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屋根の修理はあと少し残っていて小さな穴は溶接で埋めてみると
だんだんと広がってくるので、バッサリと
切り落としました。
すると
底の部分にサビ穴を発見。
鉄板を溶接して余分な部分を削り落とそうとすると奥までサンダーが入らないので一部分だけ削っておきました。
小型のベルトサンダーのベルトがなかったので今日はここまで。
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J24
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天気が悪かったりとなかなか屋根の修理ができないのでスペアタイヤブラケットの修理をしました。
スペアタイヤブラケットの状態は
とかなりサビサビで穴だらけ。
溶接での穴埋めだけでは修理できそうにないので同じ厚さのＣチャンを切り出して当ててみると、曲げＲが違うがこのまま切り貼りすることにしました。
切り貼りとエクボの溶接埋めを繰り返して
ブラケット下側のほぼ作り直したところは幅が少し狭くなってしまったけど、やっとこの状態にまでできました。
見た目はいいのですが変形していたので、カセットガストーチで加熱してからハンマーで修正
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前回作った鉄板の縁の曲げるのにラインを決めるために仮止めします。
この状態で曲げるラインをマジックで書いてまげてから取り付けです。
内側の鉄板は半自動溶接機で取り付けた後、次に外側と内側の鉄板の取り付けには
この単相２００Vスポット溶接機を使います。
家には１００Vしかないので、６KVAの動力発電機を電源にします。
上の箱は大きいですが電源のリレースイッチとタイマーが入っているだけなのかなり軽いです。
下の装置に変圧コイルが内臓されていてかなり重いです。
ハンドルを握ると箱のリレーがONになって変圧コイルに電気が流れて低電圧高電流がアーム部分に流れてスポット溶接をする仕組みのようです。
かなり古いフランス製？らしく説明文は何て書いてあるか分からないが要は鉄板を抑える圧力と通電時間の組み合わせなので何度かテストして本番です。
結果はこんな感じです。
スポット溶接用の塗料を塗ってあるので塗装をはがさすそのまま行ってます。
全体の仕上がりは
です。
やっと屋根が終わったと思ったら、運転席上がまだ残ってました・・・・。
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今回は屋根の左側から中心に掛けて板金しました。
まずは左前の下側を取り付けてから上側を取り付けしました。
中心の下側の鉄板を取り外してみると
かなりのサビ具合で使えるところはほとんどないので全て作りかえることにします。
その前に屋根の中心を板金作成しました。
結局屋根の前側は全て作り変えることになりました。
サビで作り変えが必要だった屋根前面の下側鉄板（内側）は
これです。
最初に右側（写真では左側）を
作ったのですが、鉄板を平面で溶接するのが難しかったので左側（写真では右側）は
折り目の所で溶接する方法で作成したら簡単に作成できました。
実際の形状はもっとなだらかになているようですが、オリジナルの鉄板の原型がわからないのでこの形としました。
このあと、屋根に仮付けして縁折をするラインを決める予定です。
あともう少しで屋根の板金が終わりそうです。
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作成した右側の鉄板と取り付けしました。
まずは、内側の鉄板を取り付けてみると
少し横幅が広かったですが、作り直さずにそのまま取り付けしました。
上から見ると
コーナーの所が少し広くなているがこのままで行きます。
次に外側の鉄板と取り付けると
やっと形になりました。
左角と前側、そして左右横側があるのでまだ先は長いです。
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