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ミッションのインプットシャフトのメインベアリングとケースの勘合が気になるので測定をしてみます。 使う道具はマイクロメータとシリンダーゲージ。 予備知識はあるのですが、使うのは今回が初めて。 マイクロゲージでの測定は０点設定が必要なのですが、どうもうまくいきません。 でも、今回は勘合代の測定。外径と内径の差が分かればいいので、そのままベアリングの外径をマイクロゲージで測定してスピンドルを固定。 次にシリンダーゲージの基準点の設定です。 測定しながら合わせるのは難しいので、針位置を覚えてメモリを回して設定を何回か行って無事完了。これで良いのか疑問は残りますが、ＯＫとしておきます。 で、いよいよ測定。 ポンチ後を避けるようにケースの内径の測定。 測定の結果は やっぱり少し広いようです・・・。 ベアリング・ケース共に回ったような跡はないのでこのくらいの勘合でも大丈夫なのかな？ 続いて、バックギアとシャフト。 ので潤滑のためでしょうか。 シャフトとギアに入れてみると ブッシュの状態は このブッシュは縦に溝が薄っすらと見えるのでＯＴ誌で再生中のホクス号のような平板のを曲げ たブッシュのようです。 やっと大体のことが分かったので次は本命に取り掛かります。
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GPW
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やっとトランスファーがサビ取りが終り防錆塗装。 これでミッションに取り掛かります。 内部は クラッチレリーズベアリングを外してみると シフトフォークは簡単にはずれそうに無いのでインプットシャフトの取り外し。 シンクロがカウンターギアに当り外れないのでカウンターギアのシャフトを外す。 スペースが出来てアウトプットシャフトが動くようになったのでシフトフォークの取り外し。 アウトプットシャフトはリア側のオイルシールに気付かず２・３速のセレクトギアを外して取り外し。 ギアの状態は ケースの状態は ケースを簡単に洗い状態を確認 トランスファーと同様にポンチ跡。
ちなみに、インプットシャフトベアリングの勘合は甘いようです。 |
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本体周りの部品をブラストして防錆塗装だけ。
センターブレーキはシュー（というのかな）の磨耗が激しくリベットまで磨耗していたので リベットをドリルでもんで取り外して塗装していてしまいました。 こっちのリベットはフレームと違って問題ないとおもうのですが・・・。ちょっと不安です。 |
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やっとトランスファーケースのサビを落とし終わったので、とりあえず刷毛で防錆塗装。 夜の作業が多いのでサンドブラストが出来ないので作業が全然進んでません。 いつになったら終わるやら・・・。
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前回分解したトランスファーのギアやシャフトを洗浄して状態確認 ギアは腐食や欠けがあり使用不可能。 一方シャフトの方は ベアリングの当るところが段付き磨耗や修理時の破損と思われる欠けやねじ山の痛みを発見。 まだまだ先は長いです。
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