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遊びでこんな物を作って見ました。
この中に廃油を入れて火の付いたウエスを入れてから火が消えない程度に空気を送りながら油温が上がるまで待って送風管に空気を入れてみると 送風管の角度や高さで炎の状態は変わるが、全体的に空気が少ないようで赤い炎が見えるので送風管を外してエアーガンで直接送風してみると 送風角度が変わると 上手くすればバーナが作れそう。 |
その他
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昔の写真が出てきたのでちょっと紹介します。 この後、側溝に落ちてハイリフトジャッキでレスキューしたような・・・。 ＪＣＪのスノーアタックに飛び入り参加した時の写真。 この時、友人との待ち合わせで夜の出発。が、ヘッドライトを点けると１０秒程でヒューズが切れるトラブルが発生。 携帯電話が普及していなかったので修理する時間がなく、急遽フォグランプを取り付けてポジションランプを併用して待ち合わせ時刻に無事到着。ちなみに原因はポジションランプの腐食によるショート。 このSJ10-4が初めてのジムニーで、今はゴルフ場になった奈良県のフィールドまでよく遠征に行った一番の思い出深いジムニー。ほぼ無改造で数回の横転で廃車（でも今での所有してます）。改造箇所は、バックライトの取り付けと林道で根元のプラスチックが折れたフェンダーミラーを流用してドアミラーに改造したのみでタンクガードも無し。
当時はSJ10のタンクガードが売ってなかったし作れなかったです。 |
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メーカ不明の壊れているエアーラチェットをもらってきました。 動作確認をするとまったく動きません。だから貰えたんですね。 ざっと分解してみると 本体にモータをセットしてレバーを握るとモータは回るのでラチェット部分を分解。 左下の機構で回転運動を首振り運動に変えているんですね。 ちなみにこのクランク（て言うのかな？）を取り外すときは変心軸を横方向に持ってくると外れました。 肝心の故障箇所はクランクと本体のニードルベアリングが破損していて動作不良になってました。 このニードルベアリングはSJ10のパイロットベアリングと同様な形状で、取り外したら壊れそう。
こういうベアリングって規格品であるんですかね。 |
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「壊れているけどチェンソーいる〜？」てことでもらってきました。 チェンソーって使うことが無いけど、もらってきちゃいました。 なんとスチール製で昭和５４年製。 どこが壊れているか分からないのでまずは状態確認。 スターティングロープをゆっくり引っ張っると圧縮はかなりある。 プラグを外して点火を見るとこれもＯＫ。 エンジンは軽くまわるのでクランクもＯＫ。 スターティングロープを勢い良く引っ張ってみるがエンジンはかからず、ブルンとも引く力も軽くならない。 プラグを外してガソリンを２・３滴たらして見るとエンジンがかかってくれるがアイドリングが続かない。 キャブレターの掃除で済むなと思いながらふかしてしてみると肝心のチェーンがまったく回っていないので遠心クラッチが不良みたい。 キャブレターは分解清掃して早々と終わらせ、次は遠心クラッチ。 カバーを外すと遠心クラッチが出てきました。 「遠心力でクラッチをつなぐ」ぐらいは知っているが実物を見るのは初めて。 安全装置のブレーキのためのクラッチみたいな物があったりして思っていたより複雑だなと思いながらクラッチの点検するが固着などの異常はないようだ。 こうなると分解するしかないので、ねじ込まれているクラッチを外すと クラッチシューにオイルがまわって焼けている。 サンドペーパーで表面を削り組み付けて試運転するとあっさり直ってしまった。
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チルホールの修理 スタックした時に使えなかったチルホールを分解してみた。 このチルホールは格安で販売しているのを見つけて友人に紹介したもので・・・。 シェアピンのところが溶接さていたりかなり酷使さていたようだ。 とりあえずカバーを開けてみると こんな状態でかなりサビがひどく動きもスムーズでない。 構造を見てみると、上のレバーとシャフトに付くレバーを動かすと左右のワイヤーを掴むところがシャクトリムシのように動いてワイヤーを引いたり出したりする構造のようだ。上側のカブトムシの角のようなものは、フック側に持って行くとワイヤーが通せるようになるみたい。 ワイヤーを掴むところを分解してみると 洗浄液でグリスと汚れを落とし軽くサビを落として 水置換性防錆剤とグリスを塗って内部は終了とした。 ケースとリンクはカップブラシで出来るだけサビ落とし。 脱脂後にエポキシ系防錆剤を刷毛で厚塗りしておく。 このあと上塗りをして組み立てて完成。 ちなみに外観は色の好みの問題もあるのでまったく手をつけずにそのままにしておいた。 ワイヤーを借りてくるのを忘れたので動作確認は本人にお願いすることにした。 ちゃんと動いてくれればいいのだが・・・。
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