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ヤフーブログで１１年に渡りましてご紹介してまいりました、「コウさんのコウ通大百科」のヤフーでの更新は今回を持ちまして終了となります。 詳しくはこの後の記事で書かせていただきますが、本当にここまで掲載する事ができました事は大変感謝する次第であります。 さて、当ブログのヤフーブログにおける特集記事最終回を飾りますのは、西鉄グループ（西鉄バス・西鉄高速バス）の西日本車体（西工）９２ＭＣ・０２ＭＣＳＤ車の「白夜行塗装」に関しましてご紹介してまいります。尚、残念ながら収める事ができなかった車も９２ＭＣにおきまして存在しておりますが、それは文章のみでご紹介します事をご了承ください。 西鉄グループには、前回ＮＯ．１９９０でもご紹介しましたように、９２ＭＣにおきまして「ムーンライト塗装」が１０台所有していた事をご紹介しておりましたが、「白夜行塗装」に関しましても１２台が所有しておりまして、遠くは東京まで運行されてもいましたが、経年などもありまして平成２６年に全廃となっております。 また、０２ＭＣに関しましても、平成１５年に２台、平成１７年にも２台の計４台が導入されておりましたが、このうち平成１５年式の１台が昨年廃車となっておりまして、現在西工架装車自体では現在３台が残るのみとなっております。 これら車は、いずれも三菱エアロクィーンのシャーシとなっておりまして、９２ＭＣはＵ−規制・ＫＣ−規制、０２ＭＣはＫＬ−規制となっておりまして、ボディによっても違いが見られております。 ここで「白夜行塗装」に関しましてご紹介しますが、この「白夜行塗装」は、平成２年に運行を開始しました福岡〜東京線「はかた号」の専用車に初めて採用された岡本太郎デザインの塗装でありまして、当時の「はかた号」専用車は最後部にミニサロンまで設けられていたなどの豪華版でありました。 さらに、福岡〜名古屋線「どんたく号」でも導入されまして、こちらには各座席にモニターまで装備されていたほどでありましたが、その後の導入車ではこれら豪華装備が省略された形で導入されておりまして、現在の純正車両と比べましても装備も大きく異なっております。 さて、ここから所有している（していた）車両全１６台に関しましてご紹介してまいりますが、まずご紹介します９２ＭＣの中には「火の鳥塗装」に塗り替えられた車も見られております。したがって、「火の鳥塗装」変更後の画像もあります事をご了承ください。 まずご紹介しますのは、「はかた号」として導入されました、西工９２ＭＣ架装車の４台であります。この４台はいずれも平成６年式でありまして、Ｕ−規制車（Ｕ−ＭＳ８２１Ｐ）であります。 ４９２４（最終配置・福岡高速営業所）〜「火の鳥塗装」亀の井バス委託車時代 ４９６６（最終配置・北九州高速営業所）〜「フェニックス号」夜行便（現在休止）運行時代 ４９６７（最終配置・福岡高速営業所）〜画像なし ４９６８（最終配置・北九州高速営業所）〜「出島号」運行時 この４台は、「はかた号」専用車として導入されましたが、４９２４を除きます３台が北九州高速営業所に転属しまして、北九州〜長崎線「出島号」、北九州・福岡〜宮崎線「（夜行）フェニックス号」として運行されておりました。尚、転用に伴いまして、昼行向けの改造も施されておりまして、ミニサロンと言った装備は撤去されておりました。 また、４９２４に関しましては、亀の井バス委託運用にも入っておりまして、福岡〜別府線「とよのくに号」としても運行されておりました。したがって大分ナンバーで登録されてもいましたが、これら車も多客期には本州向けの路線に運行される事もありまして、福岡ナンバー以外の車が入る事もありました。 次は、平成７年式の３台であります。このうちの３０４０は「はかた号」として、３０４１・３０４３は「どんたく号」として導入された車でありました。尚、形式はいずれもＵ−ＭＳ８２１Ｐであります。 ３０４０（最終配置・福岡高速営業所）〜「桜島号」夜行便運行時 ３０４１（最終配置・西鉄高速バス北九州支社）〜「さぬきエクスプレス福岡号」運行時 ３０４３（最終配置・福岡高速営業所）〜画像なし このうち、３０４０に関しましては、先述の平成６年式「白夜行塗装」車両と同様、「はかた号」離脱後は北九州高速営業所に転属しまして「出島号」などで使用されておりました。尚、この車に関しましても昼行向けの改造を施しておりまして、ミニサロンが撤去されております。 また、３０４１・３０４３に関しましては昼行路線にも使用できるように「火の鳥塗装」に塗り替えられておりましたが、３０４１に関しましては福岡〜高松線「さぬきエクスプレス福岡号」に転用するために西鉄高速バス北九州支社に転属されておりましたが、運行開始直前に車両自体が福岡支社配置となりましたので、福岡ナンバーに戻りまして運行されておりました。