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１０年ぶりに再訪しました、長崎県佐世保市にあります旧国鉄柚木線廃線跡探訪の話題、前回ＮＯ．１９５４におきましては旧柚木〜旧肥前池野間に関しましてご紹介しました。 ご紹介しております旧国鉄柚木線は、現在の松浦鉄道左石駅を基点にしまして、当時柚木炭鉱がありました旧柚木駅までのわずか３．７キロの路線でありまして、途中に「肥前池野」・「高尾」という駅も存在しておりまして、大正９年、当時の佐世保鉄道が線路幅も７６２ミリの線路幅で開業していた路線であります。 その後、国有化に伴い１０６７ミリに改軌しまして、柚木炭鉱の存在もありまして、石炭を貨物輸送するなど賑わっておりましたが、その後炭鉱の需要は減りまして、旅客もキハ０１形気動車という小さいレールバスしか運行されないほどの需要となりまして、当時は１０本以上ありました本数も、末期の本数は２往復しかありませんでした。 さらに、追い討ちをかけるように昭和４２年には沿線を流れます相浦川の水害によりまして柚木線は大きな被害を受けた事から柚木線は不通となりまして、復旧には莫大な費用がかかる事もありまして、残念ながらそのまま廃止となってしまった不運の路線でもありました。 今回、１０年ぶりに旧柚木線の廃線跡探訪を行いましたが、左石駅へと近くなって行くにしたがって宅地化が見え始めておりまして、かつての炭鉱があったとは思えない姿が見られております。それでも、廃線区間のほとんどは人道・自転車道として整備されておりますので、歩行者や自転車利用者にとりましては利用しやすくなっている事が伺えておりました。 さて、今回後編では旧柚木線の途中駅でありました旧肥前池野駅から、現在は松浦鉄道となっております、旧松浦線の左石駅までの廃線跡探訪をご紹介してまいります。 画像は長崎県の県営住宅でありますが、この県営住宅は旧柚木線を阻むように建設されております。しかし、この県営住宅が建てられている所は既に旧肥前池野駅構内にあたる所であったようでありまして、長崎県が旧肥前池野駅の一部を購入していたようであります。尚、現在この県営住宅は空家となっておりまして、住宅への立ち入りも禁止されておりました。 その県営住宅の裏側が、画像の公園（「池野公園」）であります。この公園がかつての旧肥前池野駅にあたる所であったそうでありますが、この公園内にはキハ０１形気動車が保存していたそうでありましたが、その後老朽化に伴いまして解体・撤去されたようであります。 画像が、その旧肥前池野駅の入口であったようでありまして、この奥に駅舎が存在していたようであります。ご紹介しておりますように、現在は公園として姿を変えておりますが、旧駅構内自体も上の画像の公園の広さを考えますと広い駅内であった事が伺えるようでもあります。 さて、これからさらに左石駅へと進んでまいります。左石駅への廃線跡は画像奥の所を出ましてその下の画像の位置へと進んでまいります。 （左石方） （旧柚木方） さらに廃線跡を進んでまいります。この廃線跡沿いには、画像のように民家などが建てられておりまして、一部の所では自動車の通行が住民の方向けに認められている所もあるようであります。実際に、上の画像をご覧いただきますとわかりますし、以下画像でも民家がある事がわかります。 （旧線路沿いに民家が） 上の画像にもありますように、途中に上がれる所がありますので上がってみました。この道路自体が旧柚木線をそのまま活用している訳でもありますので、幅もそれほど広くない事もわかります。ですから、基本的に歩行者や自転車利用者向けである事もわかるような姿ではないかとも思います。 ちなみに、上がる所はスロープ状になっております。ほとんどの場所では階段となっているのが主な形ではありますが、こちらの場合ではそう言った形でもありますので、特に高齢者の方には優しい形になっていると言ってもいいのではないでしょうかね。 画像は、左石駅まであと７００メートルほどと言う地点までやってまいりました。この付近にやってきますと、住宅の姿が多く見られるようになります。そんな中でも、画像にもありますように旧柚木線の廃線跡の姿が見られておりまして、この近くには小学校・中学校もありますので、学生さんの通学路としても存在している事も伺えておりました。 （旧柚木方） （左石方） 実際に、上の画像（左石方）の先には中学校、その奥には小学校もありまして、旧柚木線は通学路としても活用しているようでもあります。ちなみに他の方のサイトによりますと、この付近にはトンネルも存在していたそうでありましたが、その名残は見られなくなっておりました。 （上の画像の奥） 上の画像の末端部であります。先述のように旧柚木線自体はトンネルとなっていたようでもありますし、後述の姿もありますので線路跡ではなかったようではあります。それでも、幅はさほど広くはない訳でもありますので、線路跡かなと思わせる姿でもあります。 上の画像の撮影位置から左石駅を望みますが、画像にもありますように高い位置である事がわかります。正直左石駅からグーンと登る訳ではなかった訳でしょうから、上の画像は線路跡ではない事がわかる姿でもあります。おそらくは、左石駅のポイントあたりから上の画像１４の位置付近まではトンネルが設けられていたようでもあります。 こうして、旧柚木線の接続駅でもありました、松浦鉄道の左石駅へやってまいりました。この左石駅は大野地区に属する場所でありまして、西肥自動車（西肥バス）の旧大野営業所跡に建てられました「エレナ」などが入りました「大野モール」まで４００メートルの距離であります。それほど大野地区の中心に近い場所に駅が設けられておりまして、利用者も比較的多い駅でもあります。 この駅は無人駅ではありますが、ここにはタコ焼き店や食堂も設けられておりまして、食事時間帯となりますといい匂いが駅内に漂います。私自身も今回訪れた際は食事時間帯でもありましたので、いい匂いを嗅ぐ事ができました。 ここには、駅板が「ひだりいし」と書かれた古い感じの駅板が見られておりました。この駅板が設けられたのはいつなのかはわかりませんが、もしも旧柚木線が存在していた頃からあったならば、これはまさに時代を見てきた駅板であった事が伺える所ではあります。 ここからはホームをご紹介します。この左石駅は２面２線のホーム配置となっておりまして、比較的広い駅であった事が伺えます。ちなみに、旧柚木線は後述の所から発着しておりまして、佐世保方面であります２番ホームからはほとんど発着していなかったようであります。 佐世保方面の２番ホームへやってまいりました。旧柚木線は２番ホームの反対側に設けられておりました３番ホームから発着しておりました。実際に、待合用の上屋の屋根を見ますと、つくりからも３番ホームまであった事がわかるのではないかと思います。 かつて存在しました３番ホーム部分であります。その下の画像にもありますように、ホームがあったと思わしき跡が見られておりました。それでも、冒頭でもご紹介しましたようにかつては「レールバス」とも言われましたキハ０１形気動車１両編成で旧柚木線は運行されておりましたので、ホームの余裕はあったようであります。 （旧ホーム部分） 左石駅２番ホームから佐世保・柚木方を収めたものであります。画像左にあります側線が、かつての柚木線の線路跡であったようでありますが、このように線路が残されている所を見ますと、かつての姿を偲ばされる所ではあります。尚、先述のように奥の方にかつてはトンネルが存在していたようでありますが、残念ながらその名残は見る事はできません。 さて、左石駅では松浦鉄道の佐世保行きがやってきておりました。この列車はＭＲ−４００形気動車ＭＲ−４０１でありまして、この１両しかない車両でもあります（詳しくは後日ご紹介します）。 こうして、ＭＲ−４００形気動車ＭＲ−４０１佐世保行き列車が発車して行きました。もしも柚木線が存在していたならばこの駅が接続駅として存在していた訳でしょうから、どんな姿であったのかが偲ばれる所ではありますけどね。 ちょうどこの左石駅では、年配の方が私に声をかけてこられまして、「この駅撮ってるんですか？」とおっしゃっておりましたので、今回の柚木線の事を言いますと、「ああ、ここは発着駅だったからね」とおっしゃられておりました。ただ、トンネルの事を詳しく知らなかったらしく、「よく覚えとらんなあ」とおっしゃられていたのも印象的ではありましたけどね。 前回・今回と、柚木線廃線跡探訪に関しましてご紹介してまいりましたが、１０年ぶりに改めて廃線跡を出向いてみまして周辺環境も変わりつつあるのが伺えておりました。それほど宅地化が進んだ事も伺える所でもありますけどね。とにかくそれでも旧柚木線は生活道路として、そして散歩コースとしてもその名残を残しておりますので、これからも住民ら方々のために残していただきたいと切に願う所でもあります。
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廃線跡シリーズ
