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前後に履いたアルミキャストホイール、V-MAXとも通じるドラッグレーサー風デザイン。このFZX750が持つ軽快でパワフルなパッケージは、750というクラスが持っていたビッグバイクらしさとは別の方向性を向いていた。前傾45度シリンダーを持つジェネシスエンジンは、1気筒当たり5バルブを持ち、重量が210�圓鮴擇觴崑里鯆秣�から軽々と加速させる。前後のワイドタイヤはワインディングでもスポーツバイク的ハンドリングを示す。個性的な1台を、という人にはオススメのモデルである。 |
ヤマハ
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ドラッグスター250はドラッグスターファミリーのボトムラインとなっている。エンジンはシリンダーの挟み角が60度となる空冷4サイクルSOHC2バルブV型2気筒を搭載し、ロー＆ロングのスタイルをアクセントにしている。このエンジン、低回転では鼓動感を上手く演出しながら加速するクルーザーの心臓らしさをもっている。250クラスらしい軽量な車体のコントロール性もよく、ビギナーにとっては低いシート高もあって親しみやすい1台だ。 |
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スリムな車体に空冷4サイクルSOHC2バルブV型2気筒エンジンを搭載したスタイリッシュなスポーツバイク。SRV250をベースに作られたテイスティなカフェカスタムといえるルネッサ。レトロモダンなデザインを封入したタンク、シートカウル、そしてヘッドライト回りの造形と、テールランプ回りのクラシカルさ。スタイルでバイクを選びたい、というユーザーには恰好の素材である。マイルドながら扱いやすいエンジンは、ビラーゴ、ドラッグスター系と共通したパワー特性で、乗り手を選ばない楽しさが詰まっている。 |
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ロー＆ロングスタイルを突き詰め、タンデムでのクルージングをナチュラルにこなす重心位置の設定など、カスタムクルーザーとして楽しめるマグザム。ヤマハの他のビッグスクーター250とは違ったアプローチの1台となっている。スタイル優先だけに、収納スペースに特筆できる部分はない。が、低くワイドなボディと、グランドマジェスティよりも加速重視に設定されたCVTミッションの組み合わせもあり、スタートダッシュには鋭さも持ち合わせている。 |
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ヤマハがツーリングしても楽しめるオートマチックバイクとして開発したのがT-MAXだ。前後輪にかかる重量バランスを最適化するために、ユニットスイング式のエンジン搭載方法を採らず、フレームマウントとしたほか、並列2気筒エンジンをコンパクトに造り、路面と並行にするために、バランサーとして、まるで3気筒目のピストンがあるかのようなユニークな造りをしているのも特徴だ。スムーズかつパワフルなエンジンを、右手ひとつの指令でダッシュさせる快感はスポーツバイクだ。 |
