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トランスファーのアウトプットシャフトの取り外しの部分
目的の箇所は赤線の前半部分で 「フロントベアリング（Ｎｏ．７７２３）スナップリング（Ｎｏ．７７８４）とスラストワッシャー（Ｎｏ．７７７１）をアウトプットシャフトより外す」 と一番簡単にかいてある。予想以上に簡単な記述でした。 |
GPW
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前回分解したトランスファーケースをワイヤーブラシでゴシゴシと古い塗装を剥がして状態確認。 ケースに意味不明の「９９−５４９」と「２３１５１４」の打刻 さらに見てみるとインターミディエイトシャフトの取り付け穴の周りにポンチマークあり。
これって軸穴が広がっているのでしょうね。 |
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ＧＰのメンテナンスマニュアルを入手。 といっても、コピー品。おまけに文字が潰れて読み難い箇所が多いですが、これからトランスファーの箇所を見てみます。 ざっと見た感じでは、TM-10-1513よりも記述が少ないようです。 |
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前回のトランスファー分解で疑問のあったところをマニュアル等で確認してみました。 英語が苦手なので、和訳はあんまり信用しないでくださいね。 分解時の疑問点は �．侫蹈鵐函Ε▲Ε肇廛奪肇轡礇侫箸離戰▲螢鵐阿亮茲螻阿景�法 �▲螢◆Ε▲Ε肇廛奪肇轡礇侫箸離戰▲螢鵐阿離�バーのシム ��ワイヤリングされているボルトに使用されている銅ワッシャーは正しいのか の３点。 先ずはこのマニュアルで確認。 マニュアル記載の分解図。 センターブレーキあたりが違うようですが・・・。 �，砲弔い討� �△砲弔い討� ということは、ベアリングＮｏ．４・５２はカバーＮｏ．４３・１４で固定されているはずなのでカット図を探してみるとありました。 次に確認するマニュアルは �，砲弔い討� 内容は「スナップリングとベアリング間にドライバーを入れてベアリングをこじてスナップリングから離す」とあり、 別ページの図解は ベアリングとシャフトの勘合はあまり強くなかったようだし、ローラベアリングなので痛めないと思うので試して見たかったです。残念。 �△� 最後に��の銅ワッシャー。 参考資料は「ＯＲＤ ９ ＳＮＬ Ｇ−５０３」 探し出した場所はセンターブレーキ側のみ。 実はこれはバンドタイブでなくシュータイプの部分で、「Note 1」がシュータイプであることの注意書きです。 赤線部分に注目すると「ｃｏｐｐｅｒ」とあるので「銅」。 つまりシュータイプの場合は銅製ワッシャーを使用してワイヤリングすることだと思います。 別のパーツリストを持っていないので変更の時期などは分からないのですが、通常のワッシャーではオイル漏れが発生したのでシール性のある銅ワッシャーを使用し緩み易いのでワイヤリングでロックする方法に変更したのではと想像しています。 実際はどうなんでしょうかね？
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リベットは油圧関係の部品が揃わずまったく進んでいない。 油圧関連の部品は高価なので程度の良い中古を物色しているがなかなか出てこず停滞中。 そんな訳でミッション・ファーの分解。 ミッションを開けてみると この車輌はオイル類を抜くと水が混入。というより水にオイルが少量混ざっているような状態。想像はしていましたが現実を目の当りにすると結構ショックです。 気を取り直して、作業を続けます。 ＰＴＯ取り出しのカバーを外すと このナット手持ちのソケットでは合わず、サイズを測ると約３４ｍｍ。 遊びに来た友人が１・５／１６のソケットをたまたま持っていたので借りてインパクトで無事取り外し完了。それにしても、こんなソケットを普段から持っている友人恐るべし。 あとはケースを止めているボルトを外して分離すると 続いて、トランスファーレバー周りの取り外し。 ワイヤを切りボルトを取るとすんなり外れてくれた。 次は、ドラムの取り外しに取り掛かります。 プロペラシャフトを取り外そうとナットを回すとボルトがとも回り。 ボルトの塗料やサビを落として５−５６を吹いてもやっぱり同じ。 ドラムの中をみると六角のボルトが見えるのでどうも普通のボルトのようだ。 手持ちのスパナが何と掛かるので試してみるがボルトをなめそうになるので、 ボルトナットを外から叩いておまじないをして無事取り外し完了。 ドラムを取り付けているナットを取り外して完了 次はファーの後カバー。 ファーの前後カバーの取り付けボルトのワッシャは銅製でオイル漏れを考えているようです。前後カバーともワイヤリングしているのは、銅ワッシャーかプロペラシャフトからの振動が多い為でしょうか？ 後カバーを外すと 次は、ファーのオイルパンの取り外し。 真中のギアはシャフトを抜くとすんなり取り外し終了。 続いて右側のシャフトの取り外しにかかります。 このシャフトは両端がテーパーベアリングでアウターレースがケースに圧入されています。 リア側（写真では上側）のギアはアウターレースよりも外径が小さいので、フロント側からシャフトを叩いてリア側のベアリングのアウターレースをケースより取り外してからインナーレースをシャフトより取り外します。 フロント側のアウターレースは手持ちのプーラでではツメがかからず取り外しが出来ない。 アマチュアべリングプーラのようなツメで外ツメと内ツメがあれば簡単に抜けそうだが持っていないので、ものは試しとこんな方法を試してみる 「やっぱり専用工具が必要かな」と思いながら使えそうな工具を探してみると まだ使ったことが無かったので忘れてました。 これをベアリングとギアの間に入れて見るとボルトが一本しか入らないが使えそうなので試してみると これでギアがシャフトをスライドできるようになります。 この状態でシャフトをベアリング側から叩くとベアリングはギアに押されてやっとシャフトが抜けました。 続いてシフトフォークの取り外し。 ジムニーはノックピンで固定されているが、こちらはボルト。 ノックピンでは強度が足らないでしょうね。 ４角ボルトは３／８角のエクステンションシャフトを反対にして取り外しました。 最後にフロント側のベアリングのアウターレースの取り外し。 適当な当て板が無かったので手元にあったアルミ材を削り出して当て物を作成。 念のためアウターレース周辺を少し加熱して取り外し無事終了。 疲れました・・・。
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