前回の続きで、モ1165（2号車・特別車）の山側の詳細レポートのラスト及び、特別車側のまとめです。
◎画像
1.床下機器類の様子
画像は、左側にある機器類などになる。
2.作用装置のアップ
画像1の左側にある平たい箱型の機器類で、ブレーキの制御装置になる。
ブレーキ弁（レバー）が操作されることにより、電気信号によって圧縮空気がブレーキシリンダに送り込まれてブレーキをかけさせるものになっている。
この装置は各車両（6両すべて）に搭載されており、パノラマスーパー1000・1200系（A・B編成の両方）の特別車側のものは、突起のないフラットな形をしている。
B編成の特別車側（2両）については、山側に搭載されている（元々は海側に搭載だが方向転換によって山側になった）。
この車両は動力車のために、ブレーキ装置はHSC-R形になっている。
3.除湿装置のアップ
画像1の右側にある機器類で、コンプレッサ（空気圧縮装置）で圧縮された空気から水分を取り除いて、配管や空気だめタンクの腐食を防ぐものになっている。
この装置にて圧縮空気の水分を抜いて、凍結や錆が出ないようにしている。
また、除湿装置は1号車にはなく、3〜6号車には1基ずつあるが、2号車のみ2基（海側と山側に1基ずつ）の搭載になっている。
4.車輪のアップ
表から見れば台車は車輪とセットになっているように見えるが、裏側を見ると付随車と電動車とでは異なっている。
5.車輪の裏側のアップ
画像5からの続きで、モ1150形は付随電動車で主電動機を持つことから、車輪の裏側には歯車装置（駆動装置）があることが分かる。
パノラマスーパーをはじめとする、現在の名鉄のVVVF制御以前の車両の駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式になっている。
中空軸平行カルダン駆動方式は、モーターの電機子軸を太目の中空軸とし、その両端に撓み板継ぎ手を装備して、中空軸の中に駆動軸を通す構造になっている。
台車の内側までは撮影できなかったが、この中に主電動機と撓み板継ぎ手などがあり、動力の伝達は中空軸から駆動軸と撓み板継ぎ手を通して、画像の歯車装置（駆動装置）に伝達されるようになっている。
6.車端部の様子
車端部には、雨樋・ステップ（足掛け）・カギ（ワイヤー固定金具）に加えてハンドスコッチ（手歯止め）や機器類箱などが搭載されている。
車端部の雨樋は、妻面の色に合わせて車体色を塗装した屋根上から車体下部まで伸びた角型状のパイプになっており、ここから雨水や冷房装置から出る水を流している。
雨樋は、下部の辺りで広げるようにパイプの2箇所を折り曲げた形をしている。
この場所にも乗務員や保安員の方が車両から地面に乗降するためステップ（足掛け）が設けられ、形状は通常の角型状のものになっている。
7.ブスのアップ
画像6の右側の機器類で、ブスと言われる母線つなぎ箱になる。
集電装置間を通じている高圧電源（直流1.500V電流）の引き通し線こと高圧引通線をつなげるものになっている。
この機器類箱は各車両の車端部に搭載され、連結面を通じて編成全体に高圧電源を引き通すための引き通し線がつながれている。
8.ハンドスコッチのアップ
画像6の真ん中にある器具類で、2号車のハンドスコッチは山側に1セットが横向きに配されている。
ハンドスコッチは長時間の停車及び留置中などに車両が勝手に動き出さないように、車輪とレールを噛ませておくものになっている。
形状は同じくくさび型で、全体が黄色くなっていることに加えて車番などが書かれている（この場所からは見えない）。
9.手洗水排水管のアップ
画像6の左側にある器具類で、洗面所で使用した水を流すものになっている。
パノラマスーパー1000・1200系（B編成）のトイレと洗面所は既存のものが使用され（A編成については新製された1200系に設けられている）、現在は車両を方向転換しているために海側にトイレ・山側に洗面所の配置になっている（1030・1230系も同様）。
そのために、海側の車端部には汚水タンクがあり、山側の車端部には手洗水排水管がある。
パノラマスーパーのリニューアル車は、洗面施設も改造されているために、この手洗水排水管も新しいものに交換されている。
