Perfect answer

コメント頂いていたのに返信が遅れて申し訳ありません。
今はレースのみの使用で高回転域しか使わないので、ちょこっと手を加えたポンプで不具合はありませんが、街乗りだと低回転でも排出量が多いポンプがほしくなりそうですね。
エンジンのプランは固まってきましたが、ダートトラックのほうに入れ込んできたので、しばらく時間が掛かりそうです。
黒王さんはどちらにお住まいなんでしょうか？一度ダートトラックレース見に来てください。
ダートトラックレースにＷＬで参戦している方が１人いらっしゃるのですが、そのＷＬすっごく速いんです。音と加速の凄さしびれちゃいますよ！

フィードポンプ交換されたのですか？凄く熱対策に効きそうですね！スカベンジャーポンプもギヤが厚いタイプが出ている事最近知りました。両方変えるとオイル潤滑は完璧ですね。
やっとエンジンの洗浄が終わりました。綺麗にしてみると色々と気になるところが出てきました。じっくり時間をかけて組み上げて行こうと思っています。

お久しぶりです。
フライホイールＡｓｓｙの強度アップのためにはクランクピンのサイズアップは必須みたいですね。
そー考えるとボルトオンのＴ＆Ｏよりコンロッド交換が前提のＳ＆Ｓのフライホイールのほうが良かったのかなとも今更ながら考えています。
が、悩ましいことに今回メインベアリングレースにトラブルが発生しましたが、ベアリングやケージにはトラブルはなかったので、もう一工夫で、現状のままで行けるのではないかとの考えもまだあります。
なかなか考えがまとまりませんので、もう少し悩んでみようと思います。
ピストンからコンロッドまでの軽量化は高回転時のクランクピンへの攻撃性緩和のためですが、回転数を上げない方向へ考えを変えた今となってはあまり意味はないかなと思います。

高回転でクランクが歪む話は聞いたことがあります。やはりピンの細さ（剛性不足）が原因でしょうか？加工の手間やフリクションロス軽減からもＷＬのピンのままでいきたいのですが。
まだ自分なりに今回のトラブル原因の理由付けができないでいます。
そのような訳で、エンジンは分解したままの放置状態ですが、Ｖ-Ｔｒｏｎｉｃ製のオートアドバンスフルトラを装着するために７Ah位のバッテリーが使えるケースを作る算段をしています。適切な点火コントロールでエンジンの負担も軽減するのではと考えています。

遅くなりましたがレースお疲れ様でした。
エンドプレイが詰まって焼き付いていたんですね。
すごく原因が気になりますがクランクの芯のズレでしょうか？
どうしても細いクランクピンなので高回転では芯が振れているようですね。
最新のスポーツスターはピンが大きくなり解消して高回転が良いようです。
私は、ようやく空冷４発のレースが終わり一段落しました。

ブログ更新楽しみにしております！

トラブルばかりで参考にならないと思いますが、宜しくお願いします。

私もサイドバル所有してます。いろいろ勉強になります。

ありがとうございます。

ライトユニットのはレビンのを流用してます^_^

リアの光り方がものすごく味がありますね♪
31特有の光り方、好きです（笑）

フロントのライトユニットはレビンのを流用ですか？＾＾

お久しぶりです。
調子は良いのですが、白煙吹きます。
何が原因なのかいろいろ考えている最中です。
マフラーはすごく静かです。ノーマルＳＲ４００みたいです、夜でも暖気を気兼ねなくできます。
チョット物足りませんが、性能がちゃんと出せればＯＫです。