滋賀県湖西発鉄道浪漫発信局

京都総合運転所１１３系編成図 Ｃ１７編成

Ｃ１７編成

★編成の特徴
編成中全４両がボックスシートのままである。全車方向幕がＬＥＤ表示機に交換されている。
全車延命Ｎ工事を受けており、座席モケット・化粧板の交換などがされ車内は原型と異なる。
全車半自動用押しボタンを設置しており、戸袋窓の一部が埋められている。

近江今津方のクハ１１１-５７１３のトイレは撤去→座席化がされている。
撤去箇所は外観・車内とも違和感のある仕上がりである・・。

京都・近江今津両方のクハ１１１には電気連結器が設置されている。
また、両方のクハ１１１の前面窓・貫通扉窓の支持方式が金属押さえ型に改造されている。

２０１２年６月に地域色(緑)となって吹田工場を出場した。

★編成図


全車１９７４年(昭和49年)の湖西線開業時に導入された７００番台である。
７００番台は抑速ブレーキが無い事以外は１１５系３００番台とほぼ同じ仕様である。
現在は１１０ｋｍ/ｈ運転に対応した高速化改造により、原番＋５０００がされている。
ＡＴＳ-Ｐ型を搭載している。全車に連結部分転落防止ホロが取り付けられている。

その他の写真

▲湘南色時代のＣ１７編成
　蓬莱駅にて撮影

▲同じく、湘南色時代の写真。
　おごと温泉駅にて撮影

▲和邇〜小野間にて

▲山科駅にて

京都総合運転所１１３系編成図 Ｃ１３編成

Ｃ１３編成

★編成の特徴
編成中全４両がボックスシートのままである。全車方向幕がＬＥＤ表示機に交換されている。
全車延命Ｎ工事を受けており、座席モケット・化粧板の交換などがされ車内は原型と異なる。
全車半自動用押しボタンを設置しており、戸袋窓の一部が埋められている。

近江今津方のクハ１１１-５７６５のトイレは撤去→座席化がされていない。
しかし、完全に施錠・業務用室化されて使用が停止されている。

京都・近江今津両方のクハ１１１には電気連結器が設置されている。
また、両方のクハ１１１の前面窓・貫通扉窓の支持方式が金属押さえ型に改造されている。

２０１０年７月に京都支社初の地域(緑)色編成として吹田工場を出場した。

★編成図


全車１９７４年(昭和49年)の湖西線開業時に導入された７００番台である。
７００番台は抑速ブレーキが無い事以外は１１５系３００番台とほぼ同じ仕様である。
現在は１１０ｋｍ/ｈ運転に対応した高速化改造により、原番＋５０００がされている。
ＡＴＳ-Ｐ型を搭載している。全車に連結部分転落防止ホロが取り付けられている。

その他の写真

▲湘南色時代のＣ１３編成

▲ベンチレーター撤去前

京都総合運転所１１３系編成図 Ｃ１０編成

Ｃ１０編成

★編成の特徴
編成中全４両がボックスシートのままである。全車方向幕がＬＥＤ表示機に交換されている。
全車延命Ｎ工事を受けており、座席モケット・化粧板の交換などがされ車内は原型と異なる。
全車半自動用押しボタンを設置しており、戸袋窓の一部が埋められている。
モハ１１２-５７５６は霜取りパンタグラフを設置している。

近江今津方のクハ１１１-５７０６のトイレは撤去→座席化がされていない。
しかし、完全に施錠・業務用室化されて使用が停止されている。

京都・近江今津両方のクハ１１１には電気連結器が設置されている。
また、両方のクハ１１１の前面窓・貫通扉窓の支持方式が金属押さえ型に改造されている。

2014年7月出場の際に全車ベンチレーターが撤去された。
京都、いや現役113系最後の湘南色の編成であったが、2017年出場の際に地域色化された。

★編成図


全車１９７４年(昭和49年)の湖西線開業時に導入された７００番台である。
７００番台は抑速ブレーキが無い事以外は１１５系３００番台とほぼ同じ仕様である。
現在は１１０ｋｍ/ｈ運転に対応した高速化改造により、原番＋５０００がされている。
ＡＴＳ-Ｐ型を搭載している。全車に連結部分転落防止ホロが取り付けられている。

その他の写真

▲志賀〜蓬莱間にて

▲おごと温泉駅にて

▲小野駅にて

京都総合運転所１１３系編成図 Ｃ８編成

Ｃ８編成

★編成の特徴
編成中全４両がボックスシートのままである。全車方向幕がＬＥＤ表示機に交換されている。
全車延命Ｎ工事を受けており、座席モケット・化粧板の交換などがされ車内は原型と異なる。
全車半自動用押しボタンを設置しており、戸袋窓の一部が埋められている。
モハ１１２-５７１４は霜取りパンタグラフを設置している。

近江今津方のクハ１１１-５７１６のトイレは撤去→座席化がされていない。
しかし、完全に施錠・業務用室化されて使用が停止されている。

京都・近江今津両方のクハ１１１には電気連結器が設置されている。
また、両方のクハ１１１の前面窓・貫通扉窓の支持方式が金属押さえ型に改造されている。

２０１２年４月に緑一色(地域色)となって吹田工場を出場した。
２０１４年入場の際にベンチレーターが撤去された。

★編成図


全車１９７４年(昭和49年)の湖西線開業時に導入された７００番台である。
７００番台は抑速ブレーキが無い事以外は１１５系３００番台とほぼ同じ仕様である。
現在は１１０ｋｍ/ｈ運転に対応した高速化改造により、原番＋５０００がされている。
ＡＴＳ-Ｐ型を搭載している。全車に連結部分転落防止ホロが取り付けられている。

その他の写真

▲堅田駅にて(ベンチレーター撤去前)

▲湘南色時代のＣ８編成

京都総合運転所１１３系編成図 Ｃ５編成

Ｃ５編成

★編成の特徴
編成中全４両がボックスシートのままである。全車方向幕がＬＥＤ表示機に交換されている。
全車延命Ｎ工事を受けており、座席モケット・化粧板の交換などがされ車内は原型と異なる。
全車半自動用押しボタンを設置しており、戸袋窓の一部が埋められている。

近江今津方のクハ１１１-５７０３のトイレは撤去→座席化がされていない。
しかし、完全に施錠・業務用室化されて使用が停止されている。

京都・近江今津両方のクハ１１１には電気連結器が設置されている。
また、両方のクハ１１１の前面窓・貫通扉窓の支持方式が金属押さえ型に改造されている。

２０１０年１０月４日に緑一色(地域色)となって吹田工場を出場した。

★編成図


全車１９７４年(昭和49年)の湖西線開業時に導入された７００番台である。
７００番台は抑速ブレーキが無い事以外は１１５系３００番台とほぼ同じ仕様である。
現在は１１０ｋｍ/ｈ運転に対応した高速化改造により、原番＋５０００がされている。
ＡＴＳ-Ｐ型を搭載している。全車に連結部分転落防止ホロが取り付けられている。

その他の写真

▲地域色化前のＣ３編成(和邇駅にて)

▲蓬莱駅にて