ＷＬストローカー壊れました（その２）

今回、富士のストレートエンドでＲタイヤがロックして終了してしまいましたが、

 

考えようによっては、全開走行付近からエンジンを止めることは、

 

そうそうできる事ではないので、

 

燃焼室の状態を見るのには凄くイイ機会でした。

 

今回使用したキャブレターはＳＲ４００純正ＶＭ３２ＳＳ。

 

パイロット＃２２．５（ポッシュ製、１/２開け）

 

ニードル＃Ｒ（キースター製、クリップ５段目）

 

メイン＃２４０（ミクニ純正）

 

スロットルバルブ＃３相当（純正バルブ下側を０．０５”カット）

 

スパークプラグはＮＧＫ、Ｂ５ＨＳ

 

まだ、スロットルに多少余裕があったので、

 

もう少しメインを濃い目にしてもいいかもしれません。

 

前回＃２６５で明らかに濃い感じだったので、

 

＃２５０前後でしょうか？

 

スパークプラグは色々な番数を試してきましたが＃5で確定。

 

燃焼室はちょっと気になる点があったのでピストンに追加工する位で、

 

ＯＫとします。

 

圧縮比よりフロー、タンブルよりスワールって感じで考えています。

 

圧縮比は７：１まで落としてノッキングから解放されました。

 

永遠のテーマ、ピストンクリアランスは８/１００にしましたが、

 

ピストン、シリンダーの状態から丁度イイ感じです。

  

モータスプロケット３３ＴでＲタイヤ4.00-19のかなりロング仕様でしたが、

 

スタートは２速でグングン加速していきましたし、

 

高速コーナーもＲタイヤがしっかり路面にパワーを伝えているようで、

 

安定感が違いました。

 

ストレートもまだスロットルに余裕がありましたので、

 

モータースプロケット３４Ｔが４速ミッションには定番なのもうなずけます。

 

失敗ではないのですが、

 

せっかく４速ミッションを組んだのにレースに限っては、

 

ＡＡＲ製３速クロスに軍配が上がります。

 

４速ミッションなのに２速スタートでしたし、

 

ギヤレシオはＡＡＲ製３速クロスのほうが気持ちよく走ることができます。

 

ＡＡＲ製３速クロスの下に１速を追加した４速が理想です。

 

画像サイズが大きすぎたためＲだけですが、