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ヒュンダイブランドが展開する、世界戦略4ドアアッパーミドルサルーンのエラントラ。1700mmより少しワイドな3ナンバーボディとなる。搭載されるエンジンは1.8Lと2.0L 直列4気筒DOHC。ショックアブソーバーにガス封入式を採用するサスペンションは、フロント/マクファーソンストラット・リヤ/デュアルリンク式。サスペンションの設定は日本市場用にチューンされたもの。駆動方式は前輪を駆動するFF方式。トランスミッションには、ファジー理論に基づいて設計されたHIVEC（ヒュンダイ・インテリジェント・ビークル・エレクトリック・コントロール）電子制御4速オートマチックを採用。上り坂では不要なシフトアップを抑え、下り坂では自動的にシフトダウン、状況に応じて適切なギアをキープする設計。 |
ヒュンダイ
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ヒュンダイソナタは、1985年に韓国でデビュー以来、ヒュンダイのベストセラーカーのひとつとして、北米やヨーロッパといった自動車先進国市場においても高い人気を獲得している中型セダン。2004年には全世界で23万台を販売した5世代目にあたる。コンセプトは「人間工学に基づいた滑らかなデザイン」、「新開発パワートレーン」、「一段と強化された安全性」、「最新鋭の装備とインパクトのある価格設定」。4.8m×1.83mのボリューム感あるボディに、直列4気筒DOHC 2.4Lエンジンを搭載、CVVT（連続可変バルブタイミング機構）付で最高出力164馬力、最大トルク23.1kgmを発生する。シフトロニック電子制御4速オートマチックを採用し、前輪駆動とする。グレードは、上級「2.4GLS」と「2.4GL」。2.4GLSは17インチアルミホイールやガラスサンルーフ、ヒーター付本革シートがセットになった豪華な「Lパッケージ」をラインアップする。 |
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優れたデザインと高い動力性能を融合させた世界水準GT、ヒュンダイクーペ。サッシュレス2ドアにリアスポイラーを備えたゲートハッチを持ち、エッジの効いたエアロダイナミックな3ナンバー、ワイドボディデザインが特徴。搭載エンジンは、レギュラーガソリン対応のオールアルミ製2.7L V6DOHC 24バルブ。175ps/6000rpm・25.0kgm/4000rpmの最高出力とトルクを発生する。サスペンションはフロント/マクファーソンストラット・リヤ/デュアルリンク式で、ショックアブソーバーは窒素ガス封入式のものを採用。17インチ軽量アルミ&ワイドタイヤと組み合わされる。マニュアルライクな操作も可能なデュアルゲートを持つシフトロニクス4速ATか、6速マニュアルのトランスミッションを介して前輪を駆動する。大型ガラスサンルーフやフォグランプ、トラクションコントロールを標準で装備。 |
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ヒュンダイのフラッグシップカーとなるXG。「さらに優雅であること、さらに上質であること」を追求したエグゼクティブ・プレステージセダンである。搭載されるエンジンは、V6DOHC 24バルブの2972ccと2493ccの2ユニット。共にレギュラーガソリン仕様で、184ps/5500rpm・25.8kgm/3500rpm、167ps/6000rpm・22.9kgm/4000rpmのそれぞれ最高出力とトルクを発生する。サスペンションはフロント/ダブルウイッシュボーン・リヤ/マルチリンク式で、ショックアブソーバーは窒素ガス封入式のものを採用。マニュアルライクな操作も可能なH字型のデュアルゲートをもつ、フロア式5速/4速ATのトランスミッションを介して、前輪を駆動する。グレードは、上級仕様の「XG300L」と「XG300」、「XG250」の3ラインアップ。XG300系は本革シートとフロントシートヒーターを標準装備とした。 |
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ヒュンダイの新たなフラッグシップカーとなる、V型6気筒搭載の新型乗用車グレンジャー。「XG」の後継車として開発されたもので、コンセプトを「洗練された極上のバランス」として、より高い価値観が求められる高級車マーケットに向けて誕生した。約4.9m×1.87mの堂々としたラージサイズボディに、3.3L CVVT（連続可変バルブタイミング機構）エンジンを搭載、234馬力/31.0kg・mを発生し、前輪を駆動する。ミッションは5速AT。ベースとなるグレードを「3.3GLS」とし、本革シート、シートヒーター、前席パワーシート、16インチアルミにサングラスケース、Infinityプレミアムサウンドシステム（8スピーカー）などを標準装備。それに17インチホイール化やオートクルーズ、電動ガラスサンルーフなどがセットになった「3.3GLS Lパッケージ」を用意する。後席サイドエアバッグまで含めた8エアバッグシステム、アクティブヘッドレスト、車両を安定制御する先進のESP（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）、盗難防止イモビライザーを標準装備する。 |
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