GPW

実験：リベット　その１２

久々にリベットの実験です。

今までの七輪は熱で割れてしまったので新品を購入しました。

炭だけでは火力が弱いのでドライヤーで送風して高温を得るようにしていましたがあまり高温にはならず対策を考えてみたので実験です。

ドライヤーでの送風は

　「送風温度が低いために冷却も同時に行う為に高温になりにくい」

と考えて七輪の上に熱交換器を取り付けて見ました。

写真でも分かるように熱交換器といっても単なるパイプなので見た目はかなりしょぼいです。

一応バルブを取り付けて風量を調整できるようにしてます。

噴出口は

このように、中心からでるようにして壁周辺はあまり高温にならないようにして七輪を保護してみました。

実際の加熱は

こんな感じで行いました。噴出口を中心に持ってきた効果はあり中心部が一番温度が高いようです。熱交換器の効果は少しはあるようですが思ったほど送風温度は上がっていません。

もう少し内側に設置するようにした方が送風温度が上がるはずなので要修正です。

が、結果は

今までになく早く対象物が高温になりましたが温度のバラつきが大きいようでもう少し対策が必要です。

ちなみに５分も加熱すると

こんな感じになりましたので、多分高温になった鉄に酸素が反応して燃えた（溶けた？）のだと思うのでリベットにあまり酸素が当たらないように対策をしたいと思います。

GPW　ピストンとコンロッド、そしてカムシャフトにクランクシャフト

気になったのでピストンとコンロッドとクランクシャフトとカムシャフトの関係を調べてみた。
といっても自分なりの解釈でマニュアルを読んだだけですが・・・。

TM10-1513(May 15,1942)の場合

0100-17の赤丸の箇所

コンロッドがクランクシャフトのメインベアリング側にオフセットしてある。
１・３と２・４番のコンロッドのオフセットは同じ方向を向いているのが分かる。

0100-27の赤線の箇所

自分なりに訳してみると「コンロッドをエンジンに組むときは、オフセットを一番近いメインベアリングから離す。コンロッドのベアリング側のオイル噴霧穴は車輌前方に向かって右側に向かせるかカムシャフトと反対側にする。」

0100-28の赤線の箇所

ここも自分なりに訳してみると「ピストン・コンロッドのセットのピストンのスロット（Ｎｏ．２　Ｆｉｇ．２９）はコンロッド（Ｎｏ．１）のベアリング側のオイル噴霧穴と対向する」

0100-29の赤線の囲い

上の「0100-28」の図で、１がオイル噴霧穴、２がピストンのＴスロット、３がカムシャフト。

まとめてみると
①コンロッドとピストンの組み付けは、オイル穴とスリットは反対側に向ける
②オイル穴はカムシャフトと反対側に向ける。スリットはカムシャフト側に向ける
③コンロッドのオフセットはメインベアリングから離す
となるが、透視図ではコンロッドのオフセットはメインベアリング側になっている。

TM 9-1803A(24 FEBRUARY 1944)の場合

３２ページ

「ピストンにコンロッドを取り付けるとき、コンロッドのオイル噴霧穴はピストンのＴ－スロットと対向させる（Fig-３６）。　　　　」

４８ページ（Fig-３６）

ピストンとコンロッドの図

４７ページ

「１番コンロッド・ピストンセット　１番シリンダー　コンロッドのオフセットは一番近いメインベアリングから離す（Fig-３６）。
ピストンのＴ－スロットは左側、コンロッドのオイル噴霧穴はエンジンの右側に向かせ、ハンマーの柄の端でピストンをコツコツ叩いてシリンダーに入れる（Ｆｉｇ-３７）。」
「他のロッドも挿入するときも同じ手順を繰り返す。それぞれのコンロッドのオフセットは一番近いメインベアリングから遠ざける、オイル噴霧穴はエンジンの左側に向ける。」

こちらも「TM10-1513」と同じでコンロッドのオフセットはメインベアリングから離すようになっている。

ＪＨ４のマニュアルの場合