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これまでも当ブログでご紹介しておりますが、今回の宮崎県訪問におきましても、宮崎交通の昭和年式の路線車を多く見る事ができまして、平成も今年で３０年、さらに来年には平成も終わろうとしている世の中でもいまだに多くの昭和年式路線車が活躍を続けております。 上の画像は、延岡訪問時に収めました延岡営業所所属車のいすゞジャーニーＬＲ（いずれもＰ−ＬＲ３１２Ｊ）でありますが、上の画像の車（宮崎２２か・６９９＆・７１１）はいずれも昭和６１年と今年で３２年になる車ではありますが、現在も第一線の中にありまして、延岡市内及び近郊の路線において活躍を続けております。 一方、今回はソフトバンクホークスのキャンプ視察も兼ねまして宮崎市までも同僚とともに足を運んでおりましたが、キャンプ地であります生目の杜運動公園から徒歩１０分ほどの所にあります宮崎中央営業所（富吉車庫）や宮崎駅などで昭和年式の路線車両を見る事ができておりましたので、ここからはご紹介してまいります。 当ブログでもこれまでもご紹介しておりましたが、宮崎交通の一般路線車は平成も３０年になりました今でも２０年以上経過している車が多く、加えて昭和時代の末期にあたります６０年代の車も現在も多く配置されておりまして「三十路」の車も多く見られております。 それら車は、いずれも中型車両であります、今回ご紹介しますいすゞジャーニーＬＲ・日産ディーゼルＲＭ・日野レインボー・三菱（エアロミディ）ＭＫの４車種でありまして、これら車は多く導入されていた事や、宮崎交通の整備の方の手入れの良さ、そして廃車となりました車を流用しての部品の再活用など、そういった理由が大きいのではないかと思います。中でも宮崎交通の整備の方の手入れのよさに関しましては大変すばらしく、実際に見てみましても錆もほとんどなく、それほど大切に扱われている事を伺う事ができております。 では、まずは日野レインボー（形式、Ｐ−ＲＪ１７２ＢＡ）からご紹介します。宮崎交通の日野レインボーは、画像にありますように丸目１灯となっておりまして、昭和６３年にかけまして５０台以上導入されていただけに、現在も県内で多く見る結果となっております。中には、画像にはありませんがヤマト運輸（「宅急便」）の客貨混載バスに改造された車（宮崎２２か・７６２）もありまして、３０年以上経過しながらも現役な姿をみせております。 （宮崎２２か・７６０、昭和６２年式） （宮崎２２か・８２４、昭和６３年式） 次は、日産ディーゼルＲＭ（形式、Ｐ−ＲＭ８１Ｇ）です。宮崎交通の日産ディーゼルＲＭは、いずれも富士重工６Ｅ架装の丸目２灯の形の車でありまして、昭和５９年から平成２年までにかけまして県内各地にて４０台以上が導入されておりましたが、そのほとんどが昭和６３年式まででありますので、圧倒的に昭和年式の割合が多い車種でもあります。 （宮崎２２か・７７６、昭和６２年式） （宮崎２２か・８１５、昭和６３年式） そして、いすゞジャーニーＬＲ（Ｐ−ＬＲ３１２Ｊ）であります。宮崎交通のいすゞジャーニーＬＲは、昭和５９年から平成６年にかけまして導入されておりまして、このうちの昭和年式に関しましては昭和６２年までの４年間導入されました（尚、平成年式は平成４年と６年に導入されています）。 その台数は、６０台以上に上りまして、このうちの昭和年式に関しましては５０台以上に上りますので、その分昭和年式の割合が非常に高い事が伺わせておりますし、多く導入されていた分現存する車両も現在も多く見られているのも現状でもあります。中には、以下画像のように昭和６０年式も現存しておりますので、３３年経過しながらも元気な姿も見せております。 （宮崎２２か・６６１、昭和６０年式） （宮崎２２か・６６７、昭和６０年式） （宮崎２２か・７１２、昭和６１年式） （宮崎２２か・７５５、昭和６２年式） （宮崎２２か・７５６、昭和６２年式） （宮崎２２か・７５７、昭和６２年式） 尚、今回は三菱（エアロミディ）ＭＫを収める事ができませんでした。この車は、昭和末期に導入しました車の中では最も廃車が進んでいる車でありまして、今回は以下画像でも見る事ができておりました。 