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今から１０年前の平成１９年、当ブログＰＡＲＴ１では今からご紹介します話題の掲載を行っておりまして、それが旧国鉄柚木線廃線跡探訪でありました。 この旧国鉄柚木線とは、長崎県佐世保市内に運行しておりました路線でありまして、現在の松浦鉄道左石駅を基点にしまして、当時柚木炭鉱がありました柚木駅までのわずか３．７キロの路線でありまして、途中に「肥前池野」・「高尾」という駅も存在しておりました。 この旧柚木線の開業は１９２０(大正９)年、当時の佐世保鉄道が当ブログにおきまして「廃線跡シリーズ」でもご紹介しました世知原線・臼ノ浦線とともに線路幅も７６２ミリの線路幅でありましたが、その後の国有化に伴いまして、１０６７ミリに改軌しました。 当時は、その柚木炭鉱の存在もありまして、石炭を貨物輸送するなど賑わっておりましたが、その後炭鉱の需要は減りまして、旅客もキハ０１形気動車という小さいレールバスしか運行されないほどの需要となりまして、当時は１０本以上ありました本数も、末期の本数は２往復しかありませんでした。 さらに、追い討ちをかけるように昭和４２年には沿線を流れます相浦川の水害によりまして柚木線は大きな被害を受けた事から柚木線は不通となりまして、復旧には莫大な費用がかかる事もありまして、残念ながらそのまま廃止となってしまった不運の路線でもありました。 その柚木線跡を、平成１９年に訪ねておりました（ＮＯ．１０３参照）。そこは上の画像にもありますように自転車・歩行者が通る道路となりまして、地元では通学路としても活用されておりました。さらに、以下画像の旧肥前池野駅跡には公園が設けられてもいまして、実際に活用されている事が伺えておりました。 そして、それから１０年、私は柚木線の廃線跡を再訪しました。当ブログでも昨年番外におきまして、ご覧の皆様からのリクエストにお答えする形で話題をご紹介してもいましたが、それでも当時の内容からではわかりにくい所がありましたし、私自身も詳しく調べてもいませんでしたので、詳しく掲載するべく今回の再訪を決めたものであります。今回は、２回に分けましてその柚木線の廃線跡探訪の話題をご紹介してまいります。 まず、画像は西肥自動車（西肥バス）の柚木バス停であります。ここはその下の画像にもありますように車庫（柚木車庫）にもなっておりまして、休んでいる姿を見る事ができるようになっております。この車庫の近くに、これからご紹介します旧柚木駅が存在しておりますし、旧柚木線を沿うように西肥バスの路線バスも運行されております。 （柚木バス停） （柚木バス停内にある車庫） （旧柚木線沿いを行く西肥バス、Ｆ４６５・三菱Ｕ−ＭＰ６１８Ｍ） 柚木バス停から１０分足らず歩いた所、西肥バスの柚木中央区バス停がある所に、佐世保市の柚木市営住宅がありますが、この柚木市営住宅がある所こそ、旧柚木駅でありまして、旧柚木駅の部分に画像にもありますように２棟のマンションがその後建設されております。 私自身、資料がありませんので旧柚木駅の入口に関しましてはわかりませんが、もしも画像の上の部分に駅舎がありましたら画像の所が入口であったのでしょうか？それにしても、旧駅の部分には石のブロックがみられますが、こう言った所もかつての名残が伺える部分ではないかとも思います。 階段を上がりますと、旧柚木駅構内でありました市営住宅の所へとやってまいります。冒頭にもご紹介しましたように、かつては柚木炭鉱と呼ばれる炭鉱も存在しておりましたので、側線も広かった事が伺えます。また、末端はその下の画像奥にあります公民館の建物でありましたが、そこまでかつては構内であった事も伺えるようでもあります。 （末端部分）〜先にありますのは公民館 さて、ここまで柚木駅に関しましてご紹介しましたが、ここから左石駅へと進んでまいります。こちらも冒頭にご紹介しましたように、旧柚木線は自転車・歩行者が通る道路として整備されております。加えまして、旧線路沿いには住宅が建てられている所もありますので、その住民の方のマイカーの通行も認められているようでもあります。 少々進んだ市道沿いでの撮影です。よく見ますと、石で組み上げられました路盤跡の姿が残されておりまして、こう言った所がかつての柚木線であった名残を見せております。やはり、開業が大正９年でありますので、当時の建設技術が伺わせる所ではないかとも思います。 途中で上がれる所がありましたので上がりましてからの撮影です。旧柚木線の線路跡をそのまま活用している事もありまして、幅もそのままである事がわかります。となりますと、主に自転車・歩行者が利用できる形となっている事がわかりますが、それでも先述のように民家もありますので、（民家向けに）自動車の乗り入れもできる事が見ていてわかるのではないかとも思います。 （旧線沿いにある駐車場） さらに進みますと、市道と交わる部分にやってまいります。画像の位置も、もしも線路があったならば撮影にも適していた場所ではないかったかと思いますが、正直どんな感じになっていたかと伺える所でもありましたけどね。 一方、以下画像は上の画像を引いて撮影した画像（旧柚木方）、その下の画像は撮影位置の反対側（左石方）であります。調べますと、市道自体は柚木線が存在した頃から存在していたようでありますので、踏切としてこの部分も存在していたようであります。 （旧柚木方）〜上の画像を引いて撮影 （左石方） 私はさらに進んでまいりましたが、画像の位置は旧高尾駅があった場所とされる所であります。柚木線と言いますと、途中には旧肥前池野駅があった事は冒頭にもご紹介しましたが、それとともに高尾駅も存在しておりました。尚、高尾駅は昭和１１年に廃止されておりまして、そう言った名残は見る事はできません。 （左石方） 上の画像の橋梁があった所の別の場所からの撮影です。現在は画像のように道路となっている訳でありますが、この姿から見ましてもかつての姿を伺う事ができなくなっているのがわかります。 さらに進みまして、相浦川の川沿いへと近づいてまいります。この日は、よく散歩される方が見られておりまして、住民の方にとりましては自動車もほぼ入りませんので、散歩する方にとりましては絶好の散歩コースなのではないかとも思いますね。 画像は左石方であります。この左側には相浦川に沿う形となっておりますが、昭和４２年にこの川が氾濫しました際にはこの旧柚木線自体も大きな被害を受けていた訳でもありましたので、そう思いますと正直複雑な所でもありましたけどね・・・。 相浦川沿いには、佐世保市交通局（佐世保市営バス）の矢峰営業所を見る事ができます。よく見ますと佐世保市営バス・させぼバスの車両の姿も見る事ができますが、画像の車両の位置には廃車車両がよく駐車している場所でもありますので、写っておりますさせぼバスの貸切車（Ｃ００４←市９１２、三菱Ｐ−ＭＳ７２５Ｓ）も廃車となってしまったのか気になる所でもありました。尚、その下の画像は平成１９年撮影の画像でありますが、やはり駐車車両も違うのがわかります。 （橙色の車体がさせぼバスＣ００４） （平成１９年撮影、佐世保市営バス矢峰営業所） さらに相浦川沿いを進んでまいります。旧柚木線はガードレールの外側を通っておりましたが、やはり道路幅もそれほど広くない自動車道と、旧柚木線の線路跡であります歩行者・自転車道と分けてある分、交通安全にもこの線路跡は貢献している事が伺えるような姿でもあるようです。 この先には市道と交わる所がありまして、こちらもかつては踏切があったようでもあります。ここには、画像にありますように現在住宅が建設してある所がありますが、旧柚木線が存在していた頃はどんな感じであったのかが偲ばれる所でもあります。 （旧柚木方） （左石方）〜住宅の姿が見られます。 旧踏切があったと思われる所から、左石方の画像であります。この奥には４階建ての住宅があるのがわかりますが、その奥にありましたのが旧肥前池野駅にあたる所でもあります。 旧肥前池野駅近くにやってまいりました。以下画像の撮影位置から奥は旧柚木方、その下の画像が左石方にあたります。画像にもありますように、ちょうど旧柚木線の線路があった部分に４階建ての住宅が阻んでおりまして、その裏に旧肥前池野駅にあたる部分になります。 （旧柚木方）〜最後の画像は左石方 こうして、久しぶりの柚木線の廃線跡探訪をご紹介しておりますが、今回は前編としまして旧柚木〜旧肥前池野間に関しましてご紹介しましたが、旧柚木線自体も幅もほとんど変わらない状態で人道・自転車道として活用されておりますので、かつての沿線の地区の方にとりましてはコミュニティ感が出ていていいのではないかと改めて思ったほどでした。次回後編では、さらに左石駅までの廃線跡をご紹介しますので、次回後編もご覧いただきたいと思います。
