京都総合運転所１１７系編成図 Ｔ１編成

Ｔ１編成

★編成の特徴

２本しか存在しない１１７系Ｔ編成のうちの１本。
Ｔ編成は１１７系史上最長の８連貫通編成。ちなみに１１７系史上最長編成は６＋６の１２両編成。

Ｔ１編成は旧Ｓ１編成に旧Ｔ４編成に組まれていた１０４ユニットを増結したもの。
主に団体列車で使用される。期運用はない。稀に代走で湖西線の普通などに就くことがある。

この編成で一番注目すべき点は、京都寄りに連結されている１０４ユニット。
モハ１１６/１１７-１０４ユニットは、１１７系全番台・全車両で唯一の東急車輛製である京阪神地区向け１００番台の第２編成に組まれていた車両。極めて貴重な車両である。

同編成は０番台と１００番台で構成されている編成である。

また、同編成には霜取りパンタグラフ装備車が１両連結されている。

クハ１１７-１の京都側端にはトイレが増設されている。
モハ１１６-１、２の京都側端にもトイレが増設されている。
つり革増設(両番台)の改造がなされ、車内は原型ではない。
１０６ユニットの側面の車両番号は鉄の切り抜き式ではなく塗装式である。
それ以外は鉄の切り抜き式である。


京都側クハ１１６−１の車内乗務員扉上部分には「第２４回ローレル賞受賞」の円型プレートが掲げられている。しかし、広告が吊り下げられており、吊られている広告をめくらないと見れない。
クハ１１７−１には掲げられていない模様・・。

★編成図

▲画像をクリックすると、綺麗に表示されます。

クハ１１６/１１７-１は第１編成として１９７９年９月２７日に川崎重工で落成した。
モハ１１６/１１７-１０４は１９８６年９月６日に東急車輛にて落成した。
モハ１１６/１１７-１はは第１編成として１９７９年９月２７日に川崎重工で落成した。
モハ１１６/１１７-２もは第１編成として１９７９年９月２７日に川崎重工で落成した。

モハ１１７−１０４は霜取りパンタグラフ搭載(新造時から)。
霜取りパンタを使用する冬季以外は霜取りパンタではない敦賀側のパンタグラフのみを上げている。

▲T2編成もそうであるが、必ず8両編成で運用される訳ではない。
　6両、4両と団体客数によって編成数が変えられることがある。