こんにちは、ゲストさん
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前回の続きです。
インナーベンチュリーの取り付けは分解時と同じように適度に加熱して圧入しました。
上側はほとんど改造していないので見た目はノーマルです。
メインジェットはとりあえず１４０にしてアイドリング調整です。
微妙な作業になるのでタコメータは光学式で調整。
これならかなり正確に回転が出せますが、アイドリングが安定しにくい２ストには感度がよすぎて難しい面もあります。
一番大事な効果は
特に４０００−５０００rpmでの吹け上がりが良くなった
一定速度での走行のアクセル開度が少なくなった
アイドリングが安定した（これは調整した為かも）
こんな感じです。
以前作ったバイク用のフラットバルブキャブレターの流用した時の方がレスポンス・吹け上がりともによかったですが、一定速度での走行は今回の方がいいですね。
両者ともに４速５０００回転ぐらいになると急に力が無くなるのでこの辺りが純正インマニ・エキマニの限界なのかも。
次回は残圧加速ポンプを付けて最終調整です。
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久々にリベットの実験です。
今までの七輪は熱で割れてしまったので新品を購入しました。
炭だけでは火力が弱いのでドライヤーで送風して高温を得るようにしていましたがあまり高温にはならず対策を考えてみたので実験です。
ドライヤーでの送風は
「送風温度が低いために冷却も同時に行う為に高温になりにくい」
と考えて七輪の上に熱交換器を取り付けて見ました。
写真でも分かるように熱交換器といっても単なるパイプなので見た目はかなりしょぼいです。
一応バルブを取り付けて風量を調整できるようにしてます。
噴出口は
このように、中心からでるようにして壁周辺はあまり高温にならないようにして七輪を保護してみました。
実際の加熱は
こんな感じで行いました。噴出口を中心に持ってきた効果はあり中心部が一番温度が高いようです。熱交換器の効果は少しはあるようですが思ったほど送風温度は上がっていません。
もう少し内側に設置するようにした方が送風温度が上がるはずなので要修正です。
が、結果は
今までになく早く対象物が高温になりましたが温度のバラつきが大きいようでもう少し対策が必要です。
ちなみに５分も加熱すると
こんな感じになりましたので、多分高温になった鉄に酸素が反応して燃えた（溶けた？）のだと思うのでリベットにあまり酸素が当たらないように対策をしたいと思います。
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