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本格的１００マイルカーというキャッチフレーズでデビューしたS800。１６０ｋｍ/ｈの最高速度を獲得するため、排気量は極限まで拡大され７９１ｃｃとなり、出力も７０ｐｓを実現する。１００マイルカーの名のとおり、S800は海外へも積極的に輸出される。また、’６６年５月には加速時にリアを持ち上げる癖をもったチェーン駆動を改め、耐久性に優れる一般的なリジッドアクスルを採用する。この利点は駆動伝達力の向上以外に、チェーンの騒音も解消した。[ホンダ S800] |
名車図鑑（クルマ編）
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ロータリー搭載車が初めてル・マン 24時間レースに登場したのは 1970年のことである。 |
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国産車で珍しい「ピュアスポーツカー」の「マツダ RX-7」と「マツダ アンフィニRX-7」です。世界で初めてロータリーエンジンを量産化した「コスモスポーツ」の後継車「サバンナＲＸ−７」の進化形です。現在は生産を中止しているが、後継車の「ＲＸ−８」が生産されている。 ［マツダ RX-7］［マツダ アンフィニRX-7］ |
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「走行性能と走りの感覚」の面で大幅な改良を図り、より一層魅力ある本格スポーツカーとしての熟成を図ったサバンナRX-7。メーターはタコメーターが中央にあるのが特徴。エンジンは、完全独立ツインスクロール・ターボの採用や圧縮比のアップなどを行った。高性能ダンパーを装着するとともに、スタビライザーのサスペンション接合をゴムのブッシュからボールジョイントに変更し、操縦安定性を改善しつつ乗り心地も改善した。ボディタイプは3ドアクーペとオープンの2種類。 |
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1980年代前半にラリー界は、アウディの持ち込んだターボエンジンと4WDによりそれまでの様相を一変させた。すでにランサーEX2000ターボでターボエンジンを導入していた三菱は、4WDの必要性を認識し、次期マシンとして年間200台以上生産される市販車をベースとするグループBの「スタリオン4WDラリー」開発に着手した。スタリオンのボディを若干改造し、フルタイム4WD機構を備えていた同モデルのWRC投入を三菱は当初、1984年秋に予定していたが、開発スケジュールの遅延によりホモロゲーション(FIAの車両公認)を取得できず、1984年に出場できたのは、テストをかねて参戦したフランス選手権のミル･ピストラリーとRACラリーの第3レグのみを走行する特設クラスの２戦に限られた。 |
