滋賀県湖西発鉄道浪漫発信局

京都総合運転所１１３系編成図 Ｌ１７編成

Ｌ１７編成

★編成の特徴
編成中全４両が転換クロスシートである。
全車方向幕がＬＥＤ表示機に交換されている。
元小浜線用編成の１つである。元小浜線用編成の中で一番最後にＬ編成に編入された編成である。
最後の小浜色であった編成でもある。２００８年に福知山区から転属してきた。
京都転属後に小浜色から更新色に塗り替えられたのだが、わずか３年程で地域色に変更されたた。

全車４０Ｎ体質改善が施行されている。
屋根の張上化やベンチレーター機撤去、側面窓の変更など徹底した腐食対策改造がされている。
車内は荷棚のパイプ化や蛍光灯カバーの設置など２２３系に準じた仕様となっている。
座席は２２３系２０００番台と同じ転換クロスシートを装備している。

京都・近江今津両方のクハ１１１には電気連結器が設置されている。

２０１１年８月に緑一色(地域色)となって吹田工場を出場した。


塗装変更と同時に全車の座席の柄が２２５系仕様のものに交換されている。
座席の柄も１２５系と同じワインレッド→２２３系柄→２２５系柄と３度変えられている。

★編成図


モハ112/113-７７０５は元を辿ると２０００番台である。
2054→7554→7054と３回車両番号が変わり、２００３年に現在の番号・７７０５になった。
ＪＲ化後に網干→宮原→福知山→京都と４度も転属をしている。

クハ111-７７５９/７７０９は元を辿れば２０００番台である。
２００３年に現在の車番となった。

現在４両とも１１０ｋｍ/ｈ運転に対応した高速化改造により、原番＋５０００がされている。
ＡＴＳ-Ｐ型を搭載している。全車に連結部分転落防止ホロが取り付けられている。

その他の写真

▲小浜色時代のＬ１７編成(当時はＷ４３編成)

▲更新色時代のＬ１７編成

▲地域色化直後のＬ１７編成

▲堅田駅にて

▲おごと温泉駅にて

▲和邇駅にて

▲和邇駅にて

▲蓬莱駅にて

京都総合運転所１１３系編成図 Ｌ１６編成

Ｌ１６編成

★編成の特徴
全車が転換クロスシートである。
全車方向幕がＬＥＤ表示機に交換されている。
元小浜線用編成の１つである。

編成中全車両が４０Ｎ体質改善が施行されている。
屋根の張上化やベンチレーター機撤去、側面窓の変更など徹底した腐食対策改造がされている。
車内は荷棚のパイプ化や蛍光灯カバーの設置など２２３系に準じた仕様となっている。
座席は２２３系２０００番台と同じ転換クロスシートを装備している。

京都・近江今津両方のクハ１１１には電気連結器が設置されている。

２０１３年１２月に塗装が地域色(緑)になった。

★編成図


全車とも元を辿れば２７００番台で、１９９２年に現在の車番に改番された。
２７００番台は草津線電化の際に７００番台の仕様を(当時)１１３系の最新タイプであった２０００番台のアコモデーションに変更して製造されたグループである。
１１５系２０００番台から抑速ブレーキを除いた仕様と言っても過言ではない。
２７００番台は６両編成×２しか製造されなかった少数派グループである。

現在４両とも１１０ｋｍ/ｈ運転に対応した高速化改造により、原番＋５０００がされている。
ＡＴＳ-Ｐ型を搭載している。全車に連結部分転落防止ホロが取り付けられている。

その他の写真

▲大津京駅にて

▲柘植駅にて

▲堅田駅〜おごと温泉駅間にて

京都総合運転所１１３系編成図 Ｌ１５編成

Ｌ１５編成

★編成の特徴
編成中全４両が転換クロスシートである。
全車方向幕がＬＥＤ表示機に交換されている。
元小浜線用の編成の１つで、2006年に京都転属となった。

全４両が４０Ｎ体質改善を受けている。
屋根の張上化やベンチレーター機撤去、側面窓の変更など徹底した腐食対策改造がされている。
車内は荷棚のパイプ化や蛍光灯カバーの設置など２２３系に準じた仕様となっている。
座席は２２３系２０００番台と同じ転換クロスシートを装備している。