それでも、表記は○北の表記が残されておりました。 次は、平成８年式の３台であります。このうちの３１４４・３１４５は「はかた号」として、３１４６は荒尾・大牟田・久留米・北九州〜名古屋線「げんかい号」として導入された車でありました。尚、形式はいずれもＫＣ−ＭＳ８２２Ｐであります。 ３１４４（最終配置・福岡高速営業所）〜「フェニックス号」運行時 ３１４５（最終配置・福岡高速営業所）〜画像なし ３１４６（最終配置・福岡高速営業所）〜「桜島号」運行時 このうちの３１４４・３１４５に関しましては、「はかた号」から離れますと福岡〜伊万里線「いまり号」、福岡〜延岡線「ごかせ号」、福岡〜宮崎線「フェニックス号」、福岡〜鹿児島線「桜島号」などの昼行路線に転用されまして運行されておりました。その際には、こちらもミニサロンを撤去した昼行向けの改造も施されておりましたし、３１４４に関しましてはその後画像にもありますように「火の鳥塗装」に塗り替えられてもいました。 また３１４６に関しましては、荒尾営業所（当時）所属であった事から熊本ナンバーで新製導入されておりまして、「げんかい号」専用車として運行されておりました。その後、「げんかい号」廃止後は福岡高速営業所に転属しまして高速続行や昼行路線でその姿が見られておりまして、平成２６年まで運行されておりました。 そして、平成９年式の２台であります。いずれも「はかた号」として導入されました車でありまして、形式はいずれもＫＣ−ＭＳ８２２Ｐであります。 ３２３９（最終配置・博多営業所）〜画像なし ３２４０（最終配置・西鉄高速バス福岡支社）〜夜行続行便運行時 この２台が、９２ＭＣでは最後の導入車でありまして、かつ「白夜行塗装」車両では最後の杉本工業製スリーピングシートを採用されていた車でもありました。 このうち、３２３９に関しましては、平成１５年に中国自動車道で発生しました「はかた号」の事故によりまして残念ながら廃車になっておりまして、わずか６年と短命となっております。 一方、３２４０に関しましては最もオリジナルな姿を残しておりまして、他の元「はかた号」として使用されていた車が昼行対応であった事からミニサロンが撤去されておりましたが、この車に関しましては残されていたのが特徴でもありました。尚、この車が最後まで残された９２ＭＣの「白夜行塗装」の車でもありましたが、平成２７年に廃車となっております。 （当時の「はかた号」から見られていた、ライト上部まで見られたデザイン） ここからは、夜行用の０２ＭＣＳＤ架装車をご紹介します。まずは平成１５年に導入されました２台でありまして、形式はいずれもＫＬ−ＭＳ８６ＭＰであります。 ３８０１（西鉄高速バス福岡支社所属） ３８０２（最終配置・西鉄高速バス福岡支社） これら２台に関しましては、西鉄グループで初めて導入されました０２ＭＣ架装の夜行車両でありまして、当初はいずれも「はかた号」、その後は他の路線におきまして運行されております（した）。 ３８０１に関しましては、一時期福岡〜三重線の専用車として三重交通に貸し出された事がありまして、平成２２年の運行開始から翌平成２３年夏まで貸し出されておりました専用車でありました。車体を見ましても、「白夜行塗装」の姿はそのままに、この路線専用にラッピングも施されていたのが特徴でありましたが、外観から見ましても、まさに西鉄らしい姿を出していた事がわかるのではないかとも思います。 その後は返却されまして、福岡高速営業所→博多営業所を経まして現在は西鉄高速バス福岡支社所属としまして、「桜島号（昼行・夜行便）」や、以下画像のように福岡〜宮崎線などとしても使用されておりまして、現在も第一線において活躍を続けております。 一方、３８０２に関しましても、福岡高速営業所→博多営業所と所属を変えながらも本州向け路線に続行も含めまして使用されておりましたし、その後は西鉄高速バス福岡支社所属として高松線にも運行されておりまして、高松線から離れましても、３８０１とともに本州向け路線から離れましても運行する姿が見られておりました。しかし、平成２８年に定期運用から離脱、その後廃車となっております。 そして、平成１７年に導入されました２台でありまして、形式はこちらもＫＬ−ＭＳ８６ＭＰであります。 ４０１１（西鉄高速バス福岡支社所属） ４０１２（西鉄高速バス福岡支社所属） この２台に関しましては、これまでの導入車はＳＤ−２架装車でありましたが、この２台ではハイデッカーのシャーシをはいておりますＳＤ−Ｉ架装車であるのが特徴であります。