毎日新聞 7月26日(火)21時53分配信 【中国・高速鉄道車内で隅俊之】中国浙江省温州で２３日起きた２００人以上が死傷した 高速鉄道の追突事故で、追突した列車は通常速度の時速約１１５キロ前後で停車していた列車に 激突していた可能性の高いことがわかった。 ダイヤがほぼ正常に戻った２６日、記者は事故現場を通る区間に乗車し、高速列車が事故現場を 時速１１６キロで走行したのを客車内の速度表示で確認した。また、追突した列車の乗客は 激突２秒前に１１８キロの速度表示を見たと地元紙に証言。 自動列車制御装置が機能しなかったことを裏付けた形だ。
何もかもがムチャクチャだ。２００人を超す死傷者を出した中国浙江省温州の高速鉄道事故では、前を走っているはずの列車が追突し、事故車両は地中に“隠滅”、そして国内メディアの情報統制−と異様さばかりが際立った。 「中国の高速鉄道技術は先進的だ。われわれはなお高速鉄道に自信を持っている」。中国鉄道省の王勇平報道官は２４日、現地での記者会見で強調したが、むなしく響く。 中国当局は事故原因を「落雷による設備故障」としているが、そもそも時刻表上は先に温州を通過しているはずの車両が追突した。運行管理に致命的な問題があったとしか考えられない。 追突車両は東北新幹線「はやて」がベースで、川崎重工業が技術供与したＣＲＨ２型との見方が強まっている。ＣＲＨ２は安全性を確保できる最高時速を２００〜２７５キロに定めているが、中国側は一部区間で３５０キロで運行。川重は速度超過による事故の場合は「（川重側に）責任を求めない」との念書を中国側から取っていた。 事故処理も常識外れだ。近くの農地に穴を掘り、事故車両を重機で切断、運転席部分を地中に埋めてしまった。中国当局は「救助作業のため」としているが、事故原因を調べる気はないのか。 死者数もはっきりしない。中国国営新華社通信は２４日夜、死者数を「４３人」と報じたが、同報道官は「３５人」と事実上修正。中国共産党中央宣伝部は国内メディアに対して独自報道をしないよう求める通知を出した。 これで「中国版新幹線」という呼び名は日本の新幹線に失礼というものだ。 http://ok-life.sakura.ne.jp/sblo_files/hibi-zakkan/image/E59F8BE38281E38289E3828CE3819FE8BB8AE4B8A1E68E98E3828AE8B5B7E38193E38195E3828CE3828B-thumbnail2.jpg http://ok-life.sakura.ne.jp/sblo_files/hibi-zakkan/image/E59F8BE38281E38289E3828CE3819FE8BB8AE4B8A1E68E98E3828AE8B5B7E38193E38195E3828CE3828BEFBC92-thumbnail2.jpg http://ok-life.sakura.ne.jp/sblo_files/hibi-zakkan/image/E59F8BE38281E38289E3828CE3819FE8BB8AE4B8A1E68E98E3828AE8B5B7E38193E38195E3828CE3828BEFBC93-thumbnail2.jpg ２３日から２４日の夜中にかけて、中国の高速鉄道で脱線事故が起きた というニュースが入ってきた。 それも最近開通したばかりの、北京 ― 上海間ではなく、杭州から福建 省の福州南行きの列車だというもの。 国威発揚を優先してきたというスピード重視。 中国鉄道省の元幹部も、「安全よりも速度といった 『 世界一 』 を優先さ せた設定であったことを語っていた。 時速は２００ｋｍで走行していたという中、乗客はシートベルトなんてして いなかったと思われる。 今回の事故で、最前車両から４両が２０ｍ下に落ちてしまったのだ。 うち１両は高架から宙刷り状態。 その衝撃の大きさはハンパではないはず。 した車両で、「和諧号」 と総称されていたらしい。 そしてその前にいた車両が、カナダのボンバルディア製。 これだけの事実なら別に何でもないのだが、何と事故を未然に防ぐ装置 ＡＴＣは中国独自で開発されたというもの。 これが決定的な致命傷だったといわれても仕方がない。 という見解を示しているが、これについても早速疑問視されている。 おそらく当時の天候から、咄嗟の思いつきで答えたのだろう。 そもそも各国から別々の規格を持った車両を走らせ、その中からイイトコ だけを寄せ集めてきたわけだから、本来はコレといった原因なんて正確 にはわからないのが普通だろう。 実際中国は日本から車両と電機系統技術を導入したが、運行管理とか 信号システムは欧州勢と組んで構築してきたらしい。 前方にいたカナダ製の車両は止まっていたというのに、事故を起こして しまった車両がそのまま突っ込んできたというのは、自動列車制御装置 自体が落雷でも作動しなかったということだろう。 つまり故障したというより、機器自体に問題があったのではないか？ それ以前に、事故車両を回収しないで、まだ調査に入っていない段階か ら事故の理由を話されても誰も納得しないというもの。 中国は完成品だけでなく、その後の対応にも問題があるようだ。 一足早く開通した台湾新幹線はＪＲ東海が供与したが、政治的な背景も 手伝って、中国はＪＲ東日本から技術導入した。 しかしこの頃から中国側のスピード重視が顕著になっていったという。 ２００８年の試乗会には時速３５０Ｋｍを記録。 しかし日本側からは、 “ 設計された以上の速度を出されては、安全について保証できない！ ” という指摘をしていたにもかかわらず、それを半ば無視。 それが今回の故障や事故につながっていったというわけだ。 かなり以前にも投稿したが、中国は国内の脆弱な基盤に対して、何もか も急ぎ過ぎている感が否めないのだ。 つまり典型的な 【 中間省略国 】 であるということ。 具体的な事例を挙げれば、
・固定電話より、携帯電話が先に普及していった。
つまり一歩一歩前進していった日本とは異なっているのだ。・賃貸住宅より、分譲住宅が先に普及していった。 ・ＶＨＳより、ＤＶＤが先に普及していった。 だから自国のブランド技術なんて到底確立出来ないし、育たない。 中国がまず改革しなければいけない点は、政治でも経済でも文化でも なく、道徳的な発想だといえるだろう。
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2011年07月26日
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