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長崎県佐世保市に本社があります、西肥自動車（西肥バス）では、佐世保観光情報センターから委託する形で定期観光バス「海風」を運行しておりまして、佐世保市内に観光に来られます方がよく利用されております。 この「海風」は、平成２７年に佐世保市交通局（佐世保市営バス）が運行されておりました定期観光バスに変わるものでありまして、この運行開始に伴いまして上の画像にありますようにフロント・側面部分を佐賀県基山町にあります旧共栄車体工業（現・西鉄車体技術）で改造の上運行されておりまして、上の画像・後述のように従来の姿とは違った姿を見せております。 尚、佐世保市営バスの定期観光バス専用車でありました車は、現在も以下画像にもありますように佐世保市内にあります佐世保競輪場の直行バス専用車に転用されておりまして、平成元年式ではありながらも市１０２０号の局番をもらいまして引き続き活躍する機会をいただいております。 さて、「海風」の話題をご紹介してまいりますが、この「海風」は佐世保バスセンター・佐世保駅、そして一部便のみハウステンボスを始終着地に運行されておりまして、現在は・・・ Ａコース 船越展望コース（９０分コース）
Ｂコース 弓張岳コース（１００分コース） Ｃコース 展海峰コース（１００分コース） プレミアムコース（第２・第４土曜日運行、１００分コース） とありまして、プレミアムコースでは海上自衛隊艦船見学コースや佐世保重工業内に入る事ができるコースが存在しております。 「海風」のチケット購入場所の一つであります、以下画像の佐世保駅構内にあります佐世保観光情報センターであります。ここでは佐世保の観光情報を発信する場所でありますので、「海風」利用有無にかかわらず観光に関しまして詳しく知りたい方はここへ出向いていただければと思います。 （佐世保駅構内にある佐世保観光情報センター） その佐世保駅みなと口（海側）に、「海風」の乗車バス停があります。実際に画像のようにバス停が設けられておりますので、チケットを購入されましたらこのバス停へ行かれていただければと思います。 改めまして、「海風」の専用車であります。この車は画像にありますように日野セレガの移籍改造車（ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＡ改）がこの専用車として導入されておりまして、西肥バスの社番でありますＨ２６３を与えられておりますし、西肥バスでも数少ない希望ナンバー（佐世保２３０あ・・９９）の登録でもあります。 この車の姿を見ましても、これから述べますような形から船をモデルにした形となっているようでありますが、まずフロント部分にありますいかりがその船をモデルにしている事を伺わせているようであります。 また、窓も丸窓が設けられております。これも船をモデルにしているようでありますが、実際の日野セレガ・いすゞガーラ（「セレガーラ」）では当然の事ながら設けられておりませんし、代わりにピラーが設けられている車もありますので、まさに船をモデルにした事を伺わせているようです。 また、後部の窓は、画像のようにハートのような形の窓になっております。また、この位置から見てみましても船の後部みたいな感じにも見えますので、もしもスクリューのモデルみたいなものもあったならば、より船のような感じにも見えなくもないとは思いますがね。 車内に関しましては乗車していませんのでわかりませんが、ＨＰ画像を見ますと４列シートの座席が並んでいるようですし、天井には青色のＬＥＤ照明が「海風」らしさを見せているようであります。私もその姿を見まして、バスの中ではなく船の中では？と思わせる所がいいのではないかとも思う所です。 今回撮影時は、佐世保バスセンターから数名の乗客があっておりました。それでも、メインは佐世保駅みなと口ではないかとは思いますが、それでも高速路線バスなどから利用される方もいらっしゃる訳でしょうから、利用者がある事もわからなくはない姿ではなかったかと思います。。 