しかし、それを感じないような装備となっているのが大きな特徴でもありましょうか。 さて、この２台に関しましてはいずれも新製導入は博多営業所でありましたが、画像の４０１１はその後西鉄高速バス福岡支社に移りまして、「桜島号（夜行便）」などに入っております。尚、多客期には高松線にも入ってもいましたが、高松線は西鉄高速バスが撤退となりますので、この画像も過去の姿となるようであります。 一方、４０１２に関しましては、３８０１（三重交通時代２０４１）とともに平成２５年４月から平成２６年１月の運行終了まで三重交通に貸し出されておりました。これは西鉄高速バスの撤退によりましてこの車が貸し出される事になりましたが、結局は運行終了までこの車が西鉄高速バスが運行していた分をカバーしてもいました。 その後は、西鉄高速バス福岡支社所属として「「桜島号（夜行便）」などに使用されております。画像の姿をよく見ましても、上の画像の三重交通時代の姿と比べてもあまり違和感がないようにも思いますが、「Ｇｒｏｕｐ」表示が追加されているなど、西鉄高速バス所有となっている事が伺うようになっております。 これで、３回に渡ってご紹介してまいりました、西鉄グループの９２ＭＣ以降の歴代夜行用車両に関しましてご紹介してまいりましたが、これだけ多くの夜行用車両が運行されていた事がお分かりいただけたのではないかと思います。ご紹介しておりますように、以前からしますと夜行バス自体の運行も少なくなっておりますし、台数も大きく減っているのも現況であります。実際に、西鉄グループも２路線が３月３１日をもって運行終了・撤退しますのでそれによる動きも見られるようですが、それがわかりましたら新ブログにおきましてご紹介したいと思っております。
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バス関係（高速路線・特急バス）
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当ブログ「コウさんのコウ通大百科 ＰＡＲＴ２」のヤフーブログでの更新もあと数回となりました。 本当に、ＰＡＲＴ１からさかのぼりまして１１年もの間、色々ありながらもほぼ休まずに更新できましたことはひとえにご覧の皆様が連日訪問していただいている事によります。とにかく、ヤフーブログでの更新も３１日で終了しますが、最後までご覧いただければ幸いであります。 さて、今回から最終日の３１日までは最後の特集記事としまして西鉄グループ（西鉄バス・西鉄高速バス）の夜行高速バス車両に関しました話題をご紹介してまいります。と言いますのも、今回の趣旨は最も当ブログでご紹介しておりましたのが西鉄グループであった事、そして新たなブログへ出発と言う意味合いから最後の特集記事としてご紹介してまいります。 さて、今回は純正の夜行車両をご紹介してまいりますが、今回ご紹介しますのは現在夜行用として使用されている車をご紹介してまいります。 現在、夜行用として使用されております車は西鉄バス・西鉄高速バスに所有します１５台(他社貸し出し１台を含みます)でありまして、以下の路線におきまして運行されております。 はかた号 福岡・北九州〜東京
（博多・）フジヤマエクスプレス 福岡・北九州〜静岡・河口湖 どんたく号 福岡・北九州〜名古屋 さぬきエクスプレス福岡号 福岡・北九州〜高松（西鉄高速バス運行） ペガサス号 福岡・北九州〜倉敷・岡山 桜島号 福岡〜鹿児島（昼行・西鉄バス、夜行・西鉄高速バス運行） ごかせ号 福岡〜延岡（昼行のみ運行） 福岡〜延岡・宮崎線（西鉄高速バス運行） この他にも、夜行高速路線バスが存在しておりましたが、相次いで路線が廃止・撤退されておりますし、それに伴い純正車両でも夜行用の任から解かれておりまして、昼行路線で引き続き活躍を行っておりますし、「はかた号」の先代専用車でありました三菱エアロキングに関しましては、後述の新たな車に代わった事から運用には入っておりませんが、イベント時にその姿を引き続き見る事ができるようになっております。 【はかた号】 （０００１→０００３・三菱ＢＫＧ−ＭＵ６６ＪＳ） （０００２→０００４・三菱ＢＫＧ−ＭＳ６６ＪＳ） 【ライオンズエクスプレス】 （８５２９・日野ＬＫＧ−ＲＵ１ＥＳＢＡ） （現在） （８５４５・日野ＬＫＧ−ＲＵ１ＥＳＢＡ） （８５４６・形式同） （現在） 【福岡〜ＵＳＪ線】 （４８５３・三菱ＱＲＧ−ＭＳ９６ＶＰ） （現在） （４８５４・三菱ＱＲＧ−ＭＳ９６ＶＰ） （現在） では、ここからは現在夜行用専用車として運行されております１５台であります。