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「もしや」と思ったらありました。
外側でなく、内側の端です。 |
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2009年09月24日
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ＧＰＷから始まる部品番号が鋳込んでありした。
部品番号を確認した時には気づきませんでしたが、部品番号の上にスクリプトのＦマークみないな物が見えています。 |
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スクリプトのＦマークとＧＰＷから始まる部品番号が鋳込んでありした。
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リベットは油圧関係の部品が揃わずまったく進んでいない。 油圧関連の部品は高価なので程度の良い中古を物色しているがなかなか出てこず停滞中。 そんな訳でミッション・ファーの分解。 ミッションを開けてみると この車輌はオイル類を抜くと水が混入。というより水にオイルが少量混ざっているような状態。想像はしていましたが現実を目の当りにすると結構ショックです。 気を取り直して、作業を続けます。 ＰＴＯ取り出しのカバーを外すと このナット手持ちのソケットでは合わず、サイズを測ると約３４ｍｍ。 遊びに来た友人が１・５／１６のソケットをたまたま持っていたので借りてインパクトで無事取り外し完了。それにしても、こんなソケットを普段から持っている友人恐るべし。 あとはケースを止めているボルトを外して分離すると 続いて、トランスファーレバー周りの取り外し。 ワイヤを切りボルトを取るとすんなり外れてくれた。 次は、ドラムの取り外しに取り掛かります。 プロペラシャフトを取り外そうとナットを回すとボルトがとも回り。 ボルトの塗料やサビを落として５−５６を吹いてもやっぱり同じ。 ドラムの中をみると六角のボルトが見えるのでどうも普通のボルトのようだ。 手持ちのスパナが何と掛かるので試してみるがボルトをなめそうになるので、 ボルトナットを外から叩いておまじないをして無事取り外し完了。 ドラムを取り付けているナットを取り外して完了 次はファーの後カバー。 ファーの前後カバーの取り付けボルトのワッシャは銅製でオイル漏れを考えているようです。前後カバーともワイヤリングしているのは、銅ワッシャーかプロペラシャフトからの振動が多い為でしょうか？ 後カバーを外すと 次は、ファーのオイルパンの取り外し。 真中のギアはシャフトを抜くとすんなり取り外し終了。 続いて右側のシャフトの取り外しにかかります。 このシャフトは両端がテーパーベアリングでアウターレースがケースに圧入されています。 リア側（写真では上側）のギアはアウターレースよりも外径が小さいので、フロント側からシャフトを叩いてリア側のベアリングのアウターレースをケースより取り外してからインナーレースをシャフトより取り外します。 フロント側のアウターレースは手持ちのプーラでではツメがかからず取り外しが出来ない。 アマチュアべリングプーラのようなツメで外ツメと内ツメがあれば簡単に抜けそうだが持っていないので、ものは試しとこんな方法を試してみる 「やっぱり専用工具が必要かな」と思いながら使えそうな工具を探してみると まだ使ったことが無かったので忘れてました。 これをベアリングとギアの間に入れて見るとボルトが一本しか入らないが使えそうなので試してみると これでギアがシャフトをスライドできるようになります。 この状態でシャフトをベアリング側から叩くとベアリングはギアに押されてやっとシャフトが抜けました。 続いてシフトフォークの取り外し。 ジムニーはノックピンで固定されているが、こちらはボルト。 ノックピンでは強度が足らないでしょうね。 ４角ボルトは３／８角のエクステンションシャフトを反対にして取り外しました。 最後にフロント側のベアリングのアウターレースの取り外し。 適当な当て板が無かったので手元にあったアルミ材を削り出して当て物を作成。 念のためアウターレース周辺を少し加熱して取り外し無事終了。 疲れました・・・。
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