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ナックルからグリスが漏れるのを発見してから一ヶ月、やっと交換しました。 ディスクブレーキに変更しているので簡単なのですが・・・。 問題のナックルシールを外してみると こんな状態で一部が溶けてなくなっている。 ナックル内部は ギアオイルがナックルシールを溶かしているのかな？ Ｒ／Ｒのようにオイルバス式もいいと思うけど難しそうなので、このシャフトシールを交換。 キングピンベアリングは大丈夫だったので キングピンやリテーナーなどは水が入らないように液体ガスケットでシールして取り付けて完了。
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ジムニー
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スクーターの調子が悪くなり代替を探していたら友人から「バーディ」の情報をもらい引取に行ってきました。
借りる予定の軽トラが都合が悪くなり、結局こんな格好になってしまいました。 |
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最近、発進時などにクラッチをつなぐと後からコツと音がするようになってきた。 速度に合わせて少しノイズと振動が出ているようなので早速駆動系を確認してみるとリアのプロペラシャフトのデフ側のジョイントのベアリングが破損しているのを発見。 手持ちの部品で１本発見できたので一安心。 ベアリングを確認するとガタも無く動きがスムーズなので伸縮部分のグリス交換をする。 グリス交換して合わせマークを確認しながら組み付けて完成。 試運転してみると振動も異音も無くスムーズ。 プロペラシャフトを分解して状況を確認してみることにする。 このプロペラシャフトのベアリングはサークリップ固定ではなく外側を専用治具カシメる変った方法でそのまま ベアリングを叩きだして反対側のベアリングが出てきたところをバイスグリップで摘んで取り外す。 ベアリングが外れたので分解して確認してみると
この部分にはグリスニップルが付いてなくて分解すると専用治具がないと組み付けられないのが残念。 簡単に分解ができたら給脂もできて長く使えると思うのだけど。 |
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タイヤを頂き物のノマディック（195R-16）に変えたのでテストも兼ねてジムニー仲間とオフロードコースにいってきました。 先ずは最初の難関でのショット さすがデフロック。 ということは横転にはならないのかな〜？ 次のショットは、Ｖ字溝でのキャンバーの練習中の風景。 タイヤは結構グリップもよく・障害物への当り具合もいい感じ。
欲を言えばもう少し外径があったらいいかな。 |
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やっと糸と針が揃ったのでサントップの修理。 糸はミシン糸専門店で自動車の内装やシートなどには５番や８番の糸を使っていると教えていただき進 められるままにポリエステルの５番糸を購入。（糸は番手が小さくなると太くなります。） 使用する針の種類はＤＢ×１。ミシン屋さんは「５番糸なら最低でも２０番針」と教えてもらったが、 以前ＯＴ誌に「５番糸を１８番針で使用。生地との相性もあるので色々試してみるといい」との記述があ ったので１８番〜２１番までを準備。 針を取り付けようとすると１９番以上は軸径が太く取り付けできない。ミシン屋さんに聞くと１９番以上 の針は軸径が太くなるのでＤＢ×Ａ２０という種類の針になるらしく交換していただきました。 やっと準備が出来たので、補修箇所の確認です。 ウィンドフレームへの取り付け部 ロールバーに当るところ 細くなり始め 紐の取り付け部 改めて見るとかなりひどい状態です。 縁の縫いもほぼ全部ほどけていますが今回は見送ります。 針と糸の関係も色々とあるようなので先ずは試し縫いです。 １８番針で縫い始めると摩擦のためか少し縫うと糸が一部切れてしまった。 順次太くしていくと２１番針でやっと縫えるようになったのでこの組み合わせに決定。 生地を合わせて始めますが、ミシンに圧倒されて真直ぐ縫えませんので手元ボタンでゆっくり縫います。 蛇行したり、糸の調子が狂ったりしてあまりうまく縫えていませんがこんな具合です。 糸の調子を合わせたり、真直ぐ縫うのはかなり難しくもっと練習が必要。
でも、ボロボロのものが形になっていくのは結構面白いのではまりそうです。 |