まずは、平成１８年に初めて純正車であります三菱エアロクィーン（４１０１・ＰＪ−ＭＳ８６ＪＰ）でありますが、この年「はかた号」専用車として導入されまして、以降西鉄高速バスに移籍しまして他路線に転用しながら、現在は宮崎交通に貸し出されまして、福岡〜延岡・宮崎線の専用車として使用されております。 （西鉄高速バス所有、高松線時代） （現在、宮崎交通）〜宮崎２００か・４３０ 翌平成１９年には、同じくＰＪ−規制三菱エアロクィーンであります４２０１・４２０２（ＰＪ−ＭＳ８６ＪＰ）が導入されておりまして、「はかた号」をはじめ各地の路線に運行されておりましたが、現在は以下画像にもありますようにいずれも延岡線「ごかせ号」で活躍を行っておりまして、昼行路線での活躍する姿が見られております。 （４２０１） （４２０２） 平成２０年には、新たなモデルによります三菱エアロクィーン（いずれもＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ）が３台導入されまして、「はかた号」に新製導入されました。しかし、翌平成２１年には画像１・２の三菱エアロキングが導入された事もありまして、以降の主な担当路線は名古屋線以西となりましたが、現在は４３０１・４３０２が夜行続行以外は主に昼行の「桜島号」に、４３０３は西鉄高速バスに移籍しまして、福岡〜延岡・宮崎夜行線で活躍を行っております。 （４３０１）〜夜行続行時 （４３０２）〜「桜島号（昼行便）」運行時 （４３０３）〜西鉄高速バス所有 翌平成２１年には、画像１・２の三菱エアロキングとともに引き続き三菱エアロクィーン（４４０３・ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ）が導入されております。この車以降は、夜行用専用車には方向幕は設置されておらず、先頭は行灯のみの表示となっているのが特徴であります。尚、導入以降は各地の夜行路線で使用されておりまして、「はかた号」にも続行で使用されましたが、現在は西鉄高速バスに移籍しまして、高松線専用車として使用されております。 （西鉄バス所有時代）〜現在は廃止の「ムーンライト号」運行時 平成２３年には、上の画像にあります、現在は廃止となりました「ライオンズエクスプレス」・「はかた号」エコノミーシート専用車であります日野セレガが西鉄バス・西鉄高速バスに３台導入されておりましたが、「はかた号」エコノミーシート専用車でありました８５４５が画像５のように「ライオンズエクスプレス」に転用、その代わりに８５２９が続行用に転用されておりました。 尚、現在８５２９・８５４６は上の画像にありますように「火の鳥塗装」となりまして昼行路線に転用されておりますが（８５２９は西鉄高速バス所有）、８５４５に関しましては現在は不明であります。 平成２６年には、最も多い１０台の夜行専用車が誕生しておりました。このうち上期に導入されましたのが以下画像の三菱エアロクィーン（ＱＲＧ−ＭＳ９６ＶＰ）３台（４８５０〜４８５２）でありまして、本州向けの路線で現在も活躍を行っております。この車からは、最後部が４列シートとなっているのが特徴でありまして、西鉄バス運行の夜行路線ではこの形が基本形となりました。 （４８５０） （４８５１） （４８５２） このうち、４８５０に関しましては「フジヤマエクスプレス」の専用車として運行するにあたりまして、当初の福岡２００か２９−２８から福岡２３０あ３７−７６と、富士山の標高に合わせた車番となっているのが特徴であります。しかし、この路線も３月３１日で運行を終了するため、今後どうなるのか気になる所ではあります。 下期には、同じく三菱エアロクィーン（ＱＲＧ−ＭＳ９６ＶＰ）５台が導入されておりまして、こちらも本州向けの路線で活躍を行っております。このうちの３台（４８７３〜４８７５）が画像の「白夜行塗装」の車となっておりますが、先述の３台と同様、各地の路線で活躍する姿が見られております。 （４８７３） （４８７４） （４８７５） そして、残り２台が画像の現在の「はかた号」専用車であります三菱エアロクィーン（０００１・０００２、ＱＲＧ−ＭＳ９６ＶＰ）であります。この２台に関しましては、前部に個室も付いているなど東京へ向かう路線がゆえの装備となっているのが特徴でもありまして、そう言った事から従来の「白夜行塗装」とは違う事も伺えるのではないかと思います。私自身も、東京・福岡でもこの姿を見ておりますが、まさに「キング・オブ・深夜バス」としての姿も伺えるのではないかと思います。 （０００１） （０００２） 尚、この年残り２台が、上の画像８〜１１の元ＵＳＪ線専用車でありました三菱エアロエース２台（４８５３・４８５４）でありました。しかし、運行開始からそんなに長くなくして運行終了、それ以降は夜行続行・昼行路線で使用されておりまして、現在は西鉄高速バスに移籍しまして福岡〜鹿児島線「桜島号」で活躍を行っております。 ご紹介しましたように、西鉄グループ（西鉄バス・西鉄高速バス）ではこれだけの純正の夜行車両を導入されていた事がわかります。しかし、相次いで廃止・休止・撤退が相次いでいる事もありまして、その分活躍の場が狭くなってきている事には間違いないようであります。実際に、前回ＮＯ．１９８８でもご紹介しましたように「フジヤマエクスプレス」は運行終了、「さぬきエクスプレス福岡号」は西鉄高速バス撤退が決まっておりますので、そう明るい印象はないのが現状であります。ご覧の皆様も、今後利用される機会があります方は是非とも利用していただければと思います。