私自身、これまでも「海風」の姿を拝見しておりましたが、改めまして違った姿が印象的ではないかとも思います。それにしても、本当に従来の「セレガーラ」と比べましてもずいぶん様変わりしている事が一番の印象でしたが、やはり船をモデルにしている事を思えばわからなくはないのではないでしょうし、西鉄車体技術（旧・共栄車体工業）の技術力には圧倒される所でもあります。とにかく、私もそうですが「海風」を利用した事がないため、是非とも利用してみたいとは思っておりますけどね。 |
バス関係（貸切バス）
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昭和自動車（昭和バス）に所有します貸切車の話題をご紹介しておりますが、前回ＮＯ．１９４３では日野セレガ大型タイプ（初代）に関しましてご紹介しておりました。 昭和バスの日野セレガ大型タイプ（初代）は、平成３年より導入されておりまして、高速用や移籍車を含めまして多くの台数が所有しておりましたが、現在は貸切用だけでＫＣ−規制車のみの１０台にまで減っておりまして、正直あとどのくらいかと言う所まで来ているのが現状でもあります。尚、高速用に関しましては４台が所有してはおりますが、全車Ｕ−規制車である事から、こちらもあとどのくらいかと言う所であるのが現状でもあります。 これら車は、前々回ＮＯ．１９４２でご紹介しました、日野セレガ・いすゞガーラの通称「セレガーラ」導入、加えまして貸切車両の減車などに伴いまして減少に転じておりまして、「セレガーラ」貸切車が３３台あるのに対しましての現在の台数でもありますので、調べましても本当に減ったなと言うのが実感する所でもあります。 さて、今回ご紹介しますのは、同じく「セレガーラ」導入に伴いまして台数を減らしております西日本車体（西工）ネオロイヤルＣ−Ｉ架装車に関しましての話題であります。 昭和バスと西工架装の貸切車と言いますと、昭和時代末期より５８ＭＣＣ−２・Ｃ−Ｉ架装車が導入されておりまして、実際に多くの台数が見られておりました。特に画像にあります西工ネオロイヤルＣ−２架装車に関しましては西鉄グループに次ぐ導入であったようでありまして、実際に営業所や観光地などにおきましてそれら姿を見る事ができておりました。 （福岡２２か４３−０５、日産デＰ−ＲＡ５３ＴＥ） （福岡２２か４５−６９、三菱Ｕ−ＭＳ７２６Ｓ） （唐津営業所にて、同じく廃車となっている日野セレガと） さて、現在みられております西工架装の貸切車は、これからご紹介しますこちらも「ネオロイヤル」とも称します９２（９８）ＭＣＣ−Ｉ架装車、そして０２ＭＣＳＤ−Ｉ架装車が存在しておりますが、９２（９８）ＭＣＣ−Ｉ架装車に関しましては昨年より台数を減らしておりまして、現在既に７台の廃車が確認されておりまして、現存しますのは平成１０年式及び平成１２年式の６台のみとなっております。 そんなこの架装車も、かつてはこのような姿も見られておりました（ＰＡＲＴ１傑作選参照、平成２１年撮影）。この時は、高校の修学旅行時の姿でありましたが、実は４メーカー（日産ディーゼル・日野・三菱ふそう・いすゞ）が見られておりましてもあまり違和感がなかったのが良かった所でもありました。尚、以降画像に関しましてもこの掲載画像を使用させていただきますのでご覧になっていただければと思います。 しかし、今年に入りまして福岡２２か５９−１６〜５９−２０が廃車となりました。考えてみましても、これら車も新製登録から２０年を経過しておりますし、相次ぐ「セレガーラ」新車の導入の流れがここに来ている事が伺える所でもありました。 （右、福岡２２か５９−１６、いすゞＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１） （左、福岡２２か５９−１７、形式同） （福岡２２か５９−１７） さかのぼりまして、昨年には上の画像にもあります福岡２００か・６５５（日野ＫＣ−ＲＵ３ＦＳＣＢ）が廃車となっております。この車は平成８年に旧伊万里昭和交通に導入された車でありまして、伊万里時代は佐賀２２き・６３７を名乗っておりましたが、平成１４年の伊万里昭和交通事業廃止に伴いまして現車番に改まっておりました。本当に、このような姿からでも日野車とは思えない所がこのネオロイヤルゆえの印象ではないかとも思います。 今夏には、今年入りました新車の導入に伴いまして、これからご紹介します２台が廃車となりました。今回廃車となりましたのは・・・ 左 福岡２２か５９−２０、日産デＫＣ−ＲＡ５３１ＲＢＮ
