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ご覧頂いています建物は山口市小郡下郷にある山口銀行の大正町支店なんですが、この建物、以前は 「長周銀行」という銀行の小郡支店だったんです。 ここで長周銀行の歴史を簡単に説明しましょう。 明治２１年（１８８８年） ５月３日：防長精米合資会社として都濃郡末武南村に設立。 明治３１年（１８９８年）１０月２６日：下松銀行合資会社へ社名変更。 大正１５年（１９２６年） ７月２３日：長周銀行へ行名変更。 ８月２０日：山口実業銀行を吸収合併。 昭和１９年（１９４４年） ３月２０日：百十銀行へ営業譲渡し解散。 ３月３１日：百十銀行を含む県内５行が合併し、山口銀行創立。 大東亜戦争の終戦前には無くなっていたんですね。 この建物自体は大正１５年に建築されたのですが、設計されたのは熊澤栄太郎という方だそうです。 （著名な建築家なのでしょうか？） 一見すると鉄筋コンクリート造か石造っぽいですが、実は木造（２階建て）なんですよ。 当時県内の小規模な銀行建築では、木造建屋の外壁にモルタルを塗ってＲＣ造や石造のように見せるものが 多く建てられたそうです。 一種のトレンドだったんですね。 ◆参考文献 ・山口県の近代化遺産（平成１０年） ※『旧長周銀行小郡支店』はここです。
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山口県の近代化遺産
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コメント（7）
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ＪＲ美祢線の第一厚狭川橋梁です。 湯ノ峠（ゆのとう）駅と厚保（あつ）駅の間、山陽小野田市（旧山陽町）の松ヶ瀬という所にあります。 国道３１６号線からも見えますよ。 橋梁はご覧の通りの鉄骨造、長さは１０４ｍあります。 明治３８年（１９０５年）に大嶺線（美祢線の前身）が敷設された際にこの橋梁も架設されました。 ちなみに大嶺線を敷いたのは山陽鉄道という私鉄なんですよ。 国有化されたのは翌明治３９年（１９０６年）のことです。 本来の目的は、この近くにある松ヶ瀬信号場跡を見付けることだったんですが、雑草が多くてあまり奥までは 入って行けませんでした。 よって、目的を達することは出来ず･･･ 急な思いつきで、そして普段着で山道に入るもんじゃありませんな。 ◆参考文献 ・角川日本地名大辞典 山口県（昭和６３年） ・山口県の近代化遺産（平成１０年） ※『第一厚狭川橋梁』はここです。
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山口市（旧小郡町）下郷の新山口駅構内にある転車台です。 機関車等を載せてぐるっと回るあれですね。 あの水色の装置に機関車や客車を載せるんですね〜 竣工は昭和３年（１９２８年）だそうです。 当時は機関庫もあったのですが、ご覧の通り現存していません。いつ頃解体したんでしょうか？ 今回は時間も無かったんで、写真はこの３枚きりです。 構内には勝手に入られませんから、細部の写真も無し。 どなたかこの転車台の詳しい仕様をご存知の方いらっしゃいませんか？ ◆参考文献 ・山口県の近代化遺産（平成１０年） ※『旧小郡機関区転車台』はここです。
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山口市名田島の南端にある『昭和大樋門』です！ と、ご紹介出来れば良かったんですが、どうやらちょいとばかり遅かったようです。 石積みの護岸の間に、大正１４年（１９２５年）に造られた鉄筋コンクリート製の樋門があったんじゃないかと 思われるんですが･･･ その東隣に真新しい樋門が造られていました。 ここは昭和東・昭和西という干拓地の境目辺りなんですが、７挺だか８挺だかの立派な樋門があったそうです。 １〜２年早ければ見られたかも。 ◆参考文献 ・山口県の近代化遺産（平成１０年） ※『昭和大樋門（があったであろうと思われる場所）』はここです。
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山陽小野田市（旧山陽町）埴生の角野（かくの）にある『角野拱渠（こうきょ）』です。 この写真では判りませんが、上をＪＲ山陽本線が通っています。埴生駅のすぐ近くなんですよ。 因みにこれは南側から見たところです。 ここで、「”拱渠”っちゃなんじゃろか？」という事になるんですが、調べてみたところ、 橋梁（鉄道橋）の一種で、旧国鉄では径間が１ｍ以上５ｍ未満のものを「溝渠（カルバート）」と総称し、その内の アーチ構造のものを「拱渠（アーチカルバート）」と呼んでいたそうです。 この場合は跨道橋って事ですね。 これは北側から見たところです。 橋と言うよりは、トンネルって感じですね。 内部には照明も設置されているので夜でも真っ暗って事は無さそうですが･･･ アーチ部分は煉瓦長手積みの３枚巻き、下側は石積みという構造です。 竣工は明治３４年（１９０１年）です。 当時はまだ国鉄では無く、山陽鉄道という私鉄だったんですよ。 ◆参考文献 ・鉄道廃線跡を歩く�検癖神�９年） ・山口県の近代化遺産（平成１０年） ※『角野拱渠』はここです。
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