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当ブログでは、番外におきまして、大分〜熊本線「やまびこ号」の久々の乗車記に関しましてご紹介しておりました。 大分バスと九州産交バスが運行します、大分〜熊本線「やまびこ号」は、平成２８年４月に発生しました「熊本地震」によりまして、ＪＲ豊肥線が寸断している事もありまして、現在大分〜熊本間をダイレクトに行き来する唯一の交通機関となっております。 現在、大分〜熊本間の公共交通機関を使っての最速となりますと、最速は日豊線特急〜九州新幹線と言う行程を使いますと、最速約２時間４０分ほどで行く事ができますが、運賃は乗車券・特急券を使いますと１０４００円となりまして、１万円を超える事になります（通常運賃の場合、ネット割引などを使いますとさらに安くなります）。 尚、在来線利用（熊本〜博多間普通・快速列車、博多〜大分間特急列車）となりますと運賃はさらに安くなりますが、特に「ＳＵＧＯＣＡ」などのＩＣカード利用となりますと、豊肥線経由の運賃が適用されますので、熊本〜大分間の運賃が３２４０円＋特急券１９００円の合計５１４０円で利用する事ができます。 また、バス利用となりますと「とよのくに号」〜「ひのくに号」の利用で高速基山バス停にて乗換まして、熊本・大分方面へ利用していただく形となりまして、この場合でも所要時間は約３時間前後、運賃は５２５０円となっております（通常運賃の場合、各種割引を使いますと安くなります）。 そして、この「やまびこ号」の場合は運賃は２７８０円となっておりまして、この中では特に安く利用できる事、さらに途中区間に観光地もある事や、大分〜熊本間をダイレクトに行く事ができますので利用者は一時期よりも大きく利用者が伸びておりまして、一時期は６往復まで減便されておりました「やまびこ号」も、現在は８往復（産交・大バ各４往復）にまで戻っております。尚、４月からは３３００円に値上げされる事になっておりますが、それでも最も安価で行く事ができる事には間違いありません。 ただ、所要時間は後述のように約４時間２０分にまで延びておりまして、これはこちらも後述のように途中休憩を多く取るようになっておりますので、そう言った理由から大分〜熊本間の公共交通機関を使う中では最も時間がかかる交通機関でもあります。 そんな「やまびこ号」で使用されております車両は、上の画像のいすゞガーラ（熊本２００か・２５８、ＫＬ−ＬＶ７８１Ｒ２）と言った車が使用されておりますが、この車の場合は「ひのくに号」などで使用されていた車を転用したものでありまして、実際にこれからご紹介します３往復以外で使用される場合もあります。 さて、今回はその１往復以外の３往復で使用されております「やまびこ号」専用車３台を皆様にご紹介してまいります。 昨年、九州産交バスでは、「やまびこ号」の積み残し対策としまして３台の新車を導入しました。これまでは、「熊本空港リムジンバス」などに使用されております車がこの「やまびこ号」に入る事さえもありまして、画像のヒュンダイユニバース（熊本２３０あ・３５４、ＬＤＧ−ＲＤ００）もこの路線に入ると言った事がありました。 そう言った事から、昨年トイレなしの日野セレガ３台の導入に至っておりまして、現在、基本的に熊本発１・２・４便目及び大分発５・６・８便目がトイレなしの車両、熊本発３便目・大分発７便目が上の画像１・２のいすゞガーラのようなトイレ付きタイプの車両が使用されておりまして、必ず１往復がトイレ付きの車両が使用されております（（注）日によりましてそうではない場合もあります）。 昨年導入されました３台が以下の通りであります。この専用車に関しましては、昨年前半に１台導入しまして、昨年後半に２台が導入されておりまして、ご紹介しておりますようにこの結果産交便４往復中３往復がトイレなし車両となりました。 （熊本２００か１３−８８） （熊本２００か１４−２９） そして、今回熊本２００か１４−３０に、大分トキハ前から道の駅おおのまで乗車しましたので、その模様もこれからはご紹介してまいります。 