんとか目立たなくならんかな〜)

給水温め機の存在感！や、

(Ｃ５５５３(４６)もいいけど)

門デフの可憐さ！

(Ｄ型の門デフはあまり残っていない？！)などなど…

大事にされねばならない機だと思っていたのです。

今回の修繕、素敵過ぎます♪〜近々行こう！！

ひとつ懸念されるのは大仰なフェンスが設置されていないかどうか〜

やはり“公園”の保存機は近くで触れ合えるべきものだと思うのですがね〜さてどうかな？？

いずれにせよ素敵な情報を得た今夕でした〜♪
(汽車倶楽部さん、今度は立花町ですかね？！)

昨日のＳＬ撮影

やはり月末に遊んではいけなかったようです…(苦笑)
土曜日のダイナマイト会で残業放棄、日曜日は遠征で休日出勤放棄、
おかげで今日は危うく午前様…まだまだ仕事が残っていますが来月にまわそう〜(笑)

〜早朝の多々良からどこへ飛ぶ？！４月２９日撮影分より〜

ダイナマイト会の席上で約束してしまった以上早朝の多々良は外せませんでした。

その後飛んでイスタンブール…もといッ２００ｋｍくらいワープした訳ですが、その遠征の最後の撮影分から今日はこちらです。

『２６号機関車』

宇佐神宮境内に保存されている機関車です。

宇佐神宮と豊後高田市を結ぶ宇佐参宮線で活躍していた機関車で、製造元のドイツの会社名から“クラウス”の愛称で親しまれています。

可愛いＢ型機ですね〜

実家に所蔵の『大分の鉄道』という本の静態保存機の紹介ページで子供の頃から存在は知っていたので３０年越しの対面でした。
その本で見る限りは朽ち果てそうな錆だらけの状態でしたが、可愛がられているようで何よりでした。

なかなかのハニーフェイスでした♪

福岡市新年度予算案にＳＬ復活費計上！

先日記事にした、貝塚公園の樹木が伐採され保存ＳＬ４９６２７号機が国道から見える様になっていた件ですが、

その真相がわかりました。

福岡市のホームページ上のプレスリリースに依ると、

高島市長がかねてより推進している、“元気っ子ふくおか”事業の一環として、福岡市内の唯一の保存ＳＬを動態復元させるとのこと。
公園から搬出させるために樹木を伐採したとのことです。

総工費は約５億円、平成２４年度中の着工で２５年夏休みに運行を開始する予定とのこと。

復元にはＪＲ九州の協力を得、走行区間もＪＲ九州の路線上となるものの、ＳＬの所有はあくまでも福岡市ということになると言う。

これには、“貸し出し”という二次使用の収入の見込みがあることも大きく関係しているようだ。
福岡での運行期間以外には他県への貸し出しをするという。

ＳＬ人吉で観光客誘致に成功している熊本県がお手本となっていることは言うまでもないが、新幹線の鹿児島までの全通から１年たち、新幹線の終着であった博多(福岡)が、通過駅の一つとなりかねない事態への危惧感も今回のＳＬ復活への要因の一つになっていると言う。

観光のランドマークがないと言われて久しい福岡市の最大のランドマークとなれるのか、非常に期待される今回の復活劇である。

ちなみに走行区間は、博多から篠栗線経由で直方までで、１日に１往復する予定 。
すでに直方にはターンテーブルの設備が復旧しているそうだ。
さらに一部区間ではＤＥ１０の補機付きでの運行となる。
(おそらく長さが懸念される篠栗トンネルでの煤煙対策)

今後正式発表されるかもしれないリリースに期待したい。

続いて１年前のこちらの記事もご覧ください！
http://blogs.yahoo.co.jp/knight2020sp/28362102.html
…

…

…

ということで、

２年連続で驚いたあなた！
あなたの心は純粋そのものです！

その純な心で今回のエイプリルフール記事も笑って許してくださいね〜

m(_ _)m

一富士見たら舞い戻り

初夢は、
一富士二鷹三なすび、と申しますが…

先ほど帰省中に、阿蘇の渋滞を避け小国〜久住経由で帰ろうと日田ＩＣを降り車を走らせていたところ、
縁起のいいものを見かけてＵターン！

いつの間にかナンバープレートにヘッドマークに製造会社の銘盤まで装着されていました。
一部は切り出しのレプリカとのこと。どれがレプリカかわかりますか？

横の建物では鉄道グッズ販売やちょっとしたレイアウトも。

機関車内はスペースが確保され、巨大画面に前面展望映像が。

管理されている方によると、寝台の方も解放出来るように準備中なのだとか。

またゆっくりと訪れたいと思います。

新年初撮影が“富士”。
こいつぁ〜春から縁起がいいわい〜

９６は冷遇されているのが多い気が…

〜２００９年１月１４日撮影分より〜勝手に生誕祭その６

以前他の記事のなかでチラリとは登場しているのですが、『静態保存機』の書庫にアップしていませんでしたのでご紹介しておきます。

ただいずれにせよ時間がたっていますので再訪の必要がありそうですね〜

若松駅近くの若松操車場跡地？(機関庫跡地？)に保存？放置？されている９６００型１９６３３号機です。

この２年でさらに朽ち果ててしまっていないか心配です。

折をみて再訪したいと思います。

ちなみに先日８６２０型の製造番号の数え方を記事にしたところ意外と好評でしたので９６００型も記しておきます〜

８６２０型と違い９６００型は下二桁が００ですので１００進法です。
よって９６００型の製造番号を求めるには、
『５桁の位×１００＋下二桁の数字＋１』
ということになります。

公式にあてはめると、９６００は９６００型の１号機となりますね。
この記事の１９６３３は９６００型１３４号機ということになります。

５８６５４に続いて９６００型も復活してくれないものでしょうかね〜５９６４７はすぐにも復活できそうですが…