そんな昭和年式が多く存在する中でも、新たな新車や移籍車の導入によりまして廃車も発生しております。実際に今回富吉車庫で収めました廃車車両でありますが、日産ディーゼルＲＭやいすゞジャーニーＬＲ、そして三菱ＭＫの姿が見られているのがわかりますし、既存車両への部品取りとして流用されている車も見られております。本当に、この姿を見ますと痛々しい所ではありますが、それでも既存車両へ移植されている車もあるだけに、そのためを思いますとわからなくはない姿でもありましょうか。 本当に、全国的には多く台数を減らしておりますこれら車種ではありますが、ご紹介しましたように「三十路」となりながらも宮崎交通では健在な姿を見せております。やはり、これら車には錆などの痛みも少ないのも長続きする特徴でもありますからね。今後、おそらくは来年以降も健在ぶりを見せる車も現れるのではないかと思われます。そうなりますと、昭和・平成・新元号と３元号に渡る車も出る事にもなりますので、とにかく、いつまでも元気な姿を見せていただきたいと切に願う所であります。
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バス関係（一般路線バス）
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宮崎交通の路線バスと言いますと、これまでも当ブログでもご紹介しておりますように、登録から２０年以上経過しました車両が現在も県内に多く存在しておりまして、各地でその姿を見る事ができております。 中でも、平成が今年で３０年、しかも来年には平成が終わる事となっている今でも昭和年式の車が未だに多く宮崎交通には存在しておりまして、こちらに関しましても県内に未だに多く見られております。 このうちのいすゞジャーニーＬＲに関しましては、昭和５９年から平成６年と、約１０年間と言う長期にわたりまして（間４年間中断）６０台以上導入されていたにもかかわらず、ジャーニーＬＲ自体のモデル（ＩＫコーチ架装）がほとんど変わらなかったと言うのも驚きではないしょうか。それほどいすゞ自動車が長く路線用の車として馴染んでいたと言う事から、宮崎交通が間４年間もジャーニーＬＲの導入が中断しておりましても、ほぼ同じ形で導入する事ができたと言う事もありがたかった話と言えるのではないかと思います。 【画像１〜４の車はいずれもＰ−ＬＲ３１２Ｊ、昭和６１年式です】 (画像１・２、宮崎２２か・６９９) (宮崎２２か・７１１) そんないすゞジャーニーＬＲの中でも、平成６年に導入されました最終導入車を今回この延岡の地におきましても収める事ができておりましたのでここからはご紹介してまいります。尚、この形式はＵ−規制でありますので、Ｕ−ＬＲ２３２Ｊと言う形式となっております。 この車は、３台導入された車のうちの１台でありまして、平成６年式と言う事もありましてもちろん２０年は経過しております。よく見ましても、以下画像・上の画像ののＰ−規制車（以下画像は宮崎２２か・７７７、Ｐ−ＬＲ３１２Ｊ（昭和６２年式））と比べてみましても、フロントは変わらなくてもリアランプが違っているのがわかるのではないでしょうか。 また、さらに違いを見てみましても、非公式側の側面後部のルーバーの有無でＰ−規制車とＵ−規制車の違いがわかるのではないかと思います。実際にＵ−規制車ではルーバーがありますが、Ｐ−規制車ではルーバーがないのがわかりますし、Ｕ−規制車の方がバックランプや反射材もバンパーと一緒に収めてあるのがわかるのではないかと思います。 現在、この最終導入車は延岡自動車営業所に２台（１０４８・１０５０）、宮崎地区の宮崎南営業所に画像の１台（１０５１）が所属しておりまして、延岡・宮崎地区において他の古参車両に交じりながら運行されております。 本当に、実際に見てみましても、見分けを付けておりますのは車番（登録ナンバー）であると言ってもいいかと思います。実際に８００番台の中盤までが昭和年式、それ以降が平成年式という車番でありますので、そんな中での１０００番台のジャーニーＬＲの存在があるというのも、先述のように宮崎交通におきまして１０年間と言う長期にわたり６０台以上導入されてきた証しなのではないかとも思う所ではないかと思いますね。