右 福岡２００か・・６２、いすゞＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ でありまして、‥６２に関しましては平成１０年式ですので、平成１０年式の貸切車までも廃車に追い込んでおります。よく見ますと、５９−２０と・・６２とがバンパーの形が異なっておりますので、平成１０年のマイナーチェンジの車までも廃車になった事が伺わせております。尚、現在はいずれもナンバーを取られておりまして、今後は解体へと進む事になるようであります。 （画像はｂｕｓノンステさん画像提供）〜ちなみに奥の福岡２００か・８４０は売却となったようです 画像７撮影時の福岡２２か５９−２０稼働時の姿であります。この車に関しましても日産ディーゼル車である訳ではありますが、外観から見ましてもわかりにくい所であります。あとわかる所と言いますとエンジン音などが見分けを付ける部分ではありますが、このブログでは音は出せませんので、わかりにくい事は仕方のない所でもありますけどね・・・。 こちらの画像は、１０月に襲来しました「台風２１号」時の佐賀県唐津市の和多田整備工場での姿でありますが、盾となっておりますのがその２台であります。昭和バスでは、台風が襲来した時に備えまして、南側の倉庫を廃車前提のバスを使って盾となる姿を見る事ができておりますが、この時も廃車前提車両がゆえこのような姿がこれら車によりまして見られておりました。 さて、ここまで廃車となりました車に関しましてご紹介しましたが、ここからは現存車両であります。現存します「ネオロイヤル」Ｃ−Ｉ架装車は、平成１０年にマイナーチェンジをしました９２（９８）ＭＣのみ６台しか存在しておらず、５台が福岡営業所、１台が唐津営業所に所属しております。 以下画像が平成１０年式の車であります。先述のように・・６２が廃車となりましたので、画像の２台が残るのみとなっております。メーカーは、・・６１が日産ディーゼル車、・・６３が三菱ふそう車となっておりまして、メーカーに関しましてもそれぞれ異なっております。 （福岡２００か・・６１、日産デＫＣ−ＲＡ５３１ＲＢＮ） （福岡２００か・・６３、三菱ＫＣ−ＭＳ８２９Ｐ） 平成１２年にも、三菱ふそう車が１台、日産ディーゼル車が１台、そしていすゞ車が２台導入されておりました。今回はいすゞ車の画像を収めておりませんので、文章のみとさせていただきますが、このうち三菱ふそう車・日産ディーゼル車が唐津営業所に転属してもいましたが、日産ディーゼル車が昨年唐津営業所から里帰りしておりまして、福岡ナンバーに再登録されております。 （福岡２００か・３１９→佐賀２００か・５０９→福岡２００か３６−０３、日産デＫＣ−ＲＡ５３１ＲＢＮ） （佐賀２００か・５０９時代）〜この直後に福岡ナンバーに再登録 （福岡２００か・３２０→佐賀２００か・５１０、三菱ＫＣ−ＭＳ８２９Ｐ） 【画像なし】
