7月31日・8月1日広島山口遠征記�� 〜九州鉄道記念館＞下関編〜

先に�　銑┐鬚翰�ください

門司に来たならここに行かなくては！
と、言うことで・・念願の「九州鉄道記念館」に行きました！

・・実は「みすゞ潮彩」の下関到着までの時間つぶしだったりする(汗

入場券を買ってすぐに目に入るのが９６００形蒸気機関車「５９６３４」です。
この蒸機は１９２２年(大正１１年)生まれです。
最終配置は後藤寺区で、その前は米沢区に配置されていました。
当時は米沢からはるか遠い九州に来たので、車番から「ごくろうさんよ」と呼ばれていました。

Ｃ５９-１号機
１９４１年(昭和１６年)より製造された幹線旅客用蒸気機関車です。
同機は戦後九州に転属し、特急も牽引しました。準鉄道記念物に指定されています。

ＥＦ１０-３５号機
１９３４年(昭和１１年)に登場した貨物用電気機関車です。
３５号機はステンレス仕様の釜で、その後他のＥＦ１０と同じぶどう色を塗られました。
同機は豊橋機関区に配置され飯田線で最後を向かえました。引退後九州に来ました。

ＥＦ７２-１号機
１９６１年(昭和３６年)の鹿児島本線門司港〜久留米間の交流電化に合わせて登場した
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　九州初の交流電気機関車です。
全機が門司機関区に配置され、ブルートレインの牽引や貨物運用などに入りました。九州内の電化が拡大してもＥＦ７２は軸重の関係で基盤が弱い路線には入れず、北九州を中心に活躍しました。
同機はＥＦ７２の試作機です。

キハ０７ ４１
１９５１年(昭和２６年)にキハ４２０００形を国鉄が再生改造し誕生した形式。
キハ０７は登場時「キハ４２５００形」と名乗っていました。
登場から６年後の１９５７年(昭和３２年)の称号改正でキハ０７になりました。
キハ０７は「ガソリンカー」ではなく「ディーゼルカー」です。
かつて地元・湖西を走っていた江若鉄道にもキハ０７の同型車がいました。

４８５系　クハ４８１-６０３
名車・４８５系の初期車・ボンネット車です。
同車は登場時「クロ４８１-５」で、主に東北地区の特急(「やまびこ」など)で活躍しました。
その後、昭和５８年に鹿児島に転属し普通車化改造をされ「にちりん」などで活躍しました。

５８１系　クハネ５８１-８
世界初の寝台電車・５８１系の先頭車です。
５８１系は直流・６０Ｈｚ交流専用で、５８３系は５０/６０Ｈｚ交流の両方に対応しています。
同車は「食パン電車」こと４１９系の兄弟・７１５系のクハ７１５-１に改造されました。
７１５系は交流専用電車、４１９系は交直両用電車で車内仕様は両形式ともほとんど同じです。



なので、概観は５８１系ですが・・・・

車内はロングシート＆吊り革ありと・・・７１５系時代のままです(汗
ついでに中吊り広告に網棚があったり窓が一部可動式になっています・・・。
「魔改造前」と「魔改造後」が楽しめる保存車両です(ぉぃ

・・・５８１系時代に吊り革＆ロングシートはありませんので・・ご注意を。

洗面台もこの有様・・。


この後、本館を見学して昼食をしました。
どんな感じかは・・・行ってからのお楽しみで(汗

九州鉄道記念館を見学し、「みすゞ潮彩」撮影のため下関に戻ります。
・・本日２度目の関門トンネル(汗

８１７系
８１５系を基本に１９９９年に登場した車両。
ワンマン運転にも対応しています。

門司港駅のホームです。とても長い・・・。
ホームの屋根の骨組みは古レールで出来ています。

４１５系１５００番台
ＪＲ東日本から購入された車両もあります。
この編成は元からＪＲ九州にいる編成です。

８１３系
これに乗って門司駅に行きます。

４１５系
門司駅から下関駅までは、この４１５系に乗車しました。
・・・てか、門司駅の乗り換え・・どうにかしてほしい(汗

ちなみに、門司港駅に向かうときに乗った編成でした＾＾(まさかの再会www)

キハ４７形
我がＪＲ西日本の車両がお出迎え・・・。
「本州に戻ってきた」という感じです。

１１５系１５００番台
元福知山区の１１５系も来ました。
ＪＲ九州と比較するつもりは一切ありませんが・・・関門トンネルを境に色々と全然違うね・・。

時間があるので、駅舎撮影・・。
タクシー乗り場がある西口。

で、反対側の東口。
かつては三角屋根の駅舎が東口にありましたが、２００６年に放火で焼失しました。

ホームに戻りました。
「みすゞ潮彩」関連？の駅名板が立っています。
呉線の「瀬戸内マリンビュー」関連？の駅名板に似ていますね。

いよいよ「みすゞ潮彩」が入線！！
次回に続く。