ぽ吉(吉塚のぽっぽ好き)のぶろぐ

全裸女性と薄着の少女を往復す！〜その３

今日(日付変わって正確には昨日)は“撮り”鉄始めとして雪のやまぐちへ遠征に行ってまいりました。
が、その記事は後日ということにして、こちらの記事を終わらせておきます。

〜１月１日乗車分より〜

元旦なので駅前に人気のない豊後竹田駅

と同じく人気のない三重町駅

を往復した模様の続きです。

ＫＪさん（私が勝手に言い始めているのですが客室乗務員さんのこと〜）に、
乗車と共にスタンプラリーのスタンプの場所を尋ね、手のすいた折を見てたわいもない会話で声をかけ、ワゴンサービスが来たらちゃんとコーヒーを頂戴し…
しっかりとコミュニケーションをとらせていただき、素敵な笑顔をいただきました♪

ちゃんと手順？を踏んだあとに、写真撮影とブログ掲載許可を断られたこと今までありません。
（この人は無理と思った人には私がそもそも声をかけないこともありますが(笑)）

ちゃんと最低限の“客”の礼儀をわきまえれば、ちゃんと“お客さん”として対応してくれますよ。
やはり今年もＪＲ九州は素敵ですな！

といった感じでコーヒーを楽しんでいるとあっという間に三重町駅へ。

が、ここで、ダイヤを甘く見ていて１分乗り継ぎの折り返しに失敗(苦笑)。
ま、いい機会かと三重町駅前を散策〜

散策ついでに、十数年前に春・夏・冬の時期だけアルバイトしていたとある職種の元職場を訪ねてみましたが、空きテナントになっていてちょっとしんみり…

寒かったので三重町駅の待合室へ。地元写真家の方？の豊肥沿線の写真展がありました。

志賀俯瞰に桜があったとは！春になったら訪れてみよう！

時間になり、豊後竹田行き普通列車へ乗車し前面展望。気にしたのは先の豪雨で流された大野川第一橋梁です。
http://blogs.yahoo.co.jp/knight2020sp/31052925.html

徐行規制がいまだかかっている様子でした。

簡易の橋を架けたという訳でもないかとは思いますが…

そしてトンネルを抜け豊後竹田へ戻ってきました。

列車から豊後竹田駅に降り立ったのは、何気に数年ぶりかと思います！！

という訳で元旦の暇つぶしチョイ乗り鉄でした〜

全裸女性と薄着の少女を往復す！〜その１

先ほど実家より帰福しました。
ＪＲで言えば豊後竹田〜吉塚に相当しますが、九州横断特急＋九州新幹線の乗り継ぎ利用よりも速い２時間４０分ほどで帰ってきました(笑)
流石にまだ帰省ラッシュは始まっていなかったようです。

〜１月１日乗車分より〜

携帯からの既報どおり、今年の“鉄”始めは“乗り鉄”となりました。
http://blogs.yahoo.co.jp/knight2020sp/31685621.html
その詳報です。