福岡２００か・３２１、いすゞＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ 福岡２００か・３２２、いすゞＫＣ−ＬＶ７８１Ｒ１ このうち、佐賀２００か・５１０は福岡２００か・３２０時代に、平成１４年発行の「バスラマ インターナショナル」に大きく取り上げられていた貸切車でありまして、当時昭和バスでは最新の貸切車でもありましたので、より目立つ存在でもありました。しかし、それからもう１５年経過しまして、後輩の車両も続々登場しておりまして、自身もあと数年で引退と言う所まで来ている事には間違いないようであります。 本当に、「ネオロイヤル」と呼ばれましたＣ型架装車も、西工自体が解散に伴い姿を消している事もありまして各社徐々に減りつつあるのが現状でもありますが、昭和バスもその中に入っている事も間違いないようであります。先述のように、当時最も新しい貸切車と言われた車もあとどのくらいか？と言う所まで来ている訳でもありますが、とにかくその時まで現存６台も元気に各地を走っていただきたいと思いますね。
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当ブログでは、ＮＯ．１９４２におきまして、昭和自動車（昭和バス）の日野セレガ・いすゞガーラのいわゆる「セレガーラ」貸切車に関しましてご紹介しておりまして、それぞれの年の導入台数に関しましてもご紹介しておりました。 現在、「セレガーラ」貸切車は平成２１年導入車（画像１・佐賀２００か・５５７、いすゞＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＡ）より今年導入車（画像２・福岡２００か３８−５９、日野ＱＲＧ−ＲＵ１ＥＳＢＡ）まで３３台に及んでおりまして、貸切バスが所属しております、唐津営業所・福岡営業所・佐賀営業所にそれぞれ所属して運行されておりまして、九州内外各地で見る事ができておりますし、唐津営業所所属車に関しましては九州電力玄海発電所の特定貸切の役目も果たしております。 この間には、ジェイバス架装車であります両車でありますが、スタイルも若干変更されてはおりますし、形式もその都度変わってもおりましたが、それでも丸っこいような形は導入時よりほとんど変わらず、現在は高速用にも採用されているだけのことはあるのではないかとも思うほどであります。 さて、今回ご紹介しますのは、これら車の導入によりまして台数を減らしております、初代日野セレガ貸切車に関しました話題であります。尚、今回ご紹介しますのは１２メートル級の大型貸切車に関しましてでありまして、グループ会社（福岡昭和タクシー）やタクシー事業部に所属します９メートル級の車に関しましては除外させていただきます事をご容赦ください。 昭和バスの初代日野セレガは、日野自動車のセレガ自体が平成２年に登場しましてからは、この年９メートル級のタイプで初採用されまして（既に廃車）、翌平成３年より夜行用を含みます高速車や貸切車などでも採用されるようになりまして、以来現在まで多く見る事ができている車であります。 その間には、夜行バスが撤退しまして、その後売却されたりしましたが、平成１０年代までは移籍車でも多く導入しておりまして、具体的な台数までは把握できないほどまで導入が見られてもいました。 しかし、貸切バスの減車や、ご紹介しております相次ぐ「セレガーラ」の導入によりましてその後は廃車・売却が進みまして、現在はタイトルでもご紹介しますように大型貸切車は１０台しか在籍していないのが現状でもありまして、ＫＣ−規制車しか在籍しておりません。 尚、高速車に関しましては全て各地からの移籍車であります、Ｕ−規制車のみ４台は在籍しておりますが、これらも新車登録から２０年を経過してもいますので、こちらに関しましても正直あとどのくらいの活躍があるかと言う所でもあります。 【高速車４台】
福岡２００か・７５３ Ｕ−ＲＵ２ＦＴＡＢ 前原 福岡２００か１５−６４ Ｕ−ＲＵ２ＦＲＡＡ 前原 佐賀２００か・２４３ Ｕ−ＲＵ２ＦＴＡＡ 伊万里 佐賀２００か・２４４ Ｕ−ＲＵ２ＦＴＡＡ 唐津 （福岡２００か・７５３） （福岡２００か１５−６４） （佐賀２００か・２４３） （佐賀２００か・２４４） 一方、ご紹介しております貸切車に関しましても、先述のように多くの貸切車が見られておりました。画像はいずれもＵ−規制の車両（いずれもＵ−ＲＵ２ＦＴＡＢ）でありますが、中には移籍車でも見られてもいまして、どれだけ多くの貸切車が導入していたかが伺えるようでもあります。 （佐賀２２き・２６２） （佐賀２００か・３８８）〜福岡営業所からの転属車 （佐賀２００か・４１２）〜福岡営業所からの転属車 上の画像のＵ−規制車は、残念ながら全廃しておりますが、ＫＣ−規制車（いずれもＫＣ−ＲＵ３ＦＳＣＢ）に関しましても新車導入に伴いまして、既に廃車・売却が進んでおりまして、自社発注車の平成９年式は今年までに全廃となっているようであります。また、今夏には佐賀２００か・３５９が情報によりますと運用を離脱しておりまして、状態は見た目から悪くはありませんでしたので今後売却へと進む事にもなるようでもあります。 （平成９年式、佐賀２２き・６８８） （平成１０年式、佐賀２００か・３５９） その結果、大型の貸切車はこれからご紹介します１０台のみとなっておりまして、ご紹介しておりますようにＫＣ−規制車（１台を除きＫＣ−ＲＵ３ＦＳＣＢ）のみとなっております。ここからは全１０台は収めておりませんが、皆様にご紹介してまいります。 まずは自社発注車からご紹介します。自社発注車は以下の表にありますように平成１０年導入車２台、平成１２年導入車の３台の５台しか現在は所有しておらず、この時点でも減少している事が伺えております。 （平成１０年式）
福岡２００か３５−０７ 福岡 元佐賀２２き・７４６ 福岡２００か３５−０８ 福岡 元佐賀２２き・７４５ （平成１２年式） 佐賀２２き ・・７５ 佐賀 佐賀２２き ・・７６ 佐賀 福岡２００か３５−３６ 福岡 元佐賀２２き・・７７ 画像は平成１０年式の福岡２００か３５−０８（←佐賀２２き・７４５）であります。この車は３５−０７（←佐賀２２き・７４６）とともに昨年転属したものでありまして、見分けから３５−０８が唐津営業所から、３５−０７が佐賀営業所からであります。尚、転属したにもかかわらず、画像にありますように現在は唐津営業所でその姿を見る事ができておりまして、おそらくは貸し出されているものと思われますが、この姿からもかつての所属先に居座っているような印象があるのがいいのかも知れませんね。 （画像は、bus ノンステさんより提供いただいた画像を使用しております） こちらの画像は、平成１２年式の佐賀２００か・・７５＆・・７６でありまして、今年１月に佐賀営業所で撮影していた画像であります。登録上では、自社発注車で佐賀ナンバーはこの２台しかおらず、後の佐賀ナンバーの貸切車は後述のように移籍車でありますので、少なくなった印象であるのが間違いないようであります。尚、これまでと違う所は、５番窓が平成１０年式までが固定窓でありましたが、平成１２年式は逆Ｔ窓となっているのが大きな違いであります。 （佐賀２００か・・７５） （佐賀２００か・・７６） 一方、画像の車が福岡２００か３５−３６でありますが、この車は昨年までは唐津営業所に所属していた車でありまして、上の画像２台の続番でありますその下の画像の佐賀２００か・・７７を名乗っておりました。前車番の見分けとしましては、先述の５番窓が大きな見分けでありますが、やはりナンバー再登録を伴う転属には見分けを付ける部分を探しておく必要があるのでは？と思う所でしょうか。 （佐賀２００か・・７７時代）〜平成２０年撮影 これからご紹介しますのは、いずれも移籍車であります。移籍車も現在は以下の表にありますように５台所有しておりまして、このうち２台は特別支援学校のスクールバス専用車として活躍している車でもあります。 （佐賀営業所）
