京都総合運転所１１３系編成図 Ｌ７編成

Ｌ７編成

★編成の特徴
モハ112/113-５７０１の２両がボックスシート。
クハ111-７７５５/７７０５が転換クロスシートである。
全車方向幕がＬＥＤ表示機に交換されている。

2015年1月に単色化された。

◆モハ112/113-５７０１について・・・
湖西線開業時に製造された７００番台のトップナンバーである。
全車延命Ｎ工事を受けており、座席モケット・化粧板の交換などがされ車内は原型と異なる。
全車半自動用押しボタンを設置しており、戸袋窓の一部が埋められている。
モハ１１２-５７０１は霜取りパンタグラフを設置している。

◆クハ111-７７５５/７７０５について・・・
３０Ｎ体質改善を受けている。
３０Ｎは４０Ｎ工事より内容が簡素化されており、側面窓など未改造の箇所が多々ある。
座席は２２３系２０００番台と同じ転換クロスシートを装備している。

京都・近江今津両方のクハ１１１には電気連結器が設置されている。

体質改善車と非体質改善車の混結編成であるが、３０Ｎは屋根の張上化がされておらず他の混色・混結編成と違い編成中に凹凸が見られない唯一の編成である。

★編成図


モハ112/113-５７０１は１９７４年(昭和49年)の湖西線開業時に導入された７００番台である。
７００番台は抑速ブレーキが無い事以外は１１５系３００番台とほぼ同じ仕様である。
前述であるが、モハ112/113-５７０１は７００番台のトップナンバー編成である。
１１０ｋｍ/ｈ運転に対応した高速化改造により、原番＋５０００がされている。

クハ111-７７５５/７７０５は元を辿れば２０００番台で、２７００番台の「６両編成×２ → ４両編成×４」化に際して不足する先頭車を補うために２７００番台に改造されたグループである。

全車１１０ｋｍ/ｈ運転に対応した高速化改造がされている模様である。
ＡＴＳ-Ｐ型を搭載している。全車に連結部分転落防止ホロが取り付けられている。

▲中間車が現在のモハ112/113-５７０１に組み替えられる前のＬ７編成

◆裏話
一時期、Ｌ７編成の中間車が４０Ｎ車だった時があった。
その時の中間車はモハ112/113-７０１９で、約３年間京都区に所属しＬ７編成に組まれていた。
２００９年にモハ112/113-７０１９は元所属先である日根野区に転属した。
この転属により、Ｌ２編成に組まれていたモハ112/113-５７０１が組み込まれた。
なお、この組み換えによりモハを失ったＬ２編成には７００番台のトップナンバーであるクハ111-５７０１/５７５１が組み込まれていた。
Ｌ２編成は余剰になったモハを組み込み復活することなく、クハ111-５７０１/５７５１は廃車。
それに伴いＬ２編成は消滅した。


▲犠牲となった(?)Ｌ２編成の在りし日の姿。

単色化前の写真

▲堅田駅にて

▲和邇駅にて