大宮駅から普通に乗り車両基地のある尾久へ。 ２４系客車やボロボロになっていたマヤ３４が見れました。 「ゆとり(元:サロンエクスプレス東京)」の１４系客車も見れました＾＾ 一旦下車してホームから基地を見てみました。 ２１１系や６５１系が留置されていました。 ６５１系はこの時初めて実物を見ました。 発車前の「北斗星」も 駅名板も忘れず撮影〜 車内から６５１系を撮影してみました＾＾ まさかこの時は「あかぎ」に転用されるとは思いもしませんでした＾＾； Ｅ２３１系 上野駅に到着！ 上野から山手線に乗り換えて秋葉原に到着！ 降りるのは初めてです＾＾ 秋葉原では色々な店を回りました＾＾ 秋葉原で観光をし、東京駅へ 東京駅の地下でお土産を購入し、友人とも別れ新幹線ホームへ Ｎ７００系２０００番台Ｘ３８編成 帰りの「のぞみ」が来るまで少し撮影をしました。 関西でも見れるＮ７００系ですが・・ この時初めてＮ７００Ａ化された２０００番台に遭遇できました＾＾ Ａが付け足されたマークを撮影〜 東京駅にはホームドアが付けられているんですね〜。 東海道山陽新幹線でホームドアがある駅は少ないですよね・・。 この「のぞみ２６５号」に乗車します。 関西方面に行く最終の列車でした＾＾； 「のぞみ」に乗るのは何年ぶりでしょうか(汗 約２時間で京都駅に到着。 やっぱり新幹線は便利ですね〜。 在来線ホームに行くと、お馴染みの１０３系がお出迎え。 関西に帰ってきたと思いました(笑 関西圏はダイヤが崩壊していました＾＾； 物凄い出迎えです。 本当は湖西線の最終に乗車する予定でしたが・・・ 最終の１本前の普通が遅れていたため運良く乗車できました。 この普通に乗車し、７日間の旅を終えました。 ★以上で「2013年夏の東日本大旅行」を終わります。
夏の話が年越しまで続いてしまい、申し訳ございませんでした。 大変長くなりましたが最後までご覧いただき、ありがとうございました。 |
2013年夏の大旅行
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屋上へ行ってみました＾＾ ミニ列車は下からは色々と少し撮りにくかったので、上から撮ってみました。 Ｅ４系 屋上から新幹線が撮影できるのは良いですね＾＾ ニューシャトルも撮影できました＾＾ 鉄道博物館のラッピングの２０００系が来ました。 Ｅ２系 最後にＥ２系を撮影し、鉄道博物館を出ました。 大宮駅に向かうニューシャトルの車内から湘南色の１８５系のサロを発見しました＾＾ このあと廃車回送されたんですよね〜・・。 帰りは赤い１０００系でした。 ２５３系 大宮駅から秋葉原に向かうことにしたのですが・・ その前に大宮駅で少し撮影することにしました。 Ｅ２３３系１０００番台 Ｅ２３１系 Ｅ２３３系３０００番台 ＥＨ５００牽引貨物列車 撮影をしていると・・野田線ホームに８１１１Ｆが来ました！ スカイツリー関連の臨時列車だった模様です。 カシオペアをすっかり忘れており・・・ こんな形でしか撮れませんでした＾＾； ４８５系改「ニューなのはな」 ジョイフルトレインの「ニューなのはな」が来ました！ 事前に来ることを調べました＾＾； 方向幕を撮影〜。 Ｅ２３３系１０００番台 「ニューなのはな」を撮影した後は秋葉原に向かうべく上野へ。 次回・最終回に続く。
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ナデ６１１０形 １９１３年に登場し、主に中央線と山手線で活躍していた車両です。 １２両製造され、登場翌年の１９１４年にデハ６２８５形に改名されました。 鉄道博物館には製造９両目のデナ６１４１号車が保存されています。 デナ６１１０形には阪急電鉄(当時は阪神急行電鉄)に譲渡された車両もいたりします。 ９８５０形蒸気機関車 交通博物館から引っ越してきた車両の１両ですね。 ドイツから輸入された機関車で主に東海道線の箱根峠越え(山北〜沼津)区間などで活躍しました。 鉄道博物館の９８５６号は日本で唯一残存するマレー式蒸気機関車です。 