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２回目のナイトレースですが、予選かと思ってたらフリー走行３でした（笑） |
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Ｆ１ＧＰ
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コメント（8）
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携帯からでは読み切れないと思いますので、すみませんがＰＣで・・・ 以下の小難しい話の中の「主役」である「私」とは今年の第１０戦ハンガリーＧＰまで ルノーチームに在籍した「ネルソン・ピケｊｒ」です。 父はＦ１チャンプに３度もなった有名な「ネルソン・ピケ」ですね。 ＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞ 2008年9月28日、2008年FIAフォーミュラワン・ワールドチャンピオンシップの1戦として 開催されたシンガポールF1グランプリ中、私のマネージャーでありINGルノーF1チームの チーム代表であるフラヴィオ・ブリアトーレ氏と、ルノF1チームのテクニカル・ディレクターで あるパット・シモンズ氏に、当該イベントにおいてINGルノーF1チームの成績に好影響を 与えるために、私のマシンを意図的にクラッシュするよう私に依頼した。 わたしはこの提案に同意し、レースの13/14周目にマシンを壁にぶつけてクラッシュさせた。 レースの少し前に、意図的に事故を起こすという提案が私になされた。 このとき私はブリアトーレ氏とシモンズ氏にブリアトーレ氏のオフィスに呼び出されていた。 ブリアトーレ氏の面前で、シモンズ氏は「セイフティ・カーを出動させる」ことにより チームのために私のレースを犠牲にするつもりがあるかと尋ねた。 F1ドライバーなら誰でも、破片あるいは停止したマシンによってトラックが妨害され 破損したマシンを回収するのが難しい事故の場合にセイフティ・カーがトラックに 出動することを知っている。 この会話の時点で、私は非常に元気がなく精神状態が感情的になっていた。 この精神状態は、ブリアトーレ氏が私のドライバー契約が来年（2009年）更新されるのか どうかについて私に情報を与えるのを拒否していたという事実による。 というのも、通例1年の半ば（7月または8月）にはそれが判明しているからである。 その代わり、ブリアトーレ氏は、私に繰り返し「オプション」にサインするよう要請した。 これは、その間私は他のチームと交渉できないという意味だった。 彼は私がサインしたオプションを延期するよう繰り返し圧力をかけ レース前は集中してリラックするべきであるのに、レース日であっても定期的に この更新について交渉するために私をオフィスに呼び出した。 シンガポールF1グランプリでは私は予選でグリッド16位となったことで、このストレスが強まり 私はルノーチームにおける自身の将来について非常に不安になった。 チームを助けるために、マシンをクラッシュさせてセイフティ・カーを出動させるよう 依頼されたとき、レースシーズンの重要なこの時、チーム内の私の立場を改善することを願って これを承諾した。事故を起こすことによって、契約更新あるいはその他の恩恵が 保証されたわけではなかった。 しかし、状況から考えて、わたしはその目標を達することは役に立つだろうと考えた。 したがって私は事故を起こすことに同意した。 シモンズ氏およびブリアトーレ氏との会議のあと、シモンズ氏はわたしを静かな一角に連れて行き マップを使って、クラッシュするべきトラックの正確なコーナーを指差した。 このコーナーが選ばれたのは、破損したマシンをすばやくトラックから撤去するクレーンがなく セイフティ・マーシャルが破損したマシンをトラックから排除することができるような通用口も ない特殊な位置だったからである。したがって、この特定の位置でクラッシュすれば トラックの障害物となり、トラックを清掃してレースを安全に継続できるようになるまで セイフティ・カーの出動が必要になると感じられた。 またシモンズ氏は、事故を起こす正確な周回を私に教えた。 そうすればチームメイトのフェルナンド・アロンソ氏がセイフティ・カー出動直前にピットで 給油するという作戦をとることができるからである。実際彼は12周目に給油した。 この作戦の鍵は、セイフティ・カーが13/14周目に出動することをほぼ知っていたため 12周を走行するのに十分な燃料を積んだ軽量マシンを使うという攻撃的な燃料作戦で アロンソ氏をスタートさせたことになる。 これによってアロンソ氏は、セイフティ・カーの出動のためレース終盤では他のマシンが 彼に追いつくことは難しいと知っていたため、できるだけ多くの（重い）マシンを オーバーテイクすることができた。 この作戦は成功し、アロンソ氏は2008年シンガポールGPで優勝した。 この会話中、私自身、観客、ドライバーなどの安全性問題に関する懸念については 言及されなかった。この状況において唯一なされたコメントはパット・シモンズ氏の 「注意しろ」のみだった。私はこれを、負傷しないようにという意味にとった。 