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タイヤ交換はいつも自分でやっているのだがコンバットホィールからタイヤを外すのは今回が初めて。 コンバットホィールのタイヤ交換は簡単にできるらしいが構造上内部に進入した水が浸入しやすく錆びてタイヤ交換が難しいらしい。 チューブのムシを緩めると空気が出てくるのでパンクはしていないのでラッキー。 まずは初めにリムを止めている８個のナットをナットとリムの間に隙間ができるくらいまで緩めてチューブに空気を入れると 抵抗も無く簡単にリムが分解できた。 空気を抜きナットを全て外し再度空気をいれてリムの隙間に指を入れて触って見るとプニョとチューブに当る感覚。やっぱりビートロック（て言う名前だったかな？）は入ってなく残念。 足でタイヤを踏んで見るがやっぱりビートは落ちない。そこでいつものようにハイリフトジャッキで で無事分解完了。 で続けて２本目も簡単にタイヤの取り外しが完了。 最後の３本目はリムが張り付いているようで簡単には分解できず時間切れ。
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GPW
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今回は、リベットをカシメる時にうまくドーム型に成型できるかどうかのテストをしてみました。 カシメるときの当て板になりそうな適当な部材を探すが焼の入った丸棒のみ。 そこで焼き戻しをすることにした。 プロパンバーナで行うにはちょっと大きいので七里行うことにした。 七輪に炭をいれ送風機で強制送風すると 炭全体に火がまわってくるとかなりの火力。まるで刀鍛冶のようだ。 そして丸棒は 炭も無くなりかけているのでこのままの状態で冷却することにした。 常温まで戻ってからヤスリを当てるとサクサク削れるので焼き鈍しは成功したようだ。 次に成型するリベットの頭と大体同じ角度にドリルを研ぎ直す。 このドリルで先ほどの丸棒に窪みをつけて当て板の完成とした。 今回は２枚のＬ字アングルをカシメることにした。 前回と同様にプロパンバーナで加熱後に少し手こずりながらリベットをいれ丸棒を当てながらカシメると 一方当て板の方は 当て板はもっと硬い素材でないとダメのようだ。 今回でリベットの成型が出来ることを確認したかったが失敗してしまった。
原因はリベットの加熱不足。もっとしっかりとリベットを加熱できるようにしないとダメみたい。 |
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マイGPWはフレームの状態にしてから殆ど作業が進んでいない。 小物パーツはちょっとづつキレイにしているのだが大物はまったく進んでない。 まずはフレームからと思っているのだがフレームの状態が結構ひどくリベットの打ち直しが必要なこともあってなかなか手をつけれていない。 色々と調べてみたのだがリベットの打ち直し方法は １．リベットを赤熱させる。 ２．リベットの頭を抑え反対側をハンマーで叩いて成型する と作業自体は単純なもののようだ。単純なものほど隠れたコツ等に色々と疑問があるのだがとりあえず実験をしてみることに。 まずは旋盤にて適当な丸棒でリベットみたいなものを作成。 次にカセットトーチで適当に加熱。 次に手元にあった適当な鉄板（板厚４．５ｍｍ）の９．０ｍｍ穴に入れてレールの上でハンマーで直接成型。 で成型の済んだ状態が そこでどのくらいの力で締まっているのかテストすることに。 まずはバイスクリップで掴んで回してみることにする。 次に成型したリベットの頭をサンダーで削ってみる。 ポンチで叩きだし形状を確認してみる。 リベットはどうやらカシメた頭と軸の変形による穴との密着で保持するようになるみたい。
今回は実験のための実験でハンマーで直接成型したのでドーム状の形には成型できなかったがただカシメるだけならできることがわかった。 次回はジグを作成してドーム上の形に成型できるかどうかテストしてみようと思う。 |
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今回はボディーを下ろした時の写真です。 先ずはステアリングホィールの取り外しです。 長年の間外されることが無かったハンドルは簡単には外れてくれませんでした。 ＣＲＣ等色々試して見たがびくともしない。 １週間ぐらいたっても全然外れないので最終的には写真のようにバイスで挟んで テンションをかけながらＣＲＣとプラスティックハンマーでやっと取り外すことが出来ました。 実際には、傷が付きにくいようにウエスなどで養生しました。 皆はどのようにされているのでしょうか。 ボディーは梁をアンカーにハンドウインチで引き上げ無事取り外し完了といきたかったのですが、
シフトレバーを取り外していなかったためにかなり手こずってしまった。 が、一応無事取り外し完了。 |
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去る２００７年１１月１７日。 友人Ｈより電話があった。 友人「ボロイけどＭＢ・ＧＰＷのボディーがあるけど一緒買わへん」 ＫＫ「そんなもん買ったらＪ３をローフードにしてしまうが」 友人「大丈夫や。かなりボロイから。すぐには出来へんて。」 「それに、ボディータブだけやから」 こんなやり取りの後、一緒に購入を決定。 あとはボディー２個を運ぶ手配のみ。 衝動買いと思いながらどんなボディーが来るのかなと思いつついずれはＧＰＷかと妄想に・・・。 数日後。また友人からの電話。 ボディーを運ぶ手配が出来なたかなと思いながら電話にでると。 友人 「ＧＰＷ買わへん」 ＫＫ 「え？なに」 友人 「台湾軍の払い下げと思うけど。」 「それなりで欠品もあるけどオリジナル。それに予備フレーム付き」 「けどエンジンも掛かるかどうか状態はまったくわからへん。」 ＫＫ 「オリジナルのＧＷＰ１台？写真かなにか見たいな」 友人 「すぐに写真を送るから携帯アドレスおして」 すぐに写真数枚が送られてきた。 携帯メールでは制限が多く一度に受信できないのがもどかしく感じられる。 あとからのぞき見たエンジンルーム・全体写真などの写真が送ってこられた。 まだ決めかねぬうちに友人に電話をする。 ＫＫ 「ＧＰＷの件やけど。」 「買うわ」 友人 「あとは任しといて。」 頼りになる友人である。 思わず「買う」と言ってしまった。 また衝動買いをしてしまった。 もう後にはもう引けない。 「もう出てこないかもしれない。」 「最後のチャンスかも。」 などと自分を説得させている。 後日、友人ＨがＭＢのボディーとＧＰＷのボディーを２個も軽トラに積んで本当にやってきた。 かなりの「つわもの」。この「つわもの」に感謝。 後日、ＧＰＷの方も無事引取が終わりやっと正気に戻ったようだ。 引き取ったＧＰＷを見るとなにやら部品が一杯ある。 いつの間にか一緒に軽トラ一杯分の部品を買っていた。 だんだんとＧＰＷの本当の姿が見えてきた。 「欠品はどこまであるのか」 「本当に直せるのだろうか」 などと考えている自分がいる。 そのうちどこからか声が聞こえてくる。 「変に手が入っている車輌よりも、払い下げ状態の車輌の方がやり易いはず。」 「払い下げのオリジナル」 「良くも悪くもオリジナル」 どうも思考が混乱しているようだ。 「払い下げのオリジナルに近い状態」ではなく 「オリジナルの払い下げに近い状態」のようである。 「オリジナル」にはかわりがないので良しとしよう。 それにしても「オリジナル」という響きはなんと魅力的な言葉なのだろうか。 脚色交じりではあるが、こんな経緯でＧＰＷとの日々が始まった。
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