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当ブログではＮＯ．１９２０などでもご紹介しましたように、西鉄バスでは、一昨年より福岡都心〜ウォーターフロント間を結ぶ路線バスとしまして、連接バスを運行しておりまして、後述の画像からもわかりますように多くの乗客が利用されております。 この連接バスは、西鉄と福岡市が共同で実施する、「都心循環ＢＲＴ」として運行されている事から「Ｆｕｋｕｏｋａ ＢＲＴ」とも呼ばれておりまして、「ＢＲＴ（Ｂｕｓ Ｒａｐｉｄ Ｔｒａｎｓｉｔ（バス・ラビッド・トランジット））」の名のように、バスを基盤とした大量輸送システムを行っております。 この「Ｆｕｋｕｏｋａ ＢＲＴ」に使用されております車は、連接バスとなっておりますので、その全長は１８メートルにも及びまして、乗車定員は１３０名と従来の路線バスよりも非常に多くの乗客を運ぶ事ができます。その車は画像１のスウェーデンのスカニア製のシャーシに、オーストラリアのボルグレン製のボディを架装した車（画像は０１０６）が７台（０１０１〜０１０７）、そして画像２のメルセデスベンツ・シターロが１台（０２０１）の現在８台が導入されておりまして、０１０１〜０１０３・０２０１が愛宕浜営業所、０１０４〜０１０７が那珂川営業所に所属しまして運行されております。 改めまして、「Ｆｕｋｕｏｋａ ＢＲＴ」専用車をご紹介しますと、車内は画像のようになっておりまして、奥行きが１８メートルもある分、余計全長が長い事が実感できますし、その下の画像にもありますように多く乗車する事ができる事も見ていてわかるのではないかとも思いますね。特に、国際センター・マリンメッセではイベントも行われておりますので、そう言った時にはこう言った車が大いに役立つ事にもなるでしょうからね。 （満席時） この車の座席です。座席も見た目からもシンプルな形となっているのがわかりますが、そう言う所もまさに路線バスならではではないかとも思います。やはり、１時間以上乗車であるならばわかりますが、５〜３０分程度くらいであるならばこれくらいが適していると言ってもいいかと思います。 （横向き座席） そして、車内ではＷｉ−Ｆｉ（「西鉄バスフリーＷｉ−Ｆｉ」）が設けられておりまして、無料でインターネットを楽しむ事ができるようになっております。特に、動画など一度使用しますとパケットがかかるものを利用する場合ならば、特に重宝するのではないかとも思いますからね。 さて、今から半年前になります昨年８月には、那珂川営業所・愛宕浜営業所（のこ渡船場）からの特別快速（特快）としての送り込み運行も開始しておりまして、那珂川営業所発着便では大橋駅に乗り入れるようになりましたし、愛宕浜営業所発着便では初めて都市高速経由便も登場しておりまして、「Ｆｕｋｕｏｋａ ＢＲＴ」の乗客を乗せての運行範囲も広くなっております。それほど、活躍範囲も広くなった事も伺えるのではないでしょうか。 （西鉄大橋駅経由那珂川営業所行き行先・０１０７）〜前面 さて、ここからはこれまでこの「Ｆｕｋｕｏｋａ ＢＲＴ」で見られていた姿を皆様にご紹介してまいります。この中には、ＬＥＤ行先ならではの違った形も見られておりましたので、ご覧いただければ幸いであります。 （０１０７） 画像は、昨年のクリスマス時に見られておりましたものでありまして、よく見ますと博多駅方面行の行先では雪が描かれていた事がわかります。こうして見ましても、冬ならではな姿なようにも思いますので、かつクリスマス時とマッチしているような印象さえも感じさせられます。 （０１０５） こちらは、博多港国際ターミナル行きの場合でありますが、こちらに関しましてはクリスマスツリーの姿が見られておりましたし、それ以外にも画像にはありませんがサンタの表示もありまして、これら姿を見ますと、クリスマスだなあと言う印象さえも感じさせられます。 ちなみに、側面に関しましては従来通りの表示の仕方でありました。やはり枠の問題もあったのではないかとは思われますが、細かくてもいいですので雪やクリスマスツリー・サンタが描かれていればより表示にユニークさはあったようではありますけどね。 