10.モ1165のアップ
3号車寄りから、山側の全体になる。
モ1150形（M1）は、モ1161〜モ1166の合計6両が在籍をしている。
同車両の諸元は、定員52名（座席数も同様）・自重39.0ｔ・車長19.730ｍｍ・車幅2.740ｍｍ・車高4.200ｍｍになっている。
これをもち、モ1165（2号車・特別車）の詳細レポートを終わります。
11.海側から1号車と2号車のアップ その1
パノラマスーパー1000・1200系（原型車B）1115Fの特別車側（2両）のまとめです。
先頭部から、ク1115（1号車）・モ1165（2号車）のアップになる。
この特別車側2両は元々、岐阜方の2両を方向転換しているために、機器類の配置が海側と山側が逆になっている。
12.海側から1号車と2号車のアップ その2
車端部から、モ1165（2号車）・ク1115（1号車）のアップになる。
2号車の3号車寄りの車端部には、トイレや洗面施設がある関係で、車端部から側ドアまでの隙間が少し広くなっている。
13.山側から1号車と2号車のアップ その1
先頭部から、ク1115（1号車）・モ1165（2号車）のアップになる。
同車両は方向転換をしているために、前面のスカートにあるスピーカ用のルーバーが左側にあることが特徴になっていることに加えて、2号車の車番標記のみが豊橋方にあることが目立っている。
1115Fは1000系旧1015Fで、ク1015・モ1065・モ1165・ク1115の4両組成のB4車両だったが1200系を併結するために2分割され、ク1015・モ1065はA編成として方向転換をせずに1200系を併結したために新1015Fになり、画像のク1115・モ1165はB編成として方向転換をしながら1200系を併結したために1115Fという新編成番号になった。
旧1015Fは、パノラマスーパーの3次車として、1990年（平成2年）8月8日に落成をし、1991年（平成3年）に分割されたのと同時に1200系が併結され、1992年（平成4年）に台車交換が実施された。
14.山側から1号車と2号車のアップ その2
車端部から、モ1165（2号車）・ク1115（1号車）のアップになる。
名鉄の車両は基本的に18.9m級の車長になっているが、地下鉄乗り入れ対応の100系・200系・300系と、パノラマスーパー1000系・1700系の特別車側と、のちにレポートを予定している一般車側の1200系の3号車については20m級の車長になっている。
B4車両が絶滅になって以来のパノラマスーパーは、1000・1200系・1030・1230系といった特別車2両と一般車4両の6両組成のみの車両になったために、このような特別車同士の併結姿は1・2号車だけでも貴重な姿にも見える。
在籍するパノラマスーパーは、1030・1230系は車体については全て新製だが足回り機器などはパノラマカー7500系のものを使用した機器流用車で、1000・1200系（A・B編成）は両者（特別車・一般車）共に車体から機器類までのすべてが新品の完全新製車になっている。
現在、旧1015Fの新1015F（A編成）はリニューアル改造済みで（2016年8月出場）、画像の1115F（B編成）についても2018年6月中旬にリニューアル改造をかねて舞木検査場に入場をした。
画像の1115FはB編成最期の原型車として残っていたが、上記の通りに現在はリニューアル改造に伴う運用離脱をしているために、画像の姿は過去のものになってしまい（B編成の原型車は絶滅）、2018年7月現在のパノラマスーパーの原型車は1000・1200系1011F（A編成）と1030・1230系1131Fの2本のみになっている。
これを持ち、パノラマスーパー1000・1200系（原型車B）1115Fの特別車側（2両）のレポートを終わります。
次回の詳細レポートは、3号車以降の一般車側になる1200系のレポートを行う予定です。
撮影：1〜10・13・14 東枇杷島〜下小田井間の枇杷島分岐点周辺 11・12 河和
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