駅前に全裸女性の立つ豊後竹田駅

と、駅前に薄着の少女が駆ける三重町駅

を、往路は特急、復路は普通で往復乗車いたしました。

現在不通区間のある豊肥本線では東線・西線それぞれに分断して“九州横断特急４×号”が走っています。

今回乗車したのは豊後竹田発１３：２９の４４号だったのですが、あえて３０分以上前にスタンバイ！
そこに４３号が滑り込んできました。

“あえて”の理由はこれ！

『特急 豊後竹田行き』です。今だけですよね♪

しかし４４号用にすぐに幕回し〜

『特急 豊後竹田行き』あらためてしっかりと押さえたいところです。

この日は２両編成。

１８５−２＋１８５−１００１でした。

ロゴが多少くたびれていますね〜

ま、それも風格かな？

今だけ？豊後竹田に常駐していると思しきお一人の清掃員さんの仕事終わりを待って、今年初の特急に乗り込みました。

まずはスタンプ。そしてＫＪさん（客室乗務員さんね(笑)）のコーヒーと笑顔狙いです♪

〜その２（もしかしたら３？）〜に続く！

代行す！

残業がずれ込んでいるので明日(今日？)の夜は更新が出来ないかもしれませんので、珍しく未明の時間に更新です。

〜１泊２日帰省の９月９日＆１０日撮影分より〜

帰省しながら撮影して(撮影しながら帰省して？)坂の上トンネルの現状確認のあとは一路実家へ。

途中道の駅でトイレ休憩をした際に、豊肥本線普通区間の代行バスが間もなく来ることに気づいたので一応待ってみました。

一部は民間に委託しているのかしら？しかし特急の乗り継ぎの代行バスがマイクロとは…

その後、市内で最も被害の大きかった豊後竹田〜玉来間を通ってみました。

復旧に向けて動いているようです！

豊後竹田駅にちょっと立ち寄り。

列車が戻ってきました！先日豊後竹田〜緒方間は復旧したので。

列車と代行バスのある駅。

乗り継いで乗ったのはおじいちゃんひとり。

でもこのおじいちゃんにとって必要な足です！

やはり盲腸線になってはいけないのです。
必要としている人が少なからずいるし、全通すれば九州を横断する多くのお客さんが使ってくれるはずの重要な路線です！

がんばろー豊肥本線！！

豊肥本線、坂の上トンネルの現状

こちらの記事の続きです。
http://blogs.yahoo.co.jp/knight2020sp/31271105.html

〜１泊２日帰省の１日目９月９日撮影分より〜

豊肥本線の豪雨被害最大の難所、外輪山越えを確認に行きます。
まずはその立地を説明しておきます。

豊肥本線は世界一と言われる阿蘇のカルデラを東西に貫く路線です。
まずは外輪山の唯一の切れ目である立野を３３・３パーミルの急勾配とスイッチバックとで越えてカルデラ内部に突入。カルデラ内の平野部分を横切り宮地へ。
ここから、今度は切れ目があるわけでもない外輪山をまさに越えていきます。

そのポイントとして鉄路・国道どちらも通過するのが“坂梨”です。

最近仮復旧をした国道５７号線の滝室坂を目指します。

この写真のまさにサミットのあたりを目指し鉄路・国道それぞれが上っていきます。

ひとつ違うのはそのルート。
国道はカーブを切り左側から七曲りで上っていく。
鉄路は右側からＳカーブといくつかのトンネルで上っていく。

もちろん今の私には国道に沿うしか手段がありません。

道路は左から大きくカーブを切り右上の道を登っていく。
急峻な斜面だということが判るかと思います。

ここが今回の崩落(崩壊)現場！

仮橋の幅で斜面が崩れたそうです。

徐行しながらその先を進みます。
国道に関してはこのあと危険な場所はありませんでしたが…
垣間見える豊肥本線にはかなりの被害が垣間見えます。

どこからも線路へのアプローチが出来ないことがお判りいただけるかと思います。

左の鉄橋の上の斜面が崩壊、右の鉄橋部分の下が崩れそうになっています。

その先のうっそうとした山の中。

中央をクローズアップすると線路が判ります。

が、その上が崩れてきている…、見えない画面右側もやばそうです。

この左側に坂の上トンネルの入り口(とぐろを巻いたレール)があるはずですが、関係者でない限りまったく近づきようがありません。

これ以上は覗ける箇所もありませんので、外輪山越えのサミット、トンネルの大分側出口である永畑踏切付近を目指します。

しかしそのルートでは…豪雨の勢いでアスファルトが波を打つ…ありえない現象が起きた道路がそのままでした。

写真では伝わらないほどガタガタの道でした。
道の状態を知らない人が夜にバイクで突っ込んだなら間違いなく転倒すると思います。

そんな道の先にあった永畑踏切。

その踏切の前後は既報の通り。

“希望の黄信号”などと言ってはみましたが、
“まったくの手付かず”と言うのが現時点での真実なように思えます。

怖いですが見てきます！

〜最年少なので金魚の糞と化す９月６日撮影分〜
　＆
〜鹿児島本線・豊肥本線に国鉄色キハ５８・６５急行『ひかり』を追った８月２９日撮影分〜
　より

先日の“平日男４人旅”の記事は国鉄色キハ６６・６７乗車のところまで来ていますが、

旅記事の更新は一時お休みということにしまして、明日と明後日で実家に帰省してきます。

途中で、２年前の国鉄色キハ５８・２８・６６・６７の勇姿も懐かしいここ、

を見て来たいと思います。
http://blogs.yahoo.co.jp/knight2020sp/26746940.html

復旧に１年かかると言われているトンネル崩壊…この山の形さえないのかもしれませんね…