また、窓には特別な装飾を窓ガラスに施しておりまして、連節バスの外から見ますと乗客が「イエローサンタ」に見えるような姿が見られておりました。よく見ますと、顔の部分がありませんので、乗客がその部分に顔を置きますと「イエローサンタ」に見えるようにできる仕組みであった事がお分かりいただけるのではないかと思います。 （０１０５） （「イエローサンタ」に見えるようにできる部分） そして、現在の姿であります。表示の仕方も元に戻っておりまして、当然の事ながらもう終わっておりますのでクリスマス仕様と言うものは見る事ができません。しかし、今後は春に向けた（例えば桜など）姿も見る事ができるのかな？と期待する所ではあります。 （０１０３） （行先部分） そんな「Ｆｕｋｕｏｋａ ＢＲＴ」ではありますが、先日は北九州に画像２のメルセデスベンツ・シターロ（０２０１）が試験運行を行うために出向いておりました。これは北九州でも将来導入予定があるようでありますが、今後導入となりますと、福岡みたいにより目立つようになるのかな？とさえも思う所ではあります。 今回は、これまでご紹介する事ができませんでした、クリスマス時の姿をご紹介しましたが、私自身も、運行開始以来何度も乗車しましたり収めたりしておりますが、多く乗車している姿を見まして、福岡にはなくてはならない車のようになっているようであります。ただ、乗り降りに手間がかかりましてその分遅延が発生すると言った動きも見られておりますが・・・。それでも、今回ご紹介しました姿など、目立つ車かつユニークな所も見られておりますので、今後も「Ｆｕｋｕｏｋａ ＢＲＴ」らしく誰からも愛されつつ、多くの乗客を運んでいただきたいと思います。
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当ブログでは、ＮＯ．１８８４などにおきまして、大分バスに昨年一般路線用の新車が導入された話題をご紹介しておりました。 大分バスでは、昨年一般路線用に８台導入されておりまして（最終台数、各掲載時は掲載時までの台数を掲載しています）、大型は日野ブルーリボン（いずれもＱＫＧ−ＫＶ２９０Ｎ１）、中型は日野レインボー（いずれもＳＫＧ−ＫＲ２９０Ｊ２）が導入されております。 その内訳は、ブルーリボンは大分中央営業所（１２９１１）・佐伯営業所（１２９１５・１２９１６）に計３台、レインボーは大分中央営業所（１２９１７・１２９１８）・大分南営業所（１２９１９・１２９２０）・佐伯営業所（１２９１２）に５台それぞれ導入されておりまして、各地の路線におきまして活躍を始めております。 実際に、上の画像が日野ブルーリボン（１２９１１）、以下画像が日野レインボー（１２９１２）でありますが、いすゞエルガ・エルガミオと同じフロントスタイルとなっております角目１灯のスタイル、ステップはノンステップ、そしてミッションはＡＭＴ（オートマチックマニュアルトランスミッション）を採用しておりまして、乗客はおろか、運転しております乗務員の疲労軽減にも一役買っている車でもあります。 さて、今回私は、昨年導入されました日野ブルーリボンに乗車しましたが、今回は大分〜佐伯間で運行されております「佐伯急行」におきまして、佐伯大手前〜犬飼久原間で乗車する事ができておりましたので、その模様をここからはご紹介してまいります。 今回乗車しましたのは、上の画像にもあります１２９１６でありまして、ご紹介しておりますように昨年導入されました新車であります。乗車してみましてからは、新車独特の香りが鼻にきまして、この車が新車である事を実感しておりました。 車内は画像のようになっておりまして、ノンステップバスでありますので、中ドアから前の部分が低床タイプとなっておりまして、乗車しやすい形となっております。それにしても、「ＰＡＲＴ１傑作選」でもご紹介しておりましたように、つい数年前までは貸切からの転用車でありますハイデッカー車が「佐伯急行」で使用されてもいただけに、こう言った低床車両を使用するという事はそれほど低床化が一気に進んだ事も伺わせているようにも思う所であります。 それにしても、この日この便では私を入れて３名ほどしか乗車された方はいらっしゃいませんでした。