この車は、フロントを見る限りでは「ひのくに号」などに導入されておりますセレガと同様の形となっております。ただ、「やまびこ号」の行先を見ますと「やまびこ号」として運行されている事が実感できております。 この車の形式です。この車は、「燃費基準＋１０％達成車」からわかりますように、高出力のＱＲＧ−ＲＵ１ＥＳＢＡであります。それにしても、普通ならばＱＴＧ−規制車を採用する所ではないかと思いますが、坂道も多く高い所も運行している事から、高出力の車を採用するに至ったようでもあります。 車内は画像のようになっておりまして、座席は４列シートが装備されております。また、最近導入車らしく各座席には携帯電話・スマートフォン向けのコンセントも装備されておりまして、乗車している間に充電も行う事もありまして電源の心配もいらないのもいいのかもしれませんね。尚、乗客は（〜要町まで）予約分は満席となりまして前の方に集中されておりましたし、私のように一般利用も１０数名ほどはいらっしゃいました。 こうして、約４５分ほどで道の駅おおのに到着しました。ここまでは中九州横断道路も経由する事もありまして、それくらいの所要時間で行く事ができる訳でありますが、オール下道となりますとさらに時間がかかる訳でもありますので、早く行かれるだけでもいいのではないかと思います。 今回初めて「やまびこ号」用の日野セレガ新車に乗車しましたが、やはりトイレなしと言う事は仕方がないとは思いますが、それでも利用者が多い事を思いますと仕方がない事ではないでしょうか。それでも、これまでの「空港リムジン」のイレギュラーなどが見られていた事を思いますと、これを見る機会が少なくなった事は否めないとは思いますが、それでも多く利用する事ができる事や装備もコンセント付きである事を思いますと悪くもないのではないかとは思います。とにかく、新たな専用車として運行されている訳でもありますので、これからも多くの乗客を運んでいただきたいと思います。
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九州産交バスは、宮崎への路線としまして、本社があります熊本発着で「なんぷう号」が、ドル箱路線でもあります福岡線「フェニックス号」にも運行を担当しておりまして、「なんぷう号」が７往復、「フェニックス（スーパーフェニックス）号」が５往復担当しております（尚、他にも産交バス運行で新八代線「Ｂ＆Ｓみやざき」も見られます）。 これら専用車は、いずれも３列シート車が使用されておりまして、西鉄グループ・宮崎交通の一部車両ように前３列・後４列のセレクトシートは採用しておりません。また、３列シート車は偏心３列シート車あれば、元夜行用・昼夜行兼用車を中心に独立３列シート車もありまして、一部車両にはコンセントも装備している車も見られております。 また、使用車両もスーパーハイデッカー車あればハイデッカー車も存在しております（画像１、スーパーハイデッカー、熊本２２か３１−８５、三菱ＫＣ−ＭＳ８２２Ｐ 画像２、ハイデッカー（夜行兼用）、熊本２００か１０−１０、日野ＱＰＧ−ＲＵ１ＥＳＢＡ）。この中には導入から２０年を経過するＫＣ−規制車も存在しますが、これら車の中には更新を受けた車両も存在しておりまして、ＬＥＤ行先やコンセントを装備する車も見られております。 さて、今回は今回訪問時に宮崎駅前・宮崎交通宮崎中央営業所で収めました、九州産交バスの「なんぷう号」・「フェニックス号」用の車両をご紹介します。この中には、昨年導入されたばかりのヒュンダイユニバース２台も揃って収める事ができておりましたので、この中におきましてご紹介させていただきます。 まずご紹介しますのは、宮崎駅前で収めました車からご紹介します。宮崎駅前では上の画像の２台、及び後述の車を収めておりましたが、宮崎に着いた車あれば、宮崎を発つ車もありまして、「サンライズ塗装」の車が目立っておりました。やはり、１２往復２４本も宮崎駅前で見る事ができる訳ですので、それだけ見られるのもわからなくはない所でしょうかね。 この時は、熊本行き「なんぷう号」、福岡行き「フェニックス号」、福岡からやってきました「フェニックス号（画像２）」を収める事ができましたが、この時はソフトバンクホークスのキャンプも行われていた事もありまして、福岡行きは満席、熊本行きも約７割は埋まっておりました。やはり、福岡に関しましては時間はかかりますが、それでも多くの乗客がいらっしゃるだけでも違う所ではないかと思います。 （「フェニックス号」、熊本２００か１０−０９、日野ＱＰＧ−ＲＵ１ＥＳＢＡ） また、冒頭でも述べましたようにこの時の「なんぷう号」はＫＣ−規制の三菱エアロクィーンでありました。