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車検整備でブレーキのホイルシリンダーをグリスアップしてマスターシリンダーのホースを交換しました。
ホースはぷよぷよでバンドのネジはサビだらけ。
ホースの内部はボロボロで外側でもっている状態でした。
これでもブレーキオイルはもっていなかったので不思議なものです。
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ジムニー
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コメント（2）
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自分のSJ10にはSJ30のエキマニを付けているのでホットエアーの取り出しがついているものを引張だしてきた。
切って短くして向きをかえてもよかったのだが、手元にあるホットエアー用のホースの直径の方が太く遊んでしまうので作成してみました。
溶接が下手だったり間違えてボルト穴を開けたりと上手く出来ていないので恥ずかしいのですが・・・。
一応アレンジした箇所は、取り出し口の高さと向きです。
早速取り付けてみると
これでアイシングがなくなればいいのだが・・・。
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SJ10で通勤中に一旦停止で止まるとアイドリングが５００ｒｐｍまで下がってきた。
また一旦停止で止まると今度はエンジンも止まり嫌な予感。
すぐにエンジンをかけて通勤の早い車の流れについていくが徐々にエンジンが吹けなくなりついに２０００ｒｐｍも吹けなくなってしまった。
路肩に止めエアークリーナーケースを開けて確認すると予感が的中。
分かり難いがベンチュリーが凍り付いて完全に塞がってしまった。
エンジンは温まっているので２・３分ほどエンジンを止めて氷が解けるのを待つのが一番いいが、急いでいるので氷を落としてとりあえず動くようにして対処。
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メインエアージェットを交換してエンジンを始動するとすぐにエンジンが止まってしまった。
かぶったかなと思いながらセルを回すが一向にかかる気配がないのでエアークリーナのカバーを開けてキャブを見てみるとエンジンを止めているのにキャブレター内にガソリンが流れ出ている。
キャブレターがオーバーフロー。
今までオーバーフローの兆候は無かったので組み付け時にフロートがずれてピンから外れたのだと思います。エアージェットを外すときに、リンク類を外さずに上カバーだけずらして交換したのでその時に外れたのだと思います。
が、一応念のために掃除をしておきました。
まずはキャブレターからフロートバルブを取り外して現状確認。
エアーで動作確認すると、緑青？の影響かニードルバルブの動きが少し悪い感じです。
あらためて見てみると結構汚れていました。今まで外側だけの掃除しかしたことが無かったので、この機会に分解掃除をしてみました。
ニードルバルブは針金で落ちないようにとめてあるのでここを外して分解です。
で各部品の状態は
ニードルバルブには少し磨耗が見えるようですが段差は感じられなかったので当たりが出ていると判断。
各部を掃除して組み付けて再度エアーを入れて動作確認してみると動きもスムーズになり修理完了。
キャブレターのセッティングの方が、だんだんわからなくなってきました。
３０００ｒｐｍぐらいまではセッティングが大体できたので２速発進も簡単にできるようになったのですが、それ以上の回転域がいまいちです。まえよりもよくはなっているのですが・・・。
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スロージェットは約５０番を準備しました。
左が純正で右が今回準備したジェットです。ちょっと長いのでどのような影響がでるのか不安ですがこれで挑戦しようと思います。
なぜ「約５０番」かというと０．５ｍｍのドリルをピンバイスを使って開けたので多分もう少し広がっていると思いますので・・・。
それと排気温度センサーを取り付けてみました。
エキマニにしようか悩んだのですが、加工するのが忍びなかったのでマフラー側に取り付けました。
メーターも準備して取り付け前に動くのは確認をしたのですが、動作が安定しないので原因を調べ中です。
排気温度センサーは電圧が変化しているので多分メータが悪いのでしょうね。
それとケーブルが短かったので普通のケーブルで延長したのも悪かったようです。
調べた結果を自分なりにまとめてみました。
「補償導線」というのがあって、これを使用するようです。
排気温度センサーは熱電対で温度差で電圧を発生するようです。
温度差というのが厄介なようで、松葉のようになっている熱電対の結合部分と反対側の温度差で電圧を発生させているようです。だから、熱電対で発生した電圧を温度換算しても温度差しか測定できないようです。なので、電圧測定点の温度を先ほどの値に足して測定したい箇所の温度がでるようです。
熱電対が高価なのと取り回しがしにくいので、熱電対の特性の似た金属でプラス極とマイナス極を代替したケーブルが補償導線のようです。なので、補償導線には熱電対の種類にあったものがあるようです。
間違っているところもあると思いますが、ざっとこんな感じだと思います。
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