ちょうど日中時間帯である事もありましたので、乗車人数が少なかったのは仕方がないのではないかとは思いますが、座席数が少ない事や乗車されます方も年配の方が多い事もありますので、そう思いますとこう言ったタイプの車でもおかしくはないのでは？とも思う所でしょうか。 この車は、先述のようにＡＭＴが採用されておりますので、シフトノブは画像のような形となっております。ちなみに、走行時ではあまりＡＴ車としての印象は感じさせられず、シフトを切り替える姿が見られておりました。それほど、ＡＴ車よりもＭＴ車の方が走り慣れていると言う所でしょうかね。 またこの車は先述のように形式はＱＫＧ−ＫＶ２９０Ｎ１となっております。画像はリアガラスのものを反転した画像でありますが、この車は１０．５メートルである事やＡＭＴである事、そしてステッカー右側の「平成２７年度燃費基準達成車」からこの形式である事がわかります。 ちなみに、この１０．５メートルタイプ・ＡＭＴ車で右側のステッカーが「燃費基準＋１０％達成車」ならばＱＲＧ−ＫＶ２９０Ｎ１、トルコンＡＴタイプで右側のステッカーが「燃費基準＋５％達成車」ならばＱＰＧ−ＫＶ２９０Ｎ１、そして同じくトルコンＡＴタイプで右側のステッカーがない車の場合はＱＤＧ−ＫＶ２９０Ｎ１と言う形式となっておりまして、ステッカーによって違いがわかるようになっております。 また、シート柄はこれまでの大分バス独特のシート柄であります「大分柄」ではなく、大分バスキャラクターの「のるっちくん」・「のろっかちゃん」の柄に改められております。尚、この柄は平成２７年導入の路線車両から見る事ができておりまして、その下の画像の「大分柄」と比べますと違った感じが伺わせております。 （「大分柄」採用の車内） さて、車は佐伯市内を離れて行きますが、撮影時普通・臨時快速列車しか運行されておりませんでしたＪＲ日豊線、そして国道２１７号線から国道１０号線に入りまして上岡付近より北上しまして野津方面へと走ってまいります。私自身も、これまでの疲れもありまして知らない間に寝てしまっておりましたが、ギアチェンショックも少ない軽やかな走りではありましたので、乗り心地は悪くない印象ではありました。 （奥にはＪＲ日豊線） （番匠川沿いを走行） こうして、大手前から約１時間、犬飼久原バス停に到着しました。この後乗り換える事になっておりましたのでここで下車しましたが、正直新車にあたったのならば大分まででも乗りたかっただけに、行程上を思いますと仕方がなかったほどではありましたけどね・・・。 今回は、ご紹介しましたように大分バスに導入されました日野ブルーリボン新車に乗車しましたが、先述のように比較的乗り心地も良かった印象ではあったと思います。冒頭でもご紹介しましたように、大分バスでは３台このタイプを導入されておりますが、おそらくは今後今年以降も導入される事にはなりそうであります。とにかく、その分低床化が進む事にはなるようではありますが、これからも大分の地で元気に走っていただければとは思います。
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当ブログではＮＯ．１８８４でもご紹介しましたように、大分バス佐伯営業所の所属路線車に関しましてご紹介しておりました。 佐伯営業所所属車と言いますと、大分〜佐伯間を運行します「佐伯急行（さざんか号）」の専用車や、佐伯〜大分空港線「佐臼ライナー」の専用車、そして大分県佐伯地区に運行します一般路線バスの専用車が所属しておりまして、それぞれの路線におきまして活躍を続けております。 最近は、「佐伯急行」や佐伯地区のローカル路線で活躍しておりました貸切からの改造車でありましたトップドア車は多くが姿を消しておりまして、その分低床車両が見られるようになっておりまして、「佐伯急行」では使用車両のほとんどがノンステップバスの低床車両となっております。 また、佐伯営業所所属車両に関しましては、これからもご紹介しますようにほとんどの車が日野自動車の車ばかりであります。やはり、大分バスに関しましては日野自動車の割合が非常に高い事もありますので、そう思いますとわからなくはないかとも思います。 さて、今回ご紹介しますのは、佐伯営業所所属の中で多く見られます上の画像１・２、及び以下・以降の画像のように見られますトップドア車に関しました話題を皆様にご紹介してまいります。