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福岡県小竹町の小竹駅から、飯塚市の幸袋地区にありました旧幸袋駅を経まして、横田地区にありました旧二瀬駅を結んでおりました幸袋線の廃線跡探訪の話題をご紹介しておりますが、前回ＮＯ．１８１２では旧二瀬駅から南にありました旧日鉄二瀬炭鉱から旧川津信号場まで、そしてその旧川津信号場から延びておりました旧伊岐須（貨物）駅間の貨物支線の話題をご紹介しておりました。 前回もご紹介しましたように、この幸袋線では小竹〜旧二瀬間の旅客線に加えまして、その南にありました旧日鉄二瀬炭鉱、その間にありました旧日鉄二瀬炭鉱中央鉱（枝国（貨物）駅）などこの路線の周辺に炭鉱が点在していた事もありまして、その分線路も複数で延びておりました。 現在は、画像１の旧二瀬駅跡もその名残も感じられませんし、旧二瀬駅から南にありました旧日鉄二瀬炭鉱中央鉱があった所も、画像２にもありますように「イオン穂波ショッピングセンター」となっておりますし、そして以下の画像にもありますように旧川津信号場も廃止されておりますので、残念ながらそれぞれが名残を感じさせる事はできません。それでも、道路の形などからかつての線路があった所が伺える所が見られておりますので、それだけが一番幸袋線があった事を伺わせる部分ではないかとも思います。 さて、ここからは後編としまして小竹駅までの姿をご紹介してまいります。 前回もご紹介しましたように、幸袋線の廃線跡の約８割ほどは道路化されておりまして、残り２割ほどが線路・路盤が残されている所が見られております。その部分も、筑豊線と分岐します小竹駅〜旧目尾駅間が主でありまして、それ以外の区間は道路化されているのが現状でもあります。 では、ここから旧川津信号場から北上してまいります。上の画像４・以下の画像のように、かつての線路跡には店舗や住居が見られておりまして、この名残を伺う事はできなくなっております。 （小竹方） （旧二瀬方） こちらの画像は、右側が国道２００号線となっている箇所でありまして、その下の画像にもあります、この先の歩道橋もあります許斐神社交差点で合流する事もできますが、幸袋線は左側の道路において存在しておりました。こういう姿を見ましても、正直不自然なようにも感じさせられるのではないかとも思いますが、それが今は左側が穂波方面から小竹方面への道路、右側が国道として遠賀川を沿って同じく小竹方面へ走っている訳でもありますので、幸袋線跡の道路は今はバイパス的な存在になっていると言ってもいいかと思いますね。 （許斐神社交差点・歩道橋） 許斐神社交差点・歩道橋を左へ進みますと、幸袋地区へとやってまいります。この姿からも、かつて線路があった事は伺えておりません。 （旧幸袋工業所跡（現在後述の邸宅の駐車場）より小竹方） 上の画像から少々小竹方へ進みますと、ちょうど理容店がある所に旧幸袋駅の駅舎が存在しておりました。残念ながら、こちらでも駅舎はありませんのでその名残を知る事はできませんし、かつては上の画像の交番がある付近までホームが存在してもいましたが、それらも歩道と化しておりましてその名残を知る事はできません。 その旧幸袋駅舎も、廃止後も平成初頭まで倉庫として残されていたようでありまして、参考資料によりますと、その旧駅舎も黒い車が止まっている所に横に存在していたようでありまして、駅前広場もかつて存在していた事が伺えていたようでもあります。 所で、この旧幸袋駅舎があった所の反対側には、画像奥の病院裏にあたる所に木が生い茂っている所がありますが、ここが炭鉱王と呼ばれました「伊藤伝右衛門（でんえもん）」旧邸の庭にあたる所でありまして、後述のようにかなり邸宅自体が広かった事が伺えております。 その「伊藤伝右衛門（でんえもん）」の旧邸に別の日に訪れておりましたので、ここで皆様にご紹介させていただきますが、この旧邸から旧幸袋駅までは約３００メートルほどの距離でありました。そう言う所から、おそらくは伝右衛門やその妻白蓮らも幸袋線を利用されていたのではないかと思いますね。 （旧伝衛門邸正門） 伝衛門旧邸の庭であります。本当に幸袋線をはじめ、炭鉱や工場などがありましたこの周囲に、このような立派な建物・庭があった訳ですので、かつての炭鉱王と呼ばれただけの事が伺えるのではないかと思います。やはり、ご紹介しておりますように幸袋線をはじめ炭鉱や関連工場が姿を消しまして、周りの様子も変わっている今ではありますが、この建物や庭自体はその頃から存在していた訳でありますので、この建物自体はまさに当時を偲ばせる貴重なものではないかと思いますね。 ここまで、旧幸袋駅とその近くにあります伊藤伝右衛門旧邸をご紹介しましたが、ここからさらに進んでまいります。画像は旧幸袋駅の先にあります交差点でありますが、この交差点の手前よりかつては幸袋〜高雄間の貨物支線が延びておりまして、その先端には炭鉱も存在しておりました。しかし、その後この支線は廃止、廃止後この区間も道路化されております。 さらに小竹方へ進んでまいりましたが、これから旧目尾駅までは直線区間であったと思われる区間であります。そういう所から、当時この区間では速度も出ていたようでもありますし、ローカル感も伺えていた所でもあったようであります。