京都・近江今津両方のクハ１１１には電気連結器が設置されている。

２０１３年３月に緑一色(地域色)となって吹田工場を出場した。

★編成図


モハ112/113-５７１９は１９７４年(昭和49年)の湖西線開業時に導入された７００番台である。
７００番台は抑速ブレーキが無い事以外は１１５系３００番台とほぼ同じ仕様である。

クハ111-７７５６/７７０６は元を辿れば２０００番台で、２７００番台の「６両編成×２ → ４両編成×４」化に際して不足する先頭車を補うために２７００番台に改造されたグループであった。
1992年に現在の車両番号に変更された。

現在４両とも１１０ｋｍ/ｈ運転に対応した高速化改造により、原番＋５０００がされている。
ＡＴＳ-Ｐ型を搭載している。全車に連結部分転落防止ホロが取り付けられている。

その他の写真

▲堅田駅にて

▲堅田〜おごと温泉間にて

▲大津京〜山科間にて

▲おごと温泉駅にて

▲山科駅にて

▲堅田駅にて

京都総合運転所１１３系編成図 Ｌ１４編成

Ｌ１４編成

★編成の特徴
編成中全４両が転換クロスシートである。
全車方向幕がＬＥＤ表示機に交換されている。

全車両４０Ｎ体質改善が施行されている。
屋根の張上化やベンチレーター機撤去、側面窓の変更など徹底した腐食対策改造がされている。
車内は荷棚のパイプ化や蛍光灯カバーの設置など２２３系に準じた仕様となっている。
座席は２２３系２０００番台と同じ転換クロスシートを装備している。

京都・近江今津両方のクハ１１１には電気連結器が設置されている。

2015年に単色化された

★編成図


モハ112/113-７７０３は１９８０年(昭和55年)に導入された２７００番台である。
２７００番台は草津線電化の際に７００番台の仕様を(当時)１１３系の最新タイプであった２０００番台のアコモデーションに変更して製造されたグループである。
１１５系２０００番台から抑速ブレーキを除いた仕様と言っても過言ではない。
２７００番台は６両編成×２しか製造されなかった少数派グループである。

クハ111-７７５３/７７０３は元を辿れば２０００番台で、２７００番台の「６両編成×２ → ４両編成×４」化に際して不足する先頭車を補うために２７００番台に改造されたグループである。

現在４両とも１１０ｋｍ/ｈ運転に対応した高速化改造により、原番＋５０００がされている。
ＡＴＳ-Ｐ型を搭載している。全車に連結部分転落防止ホロが取り付けられている。

その他の写真

▲編成番号の書式が現在と違う時の写真(おごと温泉駅にて)

▲和邇駅にて

▲大津京駅にて

▲和邇駅にて

京都総合運転所１１３系編成図 Ｌ１２編成

Ｌ１２編成

★編成の特徴
全車転換クロスシートである。
全車方向幕がＬＥＤ表示機に交換されている。

全４両が３０Ｎ体質改善を受けている。
３０Ｎは４０Ｎ工事より内容が簡素化されており、側面窓など未改造の箇所が多々ある。
座席は２２３系２０００番台と同じ転換クロスシートを装備している。

京都・近江今津両方のクハ１１１には電気連結器が設置されている。

２０１１年５月に緑一色(地域色)となって吹田工場を出場した。

★編成図


全車とも元を辿れば２７００番台で、新造当初は高槻区に配置されていた。
２７００番台は草津線電化の際に７００番台の仕様を(当時)１１３系の最新タイプであった２０００番台のアコモデーションに変更して製造されたグループである。
１１５系２０００番台から抑速ブレーキを除いた仕様と言っても過言ではない。
２７００番台は６両編成×２しか製造されなかった少数派グループである。
また、Ｌ１２編成は２１００番台のトップナンバー車で揃っている。

現在４両とも１１０ｋｍ/ｈ運転に対応した高速化改造により、原番＋５０００がされている。
ＡＴＳ-Ｐ型を搭載している。全車に連結部分転落防止ホロが取り付けられている。

その他の写真

▲地域色化前のＬ１２編成(京都駅にて)

▲地域色化前のＬ１２編成(堅田駅にて)

▲大津京駅にて

▲志賀駅にて

▲おごと温泉駅にて