この車も平成９年式で今年で２１年になる訳ではありますが、先述のように同年式では更新車も出てきておりますので、その分まだまだ現役である事が伺わせる所ではあります。 （「なんぷう号」、熊本２２か３１−８５） ここからは、宮崎交通宮崎中央営業所で収めました車をご紹介します。まずご紹介します２台が、夜行バスとして使用されておりましたスーパーハイデッカー車であります。 まずご紹介しますのが、日野セレガＲ（熊本２００か・４１７、ＫＬ−ＲＵ４ＦＳＥＡ）でありますが、この車は神戸・大阪・京都線「サンライズ号」や名古屋線「不知火号」、さらには廃止されました鹿児島〜熊本〜神戸・尼崎線「トワイライト神戸号」にも使用されていた車でしたが、一昨年夜行の運用から降りまして「フェニックス号」・「なんぷう号」固定となっております。 私自身も、この車を名古屋や大阪でも見る事ができておりましたが、現在は九州内固定となりながらも元気に福岡・熊本〜宮崎間で走っております。そんなこの車には、画像のように追突警報システムや車線逸脱情報システム、衝突防止補助システムのステッカーが見られておりますし、夜行・元夜行・夜行兼用車ではおなじみとなっておりますＷｉ−Ｆｉも装備しているため、そのステッカーもその下の画像のように貼り付けられている事がお分かりいただけます。 （安全に関しました各種ステッカー） （Ｗｉ−Ｆｉ（「Ｗｉ２」）ステッカー） 次にご紹介しますのが、日野セレガ（熊本２００か・４６７、ＡＤＧ−ＲＵ１ＥＳＡＡ）でありますが、この車も・４１７とともに一昨年までは夜行専用車として使用されていた車でありまして、・４１７と同様Ｗｉ−Ｆｉ・コンセントも装備されておりますが、以来こちらも「フェニックス号」・「なんぷう号」固定となっております。尚、名古屋の名鉄バスセンターが高さの関係で入る事ができませんでしたので、この車は「サンライズ号」メインで運行されておりました。 この車は、一昨年から「フェニックス号」・「なんぷう号」に入っておりますが、前回ご紹介しましたＮＯ．１８６１でもご紹介しましたように、宮交シティの高さは大丈夫なのか？と思っておりました。しかし、結果は大丈夫であるとの事でしたので、そう言った事から「フェニックス号」・「なんぷう号」に就く事ができるようになっていると言ってもいいかとも思います。 そして、今回初めて収める事ができましたヒュンダイユニバース（ＬＤＧ−ＲＤ００）２台であります。 （熊本２００か１４−３６） （熊本２００か１４−３７） この２台が、昨年導入されました２台でありまして、今回揃って収める事ができておりました。この時の運用が、１台が「なんぷう号」固定の運用、もう１台が「なんぷう号」から「フェニックス号」としての運用であったとの事でありまして、この後熊本へ戻るか、福岡へ向かうのかと言う時を収める事ができておりました。 この車の装備は、偏心３列シート・後部トイレ付車でありまして、乗車しておりませんが「Twitter」等の投稿画像によりますと鹿児島交通・鹿児島交通観光バスに導入されております「桜島号」専用車と同様の形のようであります。尚、コンセントに関しましては確認されておりませんが、おそらくは今の流れから装備されているようではあるようであります。 この２台中、１４−３６では「ＵＮＩＶＥＲＳＥＸＰＲＥＳＳ」と表示されておりまして、この姿からもヒュンダイユニバースである事を伺わせる所でもあります。それにしても、最近は韓国人観光客も利用する事が多いこの担当路線でもありますが、韓国人の方にとりましてはこの車にあたるのは「あれ？」と思う所でもありましょうかね。 また、２０１６年製の車から、ミリ波レーダーも装備されておりまして、九州産交バスでは「きりしま号」や「空港リムジン」などでそう言った装備車が見られます。その証となっている場所がバンパーのナンバープレート左のくぼみがある所でありますが、これが大きな見分けとなっている部分でもありますし、安全のための場所であると言うのも特徴的な所ではあります。 ご紹介しましたように、今回も宮崎駅前・宮崎交通宮崎中央営業所で九州産交バスの高速車を収める事ができましたが、熊本や福岡では収めにくい所を収める事ができた事がありがたい所でもあります（もちろん外観だけではありましたけどね）。やはり、実際に１２往復２４本も運行されている訳でもありますので、宮崎市内で見る機会があるのもよりいい所でもありましょうか。とにかく、ご覧の皆様の中でも収める事・乗車する事もあるとは思いますが、いずれの使用車両ともこれからも元気に走っていただければと思います。