ハニフ１(デ963形) 国電の祖である甲武鉄道の電車の１つであるデ９６３形の生き残り・９６８号です。 松本電鉄で客車化された姿のまま展示されていますが、大変貴重な車両です。 デ９６３形の姿に復元する話もあるそうですが・・まだ検討段階だそうです。 １２９０形蒸気機関車 鉄道建設用にイギリスから輸入された機関車です。輸入された３両のうち２両は官設鉄道で使われましたが、鉄道博物館の１２９２号は新橋工場で組み立てられたあと日本鉄道に引き渡されました。 埼玉県の善光寺付近まで船で運ばれ陸揚げされたことから「善光号」という愛称が付いたそうです。 当時は甲１という形式でしたが、日本鉄道の国有化で１２９２号になりました。 ちなみに元から官設鉄道籍の２両は各地を転々としていたそうで、関西圏でなら阪神間の建設、敦賀〜長浜間の建設、現在のＪＲ琵琶湖線に当たる湖東線建設の際に活躍しました。 オハ３１形 国鉄初の鋼製車体客車の形式郡・オハ３１系客車の１形式で、１９２７年に登場しました。 登場時はオハ４４４００形という形式でした。５１２両が製造されました。 鉄道博物館のオハ３１ ２６は津軽鉄道に譲渡された車両です。 鉄道模型のＫＡＴＯが日本初のＮゲージとしてＣ５０形と共に製品化したのがオハ３１形です。 マイテ３９形 １９３０年に落成した客車で、登場時はスイテ３７０１１という形式でした。 超特急「燕」や戦後初の特急「平和」、戦後の「つばめ」にも使用されました。 マイテ３９形は青大将色になった展望車の１つですが、鉄道博物館の１１は予備車扱いとなり青大将色にはならなかったそうです。 「桃山様式」と呼ばれる内装が特徴です。 各所に飾りがあったりと物凄く豪華ですね〜・・。さすが１等車です。 Ｃ５７形蒸気機関車 １３５号機を間近で撮影〜。 蒸気機関車は迫力があります。 今回はしていませんが、話題となったＳＬの運転シュミレーターを見てみました＾＾ 見ることが出来ただけでも良かったです(笑 ２００系 ほぼ原型で保存されているのが嬉しいですね＾＾ 車両全体は少し撮りにくかったですが＾＾； ボディマウント構造を近くで見れるように展示されていました。 転車台の回転実演を２階から見ました。 Ｃ５７から直接出している汽笛に感動しました。 回転実演を見た後は資料室に行ってみました。 オリエント急行のＨＭなど貴重な品々が多々あり驚きました＾＾； 関門トンネルの模型です。 最近の姿を模型化した模型ではないですが、結構リアルに作られていました。 １００系新幹線の模型もありました。 しかも窓が小窓の試作編成でした＾＾； １階に降りて鉄道の仕組みなどを体験できるエリアへ 関西では超お馴染みのスカイブルーの１０３系が車掌体験コーナーに鎮座しておりました。 京葉線で活躍していた車両ですね。戸袋窓が残っている１０３系は久々に見ました＾＾； ライトが角型に改造された４５５系もいました。 休憩室として使われているそうですが、非常に撮影しにくい位置に止められていました＾＾； ４５５系を撮影していると、Ｅ２系のミニ列車がやって来ました。 キハ１０ 博物館の敷地の奥の方にキハ１０形が展示されておりました。 この場所に来た時は自分と友人以外誰もいなかったのが驚きでした・・。 次回に続く。
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ＤＤ１３-１ ＤＤ１３は２灯の方が有名ですが、初期型は１灯なんですよね〜。 ４０系クモハ４００７４ ４０系は１９３２年の片町線四条畷〜片町間と城東線(現:大阪環状線の東側)電化時に登場した車両です。１１年間に約４００両以上が製造された形式です。 鉄道博物館で展示されているクモハ４００７４は東京向けに製造されたグループの１両です。 