しかし、画像からもわかりますように道路化されておりますし、その道路沿いには色々な建物も見られておりますので、名残はほとんど感じさせられない事もわかるのではないかとも思います。 そして、道路の末端になりますと画像のように生い茂っている所が見られておりますが、ここが目尾（しゃかのお）駅があったとされる所であります。本当に、この姿からも廃止されまして時が経っている事が伺えておりますが、この駅に関しましては周りが道路化などがなされている中でそのまま放置されている所でもありまして、この姿からもやはり４７年になろうとしているだけの事が伺えているようでもあります。 これから先に関しましては、行きにくい・収めにくい所もありましたので、最も行きやすい・収めやすい所へと向かいまして収める事になりました。 画像は、小竹町の新堤踏切で収めたものでありますが、複線の筑豊線の外側にあります線路が幸袋線の線路であった所であります。こちらに関しましては、先述の旧目尾駅とは違いまして、横には稼働している路線（筑豊線）もありますので、状態も比較的悪くはない事が伺えておりました。 （この線路が幸袋線の線路跡） よく見ましても、線路には錆も見られている訳ではありますが、踏切の周りでは草も生い茂る事もなかった事から、かつての幸袋線の列車がこの線路を通っていた事が伺えております。本当に、旅客列車から貨物列車まで、様々な列車がこの線路を走っていた訳ですので、まさに時代を感じさせられます。 こうして、幸袋線の起終点にあたります小竹町の小竹駅にやってまいりました。現在、この小竹駅は画像のように橋上駅で１面２線のホームとなっておりまして、筑豊線の別称「福北ゆたか線」の快速停車駅としても存在している訳でありますが、かつては駅横の駐車場となっている所に側線を存在してもいた訳ですので、まさに近代化がなされている事もわかるのではないかとも思います。 それでも、画像の左側では生い茂っている所も見られておりまして、かつての側線跡を活用されていない事がわかるのではないかと思います。こういう所が、かつての幸袋線が存在していた証でもありますし、石炭輸送でこの駅も中心駅であった事もわかりますね。 こうして、２回にわたりましてご紹介しました幸袋線廃線跡探訪の話題を終える事になりますが、ご紹介しましたように道路化されましたり、駅舎自体もなくなっているなど、名残を知る事ができる部分は少ない事がわかったのではないかとも思います。それでも、先述のように少なからず名残がある所は見られてはいる訳ですので、ご存知でなかった方はこれで存じていただければと思いますし、存じていた方もこれでかつての姿を偲んでいただければとも思います。 |
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まず、しばらくの間当ブログの「ＰＡＲＴ１傑作選」と称しまして当ブログを継続しておりましたが、今回より本格更新に戻りまして掲載を行ってまいります。 尚、「ＰＡＲＴ１傑作選」は、現況も付け加えてご紹介している事から、おかげさまで好評を得ておりまして（メッセージ等によります）、今後も私自身が都合が悪い時、そして通常記事の２本目等で掲載を行う事もありますので、引き続きよろしくお願いします（本日の記事でも２本目で掲載を行います）。 さて、今回ご紹介します特集記事は、９月に訪問していた本来は筑豊編（田川・飯塚訪問時）でご紹介する予定でありました記事でありまして、福岡県小竹町の小竹駅から、飯塚市の幸袋地区にありました旧幸袋駅を経まして、横田地区にありました二瀬駅までを結んでおりまして、昭和４４年に廃止されました幸袋線の廃線跡探訪の話題を２回に渡りましてご紹介してまいります。 この幸袋線は、明治４２年に全線開通しましたが、その「幸袋線」と呼ばれます小竹〜二瀬間に加えまして、それ以外にも貨物支線が複数存在しておりまして、これらは炭鉱への路線として結ばれておりました。それほど、当時の炭鉱の賑やかさも伺えるほどでもありましたが、現在はご存知のように全てが閉山しておりまして、それらを伺う事はできません。 また、幸袋線自体も９割ほどが道路化されておりますので、それを伺う事ができますのはその道路の形がそれを物語っておりますので、これでかつては線路であった事を伺うのみとなっております。また、駅舎自体も全てが姿を消してもいますので、これからご紹介して行く中で、ここに駅があったと言われましても正直信じられないと思われる方もいらっしゃるのでは？とも思う所でもあります。 そして、この幸袋線では、炭鉱王と呼ばれておりました「伊藤伝右衛門」の邸宅のそばも通っておりました。