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使用車両は、両事業者とも画像の西日本車体（西工）架装の車両が使用されておりまして、今回ご紹介します大分交通の場合は、これからご紹介しますように西工Ｓ型、そして後述のように西工Ｃ−Ｉボディも「佐臼ライナー」に使用されておりまして、所属は大分営業所の車が使用されております。 さて、大分交通の「佐臼ライナー」に使用されております車は、これまで収めておりました車では先述のように画像の西工Ｓ型、あるいはが西工Ｃ−Ｉボディが主に使用されておりまして、以下画像３の車（大分２２か２１−０２、三菱ＫＣ−ＭＳ８２９Ｐ）も同様「とよのくに号」からの転用車でありますが、「佐臼ライナー（←県南高速リムジンバス）」運行開始当初はその下の画像４にありますように福岡〜玖珠線に使用されておりました短尺の西工Ｓ型（大分２２か２０−２０、三菱ＫＣ−ＭＳ８２９Ｍ）が運行されていた事もあったほどでもありました。 （大分２２か２１−０２）〜平成２６年撮影 （大分２２か２０−２０）〜平成２２年撮影 ちなみに、大分２２か２１−０２の前面は、この撮影時「佐伯・臼杵←→大分空港」となっておりまして、おそらく前面の行先は故障しているようでした。それでも、この路線専用車として運行されている事を思いますと、このような表示である事もおかしくはないのではないかとも思う所でありました。 しかし、上記の２台は残念ながら廃車となっておりまして、この姿を見る事ができません。やはり、経年等もあったようでしたが、過去の姿となってしまっている事は仕方がない所ではあります。 さて、その後見られましたのが西工Ｃ−Ｉ架装車によります「佐臼ライナー」でありました。私自身、これまで西工Ｓ型ばかりでは？と思っていた中でのＣ−Ｉ架装車によります運行シーンでもありましたのでこう言った車も使用されている事が実感しておりました。 （平成２６年撮影）〜以降も この車（大分２００か・・７３、三菱ＫＬ−ＭＳ８６ＭＰ）は、元々大分・別府〜長崎線「サンライト号」として使用されておりましたが、平成２１年の三菱エアロエース導入によりまして、「とよのくに号」に転用されておりましたが、その後、「佐臼ライナー」にも使用されるようになっておりました。 ただ、この時の行先の表示は「大分交通」と表示されておりまして、「佐臼ライナー」に関しました行先がこの時は入っておりませんでした。したがって、団体挿しでは「大分空港〜臼杵・佐伯」と表示されておりますのでお分かりいただけるのではないかと思います。尚、現在は「佐臼ライナー」に関しました行先も入っておりまして、このような姿は見られなくなっております。 現在この車は、予備車となっているようでありますが、３列シート運行路線の宮崎線「パシフィックライナー」などでも使用されている姿が見られる事もあるようでありますし、後述の車が検査時には代走する事もあるようであります。 そして、現在の専用車でありますＳ型を今回キャッチしておりました。現在「佐臼ライナー」はこの車（大分２００か・・４７、三菱ＫＬ−ＭＳ８６ＭＰ）が主に使用されておりまして、佐伯〜大分空港間を運行しております。 この車は、これまでもご紹介しておりましたが、導入当初は「とよのくに号」各停便、その後は現在廃止されました大分・別府〜広島線「別府ゆけむり号」でも使用されておりました。そして、現在はこの「佐臼ライナー」の他、４列シート車である事が功を奏しまして、「とよのくに号（スーパーノンストップ便）」でも使用される事もあります。 この時は、遠路大分営業所から回送してきた時であったようでありまして、一旦佐伯駅で時間調整を行いまして、この後大分バス佐伯営業所へ回送して行く所でありました。そして、ここで折り返しまして「佐臼ライナー」としてこの後大分空港へと向かう事になっていたようでありました。 これまでも、この車に関しましてはなかなか収める機会がなかっただけに、今回収める事ができて良かったです。しかも、年式柄それほど新しい訳でもありませんので、いつまで活躍するのかなと言う所まで来ている訳でもありますのでなおさらかなとも思う所ではあります。 この路線は、大分バスとの共同運行ではありますが、大分バスに関しましてもこの西工架装車の姿が見られております。しかし、両社とも徐々に台数を減らしているのが現状でもありますし、撤退する事が決まっている路線も出てきているのが現状でもありますので、これに伴う動きも見られるようでもあります。とにかく、これら車はその時まで元気に活躍していただきたいですし、それとともに利用もしていただきたいとも思いますね。 ３月２日、ご覧の方からのご指摘により文章修正
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