先に①をご覧ください

２０７系
入線を試しに撮影・・。コジカメに少しでも慣れないと・・。

新大阪駅にある謎の橋脚・・。
これが何か分かりますか？

答えは阪急新大阪駅に使われる予定だった橋脚だそうです。
新幹線開業当初、淡路から十三に貫ける「阪急新大阪線」というものが計画されていました。
しかし、淡路駅周辺の土地買収が上手くいかず計画は中止になりました・・。

３２１系
これに乗って吹田駅に移動しました。
車内は吹田工場に訪れる方でいっぱいでした・・。

歩くこと１５分程・・・吹田工場正面玄関に到着しました！
自分が来たときには・・長い列が・・。

列に並んで１５～２０分程・・やっと入場しました！
それにしても・・リアルなゴ●ラです・・。

モハ５２

吹田工場一番のメイン？の５２系電車モハ５２形です！
戦前、京阪神を走っていた急行(新快速の先祖)で使用されていた車両です。
この塗装は１１７系の塗装にアレンジ？されて使われています。

モハ５２の詳しい事はこちらで・・・。
夏休みに訪れた飯田線がモハ５２の最後の活躍場所でした。

正面から撮影・・。
流線型の形をしており、「流電」と呼ばれました。
モハ５２が登場した時代は、流線型の車両がブームでした。

運転席です。
前部の構造は京阪６０形と同じです。
昔は半室運転席・半室客席という車両が多々ありました。

車内の照明です。
ベンチレーターの下に付けられている様です・・。

車内はこんな感じです。
１１７系３００番台などとほぼ同じ配置ですね・・。

車外妻面(連結面)です。
ここまで塗装がされています。

昭和１１年落成・・。
当時は「日本国有鉄道」ではなく「鉄道省」でした。
日本国有鉄道は戦後に発足しました。

車両側面の車番。
「モハ５２００１」でモハ５２が形式、００１が製造番号を表します。
この方式の車両称号は今の形となった昭和３４年の車両称号規程改正までの方式です。
(改正前年に登場した１５１系も最初はモハ２０系でした)

もう一度車両全体を撮影・・。
飯田線で勇退した後、モハ５２００１が吹田工場に回送され登場時の姿に復元されました。
戦中～飯田線時代は乗務員扉や前サボ受けが付けられたりと・・結構改造されていました。

窓には「急行」の文字が書かれています。
まさに「急行専用車」ですね。

モハ５２の横の広場？では廃車車両の部品のオークションが開かれていました。
写真は０系のゴミ箱と車内広告。奥の優先座席は１０３系の物か？

工場内へと進んでいきます。
連結器が大量に置かれていました・・。

検査庫の中・・・。
１１３系や２０５系、１０５系が入っていました。
奥には１０３系の姿も見えます(手前の１０３系っぽい顔の車両は１１３系２０００番台)。

もう少し奥には５８３系Ｂ４編成がいました。

吹田工場の見学はまだまだ続きます。
次回に続く。