キハ４１３００形キハ４１３０７ この車両の車歴は複雑で、最初は機械式ガソリン気動車キハ４１０００形の１両・キハ４１０５６として登場し、戦後の１９４８年に天然ガス動車に改造されキハ４１２０７に形式変更、ディーゼル機関が安定製造されるようになった１９５２年に機関をディーゼル機関に変更しキハ４１３０７に形式改名、１９５７年の車輌称号改正でキハ０４ ８に変更されるもキハ１０やキハ２０など総括制御ができる新鋭気動車の投入で翌年には廃車となります。廃車後は遠州鉄道、北陸鉄道、関東鉄道、関東鉄道から分離した筑波鉄道と渡り歩き、筑波鉄道で現役から引退しました。 鉄道博物館では１９５２年のディーゼル機関変更時の姿を再現して保存されています。 ４８５系 言わずと知れた交直流特急型電車・４８５系です。 鉄道博物館のクハ４８１-２６は昭和４０年の盛岡電化時に「ひばり」「やまびこ」用の１両として登場しました。４８３系グループの１両です。 後ろのモハ４８４-６１は昭和４７年の「やまびこ」増備用の１両として登場しました。 モハ４８４-６１はパンタ周りも近くで見学できるようになっていました＾＾ ４８５系好きの自分にはたまりません(笑 初期の車両で見られる収まるカーテンです。窓の外側にカーテンが入れられる隙間があり、カーテンをしまっても景色を眺める邪魔にならないようになっています。 １８１系 こちらも言わずと知れた名車ですね。 クハ１８１-４５は「とき」用の１５１系の派生型・１６１系として製造・登場しましたが、１９６５年に１６１系も１５１系と同じく１８１系に改造されました。 この時、元１６１系の車両は４０番台なりました。なので車番が「４５」となっています。 ちなみに元１５１系の車両は０番台、車種改造された車両は５０・６０・７０番台、元から１８１系として登場したの車両は１００番台となっています。 ４５５系 クモハ４５５のトップナンバーです。 ４５５系は１９６５年に登場したグループで、１６５系の交直流版ともいえる形式です。 ５０Ｈｚ交流対応が４５５系、６０Ｈｚ交流対応が４７５系となります。 ４７５系の方は今も北陸本線で活躍していますね。 クハは４５５系・４７５系共にクハ４５５で統一されています。 ２０系客車 初代ブルートレインの２０系です。 ２０系は交通科学博物館のナシ２０を何度か見たので初ではないですが、ナハネフ２２のように「２０系といえばこの顔」の顔のある車両を見るのは今回が初めてです＾＾ 現存している「この顔」がある２０系は鉄道博物館と福岡にある２両だけですからね・・。 顔を正面から。 ２０系を象徴する(?)この２枚窓の顔を見れて感激です。 １０１系 こちらも言わずと知れた国鉄の名車の１つですね。 鉄道博物館のクモハ１０１-９０２はモハ９０系として登場した１両です。 量産車登場後に量産化改造がされたため、登場時の姿とは少し違います。 交通科学博物館にも１０１系が展示されていますが、あちらはモックアップです。 Ｃ５１ １９１９年に登場した幹線旅客用蒸気機関車です。 超特急「燕」を牽引した事で有名ですね。１９６５年には全車現役から引退しました。 ＥＦ５８ こちらも説明不要の名車ですね＾＾ 鉄道博物館にはツララ切りが付いている上越型の８９号機が展示されています。 ＥＤ１７ １９２３年から１９２５年にかけてイギリスから輸入された電気機関車を改造したグループです。 ＥＤ１７-１は横須賀線電化時に輸入されたＥＤ７０(登場時は1040形)の１号機に当たります。 ＥＤ４０ １９１９年に登場した碓氷峠用の電気機関車です。登場時は１００２０形でした。 ＥＤ４２の登場により、１９５２年には全車が引退しました。 鉄道博物館の１０号機は東武鉄道に貸出・譲渡され、日光軌道線で活躍しました。 ７号御料車 １９１４年に登場した大正天皇専用御料車です。 １０号御料車 １９２２年に登場した展望車タイプの珍しい御料車です。 戦後進駐軍に接収され、オクタゴニアン号に使われました。 初代２号御料車 現在の鹿児島本線などの前身に当たる九州鉄道が１８９１年に製作した御料車です。 鉄道博物館に展示されている御料車で唯一の私鉄が製作した車両です。 デッキが付いた赤い車体が目を引きますね。 初代１号御料車 明治天皇用に１８７６年に製造された日本初の御料車です。 車体にも装飾があり、他の御料車より豪華な感じの仕様ですね＾＾ ７１００形蒸気機関車「弁慶号」 北海道初の鉄道・官営幌内鉄道開業に合わせてアメリカから輸入された機関車です。 ７１００形はアメリカスタイルの車体が特徴的ですね。 同型の「義経」が交通科学博物館、「しづか」が小樽市総合博物館に保存されています。 １９５２年に現存する３機が東京の原宿駅の宮廷ホームで同時に展示されたことがあるそうです。 次回に続く。
