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気になったのでピストンとコンロッドとクランクシャフトとカムシャフトの関係を調べてみた。 といっても自分なりの解釈でマニュアルを読んだだけですが・・・。 TM10-1513(May 15,1942)の場合 0100-17の赤丸の箇所 １・３と２・４番のコンロッドのオフセットは同じ方向を向いているのが分かる。 0100-27の赤線の箇所 0100-28の赤線の箇所 0100-29の赤線の囲い まとめてみると �．灰鵐蹈奪匹肇團好肇鵑料箸濾佞韻蓮▲�イル穴とスリットは反対側に向ける �▲�イル穴はカムシャフトと反対側に向ける。スリットはカムシャフト側に向ける ��コンロッドのオフセットはメインベアリングから離す となるが、透視図ではコンロッドのオフセットはメインベアリング側になっている。 TM 9-1803A(24 FEBRUARY 1944)の場合 ３２ページ 「ピストンにコンロッドを取り付けるとき、コンロッドのオイル噴霧穴はピストンのＴ−スロットと対向させる（Fig-３６）。 」 ４８ページ（Fig-３６） ４７ページ 「１番コンロッド・ピストンセット １番シリンダー コンロッドのオフセットは一番近いメインベアリングから離す（Fig-３６）。 ピストンのＴ−スロットは左側、コンロッドのオイル噴霧穴はエンジンの右側に向かせ、ハンマーの柄の端でピストンをコツコツ叩いてシリンダーに入れる（Ｆｉｇ-３７）。」 「他のロッドも挿入するときも同じ手順を繰り返す。それぞれのコンロッドのオフセットは一番近いメインベアリングから遠ざける、オイル噴霧穴はエンジンの左側に向ける。」 こちらも「TM10-1513」と同じでコンロッドのオフセットはメインベアリングから離すようになっている。 ＪＨ４のマニュアルの場合 ピストンとコンロッドとカムシャフトの関係は �．灰鵐蹈奪匹離�イル穴とピストンのスリットは反対側になるように組み付ける �▲灰鵐蹈奪匹離�イル穴はカムシャフトと反対側になるように取り付ける。（�，里燭瓮團好肇鵑離好螢奪箸魯�ムシャフト側になる） でいいと思う。 問題は「コンロッドのオフセットをどちらに向けるか」です。 英語力には自信がないので「エンジンの透視図」が正しいとおもうのですが・・・。 実際の作業はまだまだ先なのでもう少し調べてみます。
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GPW
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おそらくピストンピン，クランクピン共に遊びが無く，構造的に互いの位置関係が決まるので反対には付きませんね。透視図が正解です。
2011/11/28(月) 午後 9:05 [ ウィリー ]
有難うございます。
考えてみたら透視図の方が力が掛かった時にクランクが曲がりにくいですね。
2011/11/29(火) 午前 8:02 [ KK ]
はじめまして． 当方，ＪＨ４しか経験がないのですが，同じく コンロッドオフセット分のクリアランスがピストン側になさそうので組めないと思います．
コンロッドオイルスプレーホールは ピストンのスラスト側の潤滑確保が目的・・燃焼圧が負荷されるときコンロッド傾き角により側圧がかかる側・・エンジン右側（カムシャフトの反対側）．ピストンのＴスリット（熱膨張緩和）は側圧が小さい反スラスト側（カムシャフト側）に配置 とすれば図示の状態になると思います．
2011/12/2(金) 午前 1:21 [ 隊長 ]
Bigsstoneさん有難うございます。
オイルスプレーホール・Ｔスリットの向きの理由も分かりました。
組めないとなるとピストン（ピストンピンも？）もコンロッドと同様に１・３と２・４用があるんですね。
2011/12/2(金) 午前 8:00 [ KK ]
考えたらそれぞれのシリンダーの穴がオフセットされたコンロッドに対して同じ位置関係があればピストンは違う必要なねいですね。
早とちりでした・・・。
2011/12/2(金) 午後 1:44 [ KK ]
はいそうです．コンロッド小端の取り付け位置,ピストン，ピンボス部はシリンダ中心で対称なので共通だとおもいます．ＪＨ４のコンロッドでは シリンダ番号の刻印がありました．
2011/12/2(金) 午後 7:17 [ 隊長 ]
シリンダ番号の打刻があればピストンの向きを間違わなければ間違いがないですね。
ちなみにこのエンジンのコンロッドにもシリンダ番号がコンロッドとキャップの合わせ面の側面に打刻がありました。
このエンジンのコンロッドはＳＮＬ Ｇ５０３（パーツリスト）に出ている部品番号と違うので以前のＯＨ時に別のものに交換されているようです。
ちなみに、ＳＮＬ Ｇ５０３では１・３と２・４の２種類の設定だったと思います。
2011/12/2(金) 午後 9:26 [ KK ]