尚、掲載車両は全て日野自動車製ですので、「日野」は省略させていただきます。 佐伯営業所のトップドア車は、平成６年から導入が行われておりまして、画像１の車（１２７０４・Ｕ−ＲＪ３ＨＪＣＡ）がその１台でもあります。この要因は、佐伯地区の過疎化に伴いまして、前乗り降りでも対応できるとの判断からトップドア車による導入となったものであります。そのため、冒頭でもご紹介しました貸切からの改造車も佐伯地区のローカル路線で使用されておりましたので、大きさ以外では使い勝手が良かったのではなかったかと思うほどです。 最も多く導入されておりましたのが、純正レインボートップドア車でありまして、ＫＣ−規制車であります平成９年まで導入されておりまして、合計６台の導入となっております。これら車は、全てＬＥＤ行先の改造が行われておりますが、側面ＬＥＤ行先表示器は窓の部分に設けられておりまして、かつての幕式の名残を見せます行先表示器は「大分バス」の表示として引き続き残されております。 （１２７３１・ＫＣ−ＲＪ１ＪＪＡＡ） （１２７５３・形式同）〜平成９年式、後ろは１２７０５（平成６年式） 平成１０年には、日野車体から西日本車体（西工）に架装メーカーが変わりまして、９６ＭＣＢ型架装車のレインボー（１２７６３・ＫＣ−ＲＪ１ＪＪＡＡ）が導入されておりまして、画像のように銀サッシ窓・トップドア車となっております。尚、当初この車は幕式でありましたが、その後ＬＥＤ改造が施されておりました。さらに、側面行先の部分を撤去する改造も施されまして、現在に至っております。尚、シートはハイバックシートも備えておりますので、比較的ゆったりはできていたようであります。 そして、平成１３年には同じく西工９６ＭＣＢ型架装のトップドア車のレインボー（１２７６６・ＫＫ−ＲＪ１ＪＪＨＫ）が導入されております。この車は、日野車体・西工を通しまして、これまで導入されました車が銀サッシ窓の車でありましたが、この車に関しましてはＴ字窓の車となっておりまして、これまで導入されました車とは違った印象でもありますし、最も新しい車と言う印象さえも感じさせられます。 今回は、この１２７６６に乗車を果たしておりましたので、その模様もご紹介します。この車は画像のように４列シートとなっておりまして、後述の画像からもわかりますようにシートの高さも一定となっております。こうして見ましても、座席におきましてはシートカバーも備えておりますので、見ていて１ランク上がった印象さえも感じさせられます。 また、シートはハイバックシートかと思いきやリクライニングシートとなっておりまして、その下にあります取っ手がその証を出しております。この車に関しましては「佐伯急行」には使用されてはいないようではありますが、２時間近くはかかります「佐伯急行」にも使用してもいいのではないか？と思わせるくらいゆったりしていたのも印象的でありました。尚、シート柄は大分バス独特のシート柄であります「大分柄」を採用しております。 （リクライニング取っ手部分） 乗車前に佐伯営業所にて撮影しておりました側面部分であります。よく見ますと、座席の高さもかさ上げされている事から一定となっておりまして、見ていてきれいな印象ではないかと思います。それにしても、よく見ますと後付けされております側面のＬＥＤ行先がＴ字窓の上部の所に設けられておりまして、正直行先表示が見にくいのではないか？とさえも思う所ではないでしょうかね。ちなみに、元は幕式ではありましたが、側面行先表示器は１２７６３のように撤去されております。 今回は、佐伯営業所のトップドア車に限りましてご紹介しましたが、これら車も佐伯地区のローカル線を中心に活躍を行っております。やはり、トップドア車と言いますと中長距離では必要な印象もありますが、こちらの場合ではご紹介しましたように過疎化によりましてトップドア車の採用に至ったと言う例もある訳ではありますので、ローカル線ではある分乗車需要に関しましてはどうであれ、佐伯地区の路線で今後も活躍していただきたいと思った今回でもありました。
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