京都総合運転所１１３系編成図 Ｌ８編成

Ｌ８編成

★編成の特徴
編成中全４両が転換クロスシートである。全車方向幕がＬＥＤ表示機に交換されている。
全４両が４０Ｎ体質改善が施行されている。
屋根の張上化やベンチレーター機撤去、側面窓の変更など徹底した腐食対策改造がされている。
車内は荷棚のパイプ化や蛍光灯カバーの設置など２２３系に準じた仕様となっている。
座席は２２３系２０００番台と同じ転換クロスシートを装備している。

2016年1月に単色化された。
しばらくの間、近江今津方・クハ１１１-７７１０の座席のみ２２５系と同じモケットだったが、単色化の際に全車２２５系モケットに統一されている。

京都・近江今津両方のクハ１１１には電気連結器が設置されている。

★編成図


クハ111-７７６０/７７１０は元を辿れば２０００番台である。
ＪＲ化後に後述の高速化改造でクハ111-７０１８(現:7760)/７１３４(現:7710)になるが、高速化装備を外されたためか２００５年にクハ111-２７１８(現:7760)/２８３４(現:7710)となっている。
現在の車番になったのは、前の改番から約１年後の２００６年である。

モハ112/113-７７０６は元を辿れば２０００番台である。
ＪＲ化後に後述の高速化改造でモハ112/113-７０２４になるが、こちらも高速化装備を外されたためか２００５年にモハ112/113-２７２４となっている。
現在の車番になったのは、前の改番から約１年後の２００６年である。

なお、Ｌ８編成は２００８年に米子支社に貸し出され、朝の「通勤ライナー」で使用されていた。
２０１０年３月改正で「通勤ライナー」の使用車両がキハ１２６系に変更されたため、Ｌ８編成は
所属先の京都区に帰ってきた。
また、Ｌ８編成は元小浜線用編成以外で唯一全車が４０Ｎで統一されている編成である。

全車１１０ｋｍ/ｈ運転に対応した高速化改造がされている模様である。
ＡＴＳ-Ｐ型を搭載している。全車に連結部分転落防止ホロが取り付けられている。

その他の写真

▲おごと温泉駅にて

▲蓬莱駅にて

▲堅田駅にて