しかも、この邸宅の近くには幸袋駅も設けられていた事もありまして、おそらくは「伝右衛門」自身も幸袋線を利用していたのではないでしょうかね（詳しくは次回ご紹介します）？ さて、ここからは廃線跡の姿をご紹介してまいりますが、今回は旧二瀬駅からさらに延びておりました旧日鉄二瀬炭鉱（旧枝国（貨物）駅）からスタートしてまいります。 画像は、旧日鉄二瀬炭鉱があった所であります。中央鉱に関しましては後述ご紹介しますこの先になりますが、ここは二瀬炭鉱の線路の末端になる所にあたりまして、現在はＪＡ関係の施設になっておりまして、かつての姿を偲ぶ事はできなくなっております。 その二瀬炭鉱から小竹方へ進んでまいります。この幸袋線自体も廃止されましてから数年の間でほとんどが道路化されたそうでもありますので、この姿からもかつて線路が存在していたとは思えないのが残念な所ではないでしょうか。 進みまして、旧日鉄二瀬炭鉱中央鉱があった所の南側へやってまいりました。この先の「イオン」がある所がその中央鉱があった所にあたりまして、この撮影場所からその北側からは中央鉱での石炭の積み込みのために線路が複数あったとされております。 （この先が中央鉱） （日鉄二瀬炭鉱方） 旧日鉄二瀬炭鉱中央鉱があった所になります「イオン穂波ショッピングセンター」であります。この撮影時は朝でありましたので、開店していなかった分静かな姿が見られておりましたが、普段は賑やかな場所でもあるようであります。本当に、かつてこの地に炭鉱があった訳ですが、この姿からは正直信じられない所が残念ではないでしょうかね・・・。 「イオン」の前の道路であります。この道路も、かつては複数の線路が存在していた所になりますが、現在は道路化されておりましてその姿を伺う事はできません。尚、中央鉱の所は枝国駅と称します貨物駅でもありまして、ここから旅客駅の末端駅であります旧二瀬駅までは約６００メートルになります。 旧枝国駅から約６００メートル進んだ所になります、旅客駅の末端駅であります旧二瀬駅へやってまいりました。かつてこの駅はホームは１面であったそうですが、貨物用の側線は数本あったとされております。この駅跡には、現在中古車屋やレンタルＣＤ・ＤＶＤ店がありますが、かつて駅があった事を表すモニュメント等は見る事ができません。 （枝国方）〜さらに旧日鉄二瀬炭鉱へ 旧二瀬駅からさらに小竹駅へ進んでまいります。この道路も、交通量は比較的多い道路でありますが、何度も述べておりますようにここに線路があったとは今では考えられない所でもあります。 画像は、飯塚市の川津付近へとやってまいりまして、画像は二瀬（枝国）方を収めております。かつて、この先の国道２０１号線と交わる交差点の所に新二瀬駅と呼ばれる駅が存在しておりました。尚、この駅跡は現在はＪＡ関連施設となっておりまして、その姿を伺う事はできません。 その旧新二瀬駅から北へ４００メートル進んだ所には、画像の位置において川津信号場と呼ばれます信号場が存在しておりました。この信号場は、分岐式の信号場でありましたので、その下の画像のように伊岐須（貨物）駅への貨物支線が存在しておりました。 （小竹方） （旧二瀬駅（左側）と旧伊岐須（貨物）駅（右側）との分岐線） 旧川津信号場の旧伊岐須（貨物）駅への貨物支線から見た所であります。現在は単なる交差点としての姿が見られておりますこの地ではありますが、かつては線路の分岐点でもあった訳ですから、今では正直考えられない所でもあります。それでも、形だけは残されているのがいいとは思いますけどね。 ここからは、旧伊岐須（貨物）駅間の貨物支線をご紹介しましょう。この駅の最寄り駅にも、かつては炭鉱（日鉄二瀬高雄炭鉱）が存在しておりまして、その貨物支線として旧伊岐須（貨物）駅への貨物支線が存在しておりまして、昭和４４年の廃止時まで存在しておりました（その間旧川津信号場は昭和３７年に廃止されております）。 画像は、旧川津信号場から進んだ所でありますが、以下画像が旧伊岐須方、その下の画像が旧幸袋方であります。ここも、画像のように道路化されておりますが、後述の施設が存在している事もありまして、学生さんの通われている姿も見られておりました。 （旧伊岐須方） （旧幸袋方） さらに、旧伊岐須（貨物）駅へ進んでまいります。この姿を見ましても、かつて線路が存在していた事は残念ながら伺う事ができません。 画像は、先に述べました施設であります九州工業大学飯塚キャンパスであります。このキャンパスへは、スクールバスが新飯塚駅・飯塚バスターミナルからも運行されておりますが、このキャンパスは旧日鉄二瀬高雄炭鉱から出ましたボタ山からできましたキャンパスでありまして、ボタ山が大学キャンパスとして活用されております。