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約２ヶ月間潤滑油を差したり加熱したりしたが、バルブが動く気配なし。 バルブが動かないからカムシャフトも外れないのでバルブとリフターの隙間にに鋼材を当てがって叩いてみたが効果なし。 タペットの穴からシャフトを入れてハンマーで叩き無事取り外し完了。 バルブのカサにナットでも溶接してスライディングハンマーで引っ張りだしても良かったかな？
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GPW
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５５６を上から下からとスプレーして２週間。 少し動くようになり 何とか４本とも取り出し完了。 コンロッドのナットを見ていたら
「長い溝が２本」「短い溝が２本」「３本溝」の３種類と溝無し。 |
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ゴーデビルについて自分なりに色々調べてみました。 |
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固着しているバルブがやっと１本動くようになったので、バルブを取り外してみました。 まずは特殊工具作り。特殊工具といっても単にスプリングを圧縮するだけなので簡単。 材料は手元にあった１００均のクランプ。 これの先端を少しカットして加工した鉄板を溶接して完成。 実際に使ってみる 外したバルブはスプリングが折れてました。 このエンジンもいいところがありました。 次はクランクシャフトの取り外し。 こちらもリアメインベアリングキャップ用の専用工具を作成しました。 参考にしたのはＪＨ４の整備書で、上の写真の工具。 作った特殊工具は インチネジとセンターのネジをホームセンターで２００円程で購入。 最近はインチネジもホームセンターで売っているので便利。 使用してみると十分過ぎる剛性で簡単に取り外し完了。 取り外したクランクの状態は これなら再利用できそうです。 よく見ると”ＷＯ １４”と”ＢＬＶ”のキャスト文字を発見。 ”ＷＯ”といえは”Ｗｉｌｌｙｓ−Ｏｖｅｒｌａｎｄ”。 エンジン番号を見てみると 最初の”１”は書体が違うので後から打ったものか？ ”ＷＯ”のキャスト文字はウィリス製なのか？ ホチキス社も部品にマークを付けいたと聞くのでホチキス製なのか？ はたまた、ブロックの年式はいつ頃なのか？ 気になることが一杯です。
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ＧＰＷ エンジンの状態は？ フレームはなかなか進まない。ソリッドリベットのカシメがうまくいかず修理するに出来ない状態です。 ＧＰＷのフレームなのでソリッドリベットだけでなくハックリベットもあるのでこちらも考えないといけないのですが・・・。 このところ寒くて意欲がわかないのですが、入手時から気になっていたエンジンの状態を知るために分解してみることにしました。 すぐに修理する予定ではないのですが部品集めのためにもとりあえず分解して状態を確認してみることにしました。 外観は 最後のプレートから想像するに１９７０年にＯＨをされているようですが、外見から想像するとかなり手強そう。 まずはオイルパンの取り外し。 もう少し詳しく見ると フロントカバーを外してタイミングギアを見てみると インマニ・エキマニを外してバルブカバーを外してみると デスビを外してオイルポンプを外して見ると ヘッドを外してみると
バルブもピストンもガッチリ固着。 |