私は、当該コーナーの直前でマシンの制御をあきらめることにより意図的にクラッシュ 引き起こした。正しい周回で事故を起こすことを確実にするため、 私は無線でチームに何度か周回数を確認した。 これはいつもの私であれば行なわないことである。私は事故で負傷しなかったし 他に負傷した人もいなかった。 ブリアトーレ氏とシモンズ氏と上記の話し合いをしたあと、両者のいずれとも 「事故作戦」について話をしなかった。ブリアトーレ氏はレース後慎重に「ありがとう」と 述べたのみで、それ以上何も触れなかった。 レースのスタート時にこの作戦に気づいていた人がいるかどうかはわからない。 レース後、私は家族の友人でアドバイザーであるフェリペ・ヴァルガス氏に、 事故が意図的であった事実を伝えた。ヴァルガス氏はしばらく後、私の父ネルソン・ピケ氏に これを伝えた。 レース後、数人の記者が事故について質問をし、この事故を「疑わしい」と感じたため意図的に 起こしたのかどうかと尋ねた。 私自身のチームでは、マシンのエンジニアが異例だと感じたため事故の性質を質問した。 私はマシンのコントロールを失ったと答えた。 できるだけ速くブレーキをかけるのが「普通」の反応であるのに、私は加速を続けていたので 聡明なエンジニアならマシンのテレメトリから私が意図的に事故を起こしたことに気づいただろう。 真実の申し立て 私は、この供述書に書かれた事実が真実であることを信じ、誓う。 ＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞ こういう話って、解雇されたからって腹立ちまぎれにペラペラ喋っていいのか！？ 墓場まで持って行く話なんじゃないのかなぁ・・・ う〜ん、ピケｊｒの脳味噌が理解不能です・・・ これがすべてホントの話ならルノーチームは消滅でしょうね。。。 メカニックやスポンサーを含め、多大な損害となるでしょう。 もちろん、Ｆ１界にも・・・ っていうかピケｊｒは外出してるの？ 敵に回しちゃ悪い連中ばかりだよなぁ・・・ 生命の危険もあるような・・・((((;゜Д゜)))ガクガクブルブル
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ノォォォォォ〜〜〜〜＞＜ マジですか・・・ かなり残念なんですが・・・ 宇宙旅行なんて計画している場合じゃないよ・・・（笑） ・・・あ、関係ないか（笑） ＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜ F1ハンガリーGPで負傷したフェリペ・マッサに代わって、フェラーリからF1復帰を果たす予定だった ミハエル・シューマッハーだが、11日、自身のホームページでF1復帰をキャンセルすると発表した。 シューマッハーは10日、フェラーリ会長のルカ・ディ・モンテゼモロと チーム代表、ステファノ・ドメニカリと相談の上、「フェリペの代役を務めることができない」とし 次戦ヨーロッパGPでのF1カムバックをキャンセルしたと発表した。 原因は、2月に出場したスーパーバイクのレースで痛めた首の怪我で、
「F1の極度にかかるストレスに耐えることができない」としている。 |
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やっぱ半端ないんだな〜〜って思いますね・・・
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そしてポディウムの頂上に立つコトができなくて残り数戦を残した時点で 今季限りの撤退を発表する。。。 そしたら最終戦あたりで念願の初優勝って感じかな？ ・・・ちょっと妄想過ぎますね（笑） ただ、あながち間違っちゃいないと思ってます・・・ ＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜＞＜ トヨタ自動車は傘下の富士スピードウェイ（ＦＳＷ、静岡県小山町）で開催している 自動車レースの最高峰、Ｆ１日本グランプリ（ＧＰ）を１０年以降開催しない方針を決めた。 コスト削減が主な理由で、ＦＳＷが７月中にも発表する。 トヨタは００年にＦＳＷを買収、約２００億円を投じて改修し、０７年からの開催にこぎ着けたが、 わずか２回の開催で撤退する。 トヨタは１０年３月期に２期連続の営業赤字に陥る見通しで、 ＦＳＷでのＦ１開催とＦ１参戦について撤退を含め検討してきた。 「社業に近いスポーツ」（トヨタ幹部）であることから参戦は続けるが、 ＦＳＷでのＦ１開催はトヨタの費用負担が１回あたり２０億〜３０億円と いい宣伝効果などに比べて重いと判断した。 トヨタの初開催となった０７年日本ＧＰでは、自家用車の乗り入れを規制し、 バスで観客をピストン輸送したが、大雨で場内の道路が陥没して一部観客が レース開始に間に合わないトラブルが起きた。 ０８年は場内の舗装などに約２０億円を追加投入し、大幅な赤字となった。 信頼回復のためにも開催を継続すべきだとの声がトヨタ内にはあったが、コスト削減を重視した。 日本ＧＰは、ホンダ傘下の鈴鹿サーキット（三重県鈴鹿市）とＦＳＷでの交互開催が決まり、
今年は１０月に鈴鹿で開かれる。トヨタの撤退で今後、鈴鹿での毎年開催が有力になりそうだ。 |
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