尚、貨物支線は以下画像の道路部分において存在してもいました。 そして、その先にかつての貨物駅であります旧伊岐須駅があったとされる場所であります。炭鉱の坑口はこの近くにありまして、現在も跡が残っているそうでありますが、その周辺では宅地化されておりまして、かつてこの地に炭鉱があったというのも残念ながら感じさせられません。 今回は前編としまして旧貨物支線の部分もご紹介しましたが、かつてはご紹介しましたように存在しておりましたので、当時の炭鉱の賑やかさを感じさせられる所でもあります。次回後編では、これまでもご紹介しておりますようにほとんどが道路化されている姿ばかりをご紹介する事にはなりますが、それでも線路も残されている所も見られますので、次回幸袋線廃線跡探訪の後編もご覧いただければと思います。
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日田彦山線と言いますと、上の画像にもありますようにキハ４０系（キハ４０形・キハ４７形・キハ１４０形・キハ１４７形）気動車によって運行されております路線である事はご覧の皆様もご存知の事と思います。 この日田彦山線は、現在は旅客メインで運行されておりますが、かつてはこれからご紹介します石灰石、そしてセメント・石炭と貨物輸送が盛んでもありましたが、それも平成１１年までに廃止となっておりまして、貨物列車の姿はこの路線では見る事はできません。 けれども、北九州市小倉南区の日田彦山線石原町駅より、以下画像にもありますように、しばらく並行しまして途中から左に分かれ奥の石灰石が採れる山であります平尾台への専用線が延びておりました。 それが今回ご紹介します三菱マテリアル東谷鉱山の専用線でありまして、先述のようにしばらく並行しましてから東谷鉱山へと至っておりまして、実際に日田彦山線・日豊線・鹿児島線を経由しまして黒崎駅へと貨物列車が運行されておりましたが、平成８年に運行を休止、平成１１年には正式に廃止となったのでありました。ここからは、その専用線の線路の姿を日田彦山線の列車車内からではありますがご紹介したいと思います。 画像は石原町駅構内の現在の姿でありますが、奥の雑草が生い茂っている部分が三菱マテリアル専用線へと至る貨物列車が発着する線路でありまして、その線路は２本存在しておりました。ここで、日田彦山線へ至る線路・そして専用線〜日田彦山線へ至る線路と分かれておりましたし、機関車・貨車が待機する姿も見られておりました。 画像は上の画像１・２にもあります日田彦山線の列車車内からの画像でありますが、少々進みますと日田彦山線との分岐地点になります。実際に左側の部分が三菱マテリアル専用線があった部分でありまして、ここからしばらく並行するようにもなります。 実際に並行している姿をご紹介しますが、これが約数キロにわたりまして並行しておりました。それにしても、右側の日田彦山線の線路はきれいにしているのがわかりますが、左側の三菱マテリアルの線路跡は雑草が生い茂っているのがわかるのではないでしょうか。それでも、線路があった（一部存在している）事がわかります路盤跡がそれを偲ばせていると言ってもいいかとも思います。 こうしてしばらくしますと、画像のように分岐しまして、最後の画像にもありますように東谷鉱山へと至る事になっておりました。ちなみに、よく見ますと分岐点までは線路があっていた所もありましたが、分岐点を過ぎましてこちらの方は線路が撤去されておりまして、現在は線路がないいわゆる路盤のままで先の鉱山へと至る事になっているようであります。 現在、この東谷鉱山では引き続き採掘が行われておりますが、現在は苅田港に三菱マテリアルの工場がありまして、この工場まで約１２キロにわたりベルトコンベアーが延びておりまして、生産に関しましてもそこで生産を行う事になっているようであります。それを思いますと、かつての北九州市黒崎にあります工場まで列車で運んでいた頃と比べましても、効率的になっていると言ってもいいかとは思います。 それでも、このように跡が残っている訳ですので、これこそ貨物列車が運行していた証しとしてふさわしい事ではないでしょうか。やはり、このように途中まで現存する路線と並行しておりますと、このように存在していた事がわかっていいのではないかとは思いますし、かつての貨物輸送が盛んであった頃と比べましても姿が伺わせる訳でもありますので、この跡が残る限り、かつての姿を偲んでいただければとも思う所でもあります。
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