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日中の作業が出来ないのでサビ取りはワイヤーブラシ。 カップブラシで大まかにに塗料を取りアルカリ洗浄液に1日付け置き。 塗料が浮いてくるのでワイヤーブラシでこする サビや深く入り込んだ塗料が取れないのが残念。 もう一枚のバックプレートはサビがひどい状態。 このプレートのサビ止め塗料は弁柄色でなく黄色。 デフカバー・ドラム・ハブも同時進行
デフカバーはかなりキレイになったが、まだサビがある。 バックプレートは酸処理進行中。 鋳鉄は酸が残りそうなのでワイヤーブラシで出来るだけサビを落としてサビ止め塗料を塗って完成。 |
GPW
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前回の油圧関係は部品が揃わず停滞中。 思いつきで油圧の代わりにエアーインパクトでカシメれるかこんな物を作って見ました。 真赤に加熱したリベットをセットして右のボルトをエアーインパクトで締めてリベットをカシメてみると 結果はリベットの軸が少し太くなったぐらい。 リベットが赤くてもボルトが回らなくなっていたのでエアーインパクトの力不足。 やっぱり油圧ですね。
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探してみると出てきました。 ”使わなくなった”のか”使えなくなった”のか不明ですが、とりあえず油圧バルブと油圧ポンプを準備。 ポンプは回してみると減圧されるようなので多分使えそう。 バルブを詳しくみると 別の箇所に上のニップルの所にＴの刻印。 ペダルは前後に動くので多分 Ｐ：ポンプから Ｔ：タンクへ Ａ：回路１へ Ｂ：回路２へ の配管。 調べて見るとリリーフバルブや流量弁なんかも必要みたいで結構難しそう。
パワステの部品を流用した方が簡単かもしれませんね。 |
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こんな形に鉄板を切り出してもらいました。 で、使い方は
こんな感じでリベットのカシメに使えたらなと。 一応、ギアポンプとコントロールバルブがあるので油圧シリンダーの組み込みができたら面白そう。 |
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先日行ったリベット実験の検証をしてみました。 カシメ直後とワイヤーブラシで磨いた状態を比較してみると 両方に共通する点は �．�シメ側の中心に円状の窪み �▲�シメ直後にリベット表面に層状の付着物 �Ｉ縮未�凸凹（アバタあり） が確認できる。 原因は �，魯�シメる前のリベットのバリ �↓�はプロパントーチでは発生していないので木炭加熱等によるリベット表面の変質 かな。 まずまずのリベットを確認してみると 半球側はヒビの入り始めぐらいだがカシメ側の方がひどく完全に割れている。 これはやっぱり加熱不足が原因。 現状の木炭＋ドライヤーでは加熱不足のようです。 前回の実験の結果を踏まえて実際のフレームを確認してみる。 先ずはリアのＫメンバー（？）の取り付け部 同じくショックブラケット側 フレームと補強フレームの取り付け部 以上はフレームの外側からのリベット挿入。 フレーム内側からのリベット挿入箇所を探すと 左フロントメンバーの下側のリベットの 前側（外側） 前側（内側） 後側（外側） 後側（内側） それと同右側のリベットの１個 それと右フレーム補強の先端側のフレーム横 左側は外側がボロボロで確認できないが内側の形状から多分同じ。 内側からのリベット挿入は７箇所で、他は外側からのリベット挿入と思われます。 それと、フロントメンバーのリベットは挿入方向とリベットの傷などの疑問が発生。 他のフレームも確認しないとはっきりしないが、このフレームのみの可能性もあるかな。 リベットが外側からの挿入となるとハンマー等でのカシメが出来ないので別の方法でカシメているようだ。
となると、コの字フレームを持つ油圧プレス見たいな器具でカシメているのかな。 それにフロントメンバーのリベットの傷はいったいどうしてこんな形状の傷が付いているのでしょうかね？ |