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新幹線の原型とも言える戦前の弾丸列車計画の資料です。 この計画は九州から対馬海峡を越え朝鮮半島に渡り満州国の新京(現:長春)と北京まで伸ばす壮大な計画でした。東海道新幹線の新丹那トンネルはこの弾丸列車計画時に掘られたものを再利用しています。 明治時代に京阪神間で使われていたレールです。 枕木が鉄製になっています。 １階に下りると、中央線の２０１系に付けられていた愛称幕と種別幕の展示がありました。 ０系２１形の２号車が１両丸ごと展示されているゾーンに行ってみました。 この車両は元々ＪＲ西日本社員研修センターに保存されていたものです。 まさかＪＲ西が１号車も２号車も持っていたとは・・ですね＾＾； 車内は着席可能・座席転換可能と意外と自由でした。 ７００系やＮ７００系は回転式座席ですが、このタイプの座席は転換クロスシートになっています。 なので、リクライニング機能はありません。 ０系の横にはこれまた貴重な鴨宮モデル線の看板と東海道新幹線起工式で十河総裁が使用したクワが展示されていました！両方とも本物です。 鴨宮モデル線は東海道新幹線開通前にあった試験走行線で、現在は東海道新幹線の一部となっています。交通科学博物館で展示されている０系は営業開始前に鴨宮モデル線で試験走行をしていました。 床下装置が見えるようになっており、台車も間近で見ることが出来ました。 ０系の展示を見終え、外に置かれている１８３系１０００番台を見に行きました。 国鉄色の１８３系をまともに撮影するのはこれが初です＾＾； まずは正面から見て右側の１８３系を撮影〜。 野外展示ではありますが、車体の状態は少し汚れはあるものの良い方ですね。 続いて左側。 こちらのクハ１８３は大窓化改造がされていない車両ですね。 車内は飲食スペースとして開放されていました。 クーラーは車両に搭載されているものではなく、後付の家庭用クーラーが使われていました。 昼食はここで食べることにしました＾＾ 建物内に戻り、展示車両を見ることに。まずは交通博物館で保存されていた０系のカットボディ。 この車両も東海道新幹線開業時に投入されたグループの１両です。 冷凍貨車のレムフ１００００形です。 鮮魚貨物列車の「とびおう」「ぎんりん」などでも使われました。 貨車内に冷房装置は無く、この棚にドライアイスを置いて冷やしていたそうです。 車掌室側から一枚。 車掌室内には入ることは出来ませんが、デッキには入ることが出来ました。 レムフ１００００形の隣に展示されていたのは現在も活躍しているコキ５００００形貨車です。 しかもトップナンバーです。 タンクタイプの国鉄コンテナも展示されていました。１９７０年の私有コンテナ制度発足とともにタンクコンテナは私有コンテナに移行し、国鉄のタンクコンテナの増備は中止されました。 他にも現在のＪＲ貨物の主流コンテナである１９Ｄコンテナの第一号なども搭載されていました。 最後はＪＲ貨物機となったＥＦ６６ １１号機です。美しい姿で展示されていました。 ＥＦ６６は貨物牽引用機関車なので貨物ゾーンに展示されているのでしょうね。 ブルトレも牽引しましたが、ＥＦ６６は旅客列車牽引のために作られた釜ではありません(汗 交流機関車の代表格とも言えるＥＤ７５です。 「あけぼの」のＨＭが装着されていました。 次回に続く。
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