佐賀２００か・２９４ （唐津営業所） 佐賀２００か・３２１ （福岡営業所） 福岡２００か３２−８８ 元佐賀２００か・２８５ 福岡２００か３２−９０ 元佐賀２００か・３５７ 福岡２００か３５−３８ 元佐賀２００か・３５８ まずは、佐賀２００か・２９４であります。この車は平成１６年に兵庫県の事業者から移籍してきたものでありまして、平成９年式であります。仕様は、自社発注車の同年代と同様なスタイルとなっておりまして、５番窓は固定窓となっているのが特徴でもあります。 次のご紹介します車は、佐賀２００か・３２１であります。この車は、・２９４と同じ兵庫県の事業者からの移籍車のようでありまして、平成１７年に導入されております。この車に関しましては、尺が従来よりも短くなっておりまして、形式はＫＣ−ＲＵ３ＦＰＣＢとなっております。現在、この車は唐津営業所に所属しておりますが、九州電力玄海発電所の特定貸切に主に使用されておりまして、現在もほぼ毎日のように稼働する姿が見られております。 次の２台は、特別支援学校スクールバスに使用されております２台でありまして、いずれも東北地方からの事業者からの移籍車であり、平成９年式でもあります。この２台の特徴は、１番窓が固定窓となっておりまして、前事業者の見分けを付ける部分ではなかったかと思います。尚、この２台は平成１６年に前原営業所に移籍導入しまして、それからいずれも佐賀県内の営業所を経まして、福岡営業所に所属しております。 （福岡２００か３２−８８（前、佐賀２００か・２８５）） （福岡２００か３２−９０（前、佐賀２００か・３５７）） （佐賀２００か・３５７時代）〜佐賀営業所所属時（平成２６年撮影） そして、画像の福岡２００か３５−３８でありますが、この車は北海道の事業者から平成１３年に移籍しておりました車で平成１０年式であります。この車の相方が、先述のように運用を離脱しました、佐賀２００か・３５９でありまして、この車自体も昨年佐賀営業所から転属してきておりました車でもありました（佐賀２００か・３５８）。尚、この車の移籍当初は福岡営業所でありましたので、この姿は里帰りの姿でもあります。 本当に、冒頭ご紹介しましたように以前は多く見られておりました日野セレガの大型貸切車でありましたが、残念ながら１０台にまで減少していたとは、私自身も調べてみまして驚いたところでありました。現在も、このセレガ自体は昭和バスＨＰの上部でも見られておりますが、そう言った見られている車も減少に見られているのが現状でもありますが、残りました車も１年でも長く元気に稼働したいただきたいと切に願う所であります。
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当ブログでは、前回ＮＯ．１９４１におきまして、昭和自動車（昭和バス）の日野セレガ・いすゞガーラのいわゆる「セレガーラ」高速用車両に関しましてご紹介しておりました。 この「セレガーラ」高速車は、平成２６年より毎年のように３台ずつ導入しておりまして（但し今年は日野セレガの導入はありません）、現在まで１２台まで増えております。したがって、最も多い唐津営業所、次いで日野セレガのみの配置があります伊万里支所、そして今年より導入されております前原営業所と、３営業所で所属しておりまして、西九州自動車道経由の全路線・・・ 福岡〜唐津線「からつ号」
福岡〜伊万里線「いまり号」 福岡〜糸島（前原・志摩）線「いと・しま号」 の３路線で活躍する姿が見られております。 さて、平成２６年より「セレガーラ」高速車が導入されておりますが、それにさかのぼるように貸切車に関しましては、平成２１年より「セレガーラ」の導入が行われておりまして、現在までに３３台の導入に至っております。そして、この結果古参の貸切車両を廃車にも追いやってもいまして、最後に画像にもありますように、９年の間に「セレガーラ」ばかりの姿も見られているのも現状でもあります。 今回は、これまで３３台全ては収める事はできておりませんが、各年導入車に関しましては収める事ができておりまして、今年導入車に関しましても収めておりましたのでご紹介してまいります。 （今年導入車、佐賀２００か・９９９） 「セレガーラ」貸切車は、先述のように平成２１年より導入が始まりまして、以来現在まで導入が進んでおりますが、平成２１年納車直後の姿が画像の姿でもあります。何と言いましても、以下画像の３台が昭和バスの「セレガーラ」の始まりでありましたので、それから高速用も含めまして４０台以上も導入が進んでおりますので、どれだけ多くなったかが伺えます。 ちなみにそれまでは、日野セレガ（初代）や三菱エアロバスなどの移籍車の導入が進んでおりました。さらに、自社発注車では西日本車体（西工）５８ＭＣＣ−ＩやＣ−２架装車も多く見られていた頃でもありましたが、「セレガーラ」の導入によりまして、それら車は徐々に置き換えが進む事になります。 では、その平成２１年導入車よりご紹介します。平成２１年には以下の３台が導入されました。 佐賀２００か・５５６ いすゞガーラ ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ
佐賀２００か・５５７ いすゞガーラ ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ 佐賀２００か・５５８ 日野セレガ ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＡ （佐賀２００か・５５７） （佐賀２００か・５５８） 昭和バスの最初の「セレガーラ」は、平成２１年に上記の３台が佐賀営業所に導入されました。この「セレガーラ」自体は平成１７年に登場していましたので、それからしますと遅い方ではありましたが、それでもこれからさらに貸切車だけでも３０台以上導入する事にもなりますが、私自身もこの時はそこまでは考えてはいませんでしたけどね・・・。尚、佐賀２００か・５５６は現在は唐津営業所に転属しております。 翌平成２２年には、以下の「セレガーラ」計４台が導入されまして、貸切事業本部があります福岡営業所に全車導入されました。 福岡２００か２１−０７ いすゞガーラ ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ
福岡２００か２１−０８ いすゞガーラ ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ 福岡２００か２１−０９ 日野セレガ ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＡ 福岡２００か２１−１０ 日野セレガ ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＡ （福岡２００か２１−０７） （福岡２００か２１−０８） この年は、日野セレガ・いすゞガーラが各２台ずつ導入されておりまして、前年が３台導入でありましたので、それからしますと１台多い導入となっております。尚、２１−０９・２１−１０に関しましては平成２６年に唐津・佐賀両営業所に転属しておりまして、ナンバー変更後は以下のように変わっております。 （福岡２００か２１−０９→佐賀２００か・７７６（唐津）） （福岡２００か２１−１０→佐賀２００か・７７８（佐賀）） 平成２３年は、「セレガーラ」の新車の導入はなかったものの、移籍車の導入があっておりまして、以下の２台が導入されました。 佐賀２００か・６３５ いすゞガーラ ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ
佐賀２００か・６６６ 日野セレガ ＰＫＧ−ＲＵ１ＥＳＡＡ （佐賀２００か・６３５） （佐賀２００か・６６６） この２台は、・６３５に関しましては新潟県の事業者から、・６６６に関しましては青森県の事業者からの移籍車でありまして、ともに平成２０年式のようであります。このうち、・６６６に関しましてはオーナメントランプがない事からリミテッドエディションでもありますが、オプション装備でありますリアスポイラーが設けられておりますので、前事業者の姿が伺わせているようであります。尚、この２台は当初は唐津営業所に導入されておりましたが、・６６６に関しましては昨年佐賀営業所に転属しております。 再び新車の導入が始まりました、平成２４年〜平成２６年の導入では、いすゞガーラのみの導入となっておりまして、新規制の高出力でありますＱＰＧ−規制車（燃費基準＋５％達成車）が導入されております。これからご紹介します平成２４年・２５年の導入では、以下のように各２台ずつが唐津営業所に導入されました。 【いずれもＱＰＧ−ＲＵ１ＥＳＢＪ】
（平成２４年導入車） 佐賀２００か・６８８ 佐賀２００か・６８９ （平成２５年導入車） 佐賀２００か・７２７ 佐賀２００か・７２８ （佐賀２００か・６８８） （佐賀２００か・７２７＆・７２８） この導入は、以降の車もそうですが、唐津営業所所属車に関しましては一般の貸切以外にも九州電力玄海発電所の職員送迎用（特定貸切）としての役割も果たしておりまして、これまで古参の貸切車が転用されましたり、現在は高速用に転用されております西工Ｅ型架装車などが使用されてもいました。しかし、現在は新車がこの専用車として優先的に使用されておりまして、ほぼ毎日のように稼働する姿を見る事ができております。 平成２６年も、先述のようにいすゞガーラ（ＱＰＧ−ＲＵ１ＥＳＢＪ）のみの導入となっておりまして、２台が唐津営業所、２台が福岡営業所に導入されております。 【いずれもＱＰＧ−ＲＵ１ＥＳＢＪ】
佐賀２００か・７７４ 佐賀２００か・７７５ 福岡２００か２９−５２ 福岡２００か２９−５３ （佐賀２００か・７７４） （佐賀２００か・７７５） （福岡２００か２９−５２） このＱＰＧ−規制ガーラでは、福岡営業所では初導入となりましたが、唐津営業所の車は唐津市内〜玄海発電所間が主であるのに対しまして、福岡営業所の車は画像１８でもわかりますように九州など各地で見る事ができております。確かに、稼働率となりますと唐津営業所所属車の方が高いとは思いますが、１回の走行距離となりますと福岡営業所所属車の方が高い事が伺えるのではないかと思いますね。 平成２７年には、５年ぶりに日野セレガの導入が行われました。また、規制がＱＰＧ−規制からＱＲＧ−規制となりまして、いすゞガーラと合わせまして合計５台の導入がなされております。 佐賀２００か・８５６ いすゞガーラ ＱＲＧ−ＲＵ１ＥＳＢＪ
佐賀２００か・８５７ いすゞガーラ ＱＲＧ−ＲＵ１ＥＳＢＪ 佐賀２００か・８５８ いすゞガーラ ＱＲＧ−ＲＵ１ＥＳＢＪ 佐賀２００か・８６６ 日野セレガ ＱＲＧ−ＲＵ１ＥＳＢＡ 福岡２００か３２−１７ 日野セレガ ＱＲＧ−ＲＵ１ＥＳＢＡ （佐賀２００か・８５６） （佐賀２００か・８５７） （佐賀２００か・８５８） （佐賀２００か・８６６） 今回の導入は、当初は・８５６及び・８６６が佐賀営業所、・８５７及び・８５８が唐津営業所、３２−１７が福岡営業所に導入されておりましたが、日野セレガの・８６６が今年唐津営業所に転属されたようであります。それにしても、この年は５台の導入となっておりまして、この導入で「セレガーラ」の貸切車だけで２０台を超える事にもなっておりますし、この導入によりまして、Ｕ−規制の大型貸切車は全廃となっております。 平成２８年には、これまでで最も多い６台の導入となっておりまして、「セレガーラ」それぞれ３台ずつの導入が行われております。 佐賀２００か・９２０ 日野セレガ ＱＲＧ−ＲＵ１ＥＳＢＡ
佐賀２００か・９２１ いすゞガーラ ＱＲＧ−ＲＵ１ＥＳＢＪ 佐賀２００か・９２２ いすゞガーラ ＱＲＧ−ＲＵ１ＥＳＢＪ 佐賀２００か・９２３ いすゞガーラ ＱＲＧ−ＲＵ１ＥＳＢＪ 福岡２００か３４−８０ 日野セレガ ＱＲＧ−ＲＵ１ＥＳＢＡ 福岡２００か３４−８１ 日野セレガ ＱＲＧ−ＲＵ１ＥＳＢＡ （佐賀２００か・９２０） （佐賀２００か・９２１） （佐賀２００か・９２３） （福岡２００か３４−８０） この導入では、・９２０及び・９２１が佐賀営業所、・９２２及び・９２３が唐津営業所、そして３４−８０及び３４−８１が福岡営業所に導入されております。また、これによりましてＫＣ−規制貸切車にも廃車が始まる結果にも至っておりまして、この中には初代日野セレガや西工９２ＭＣＣ−Ｉ架装車も含まれておりまして、まさに世代交代が進む結果に至っております。 そして、今年の導入車であります。今年は５台の新製導入が行われておりまして、このうち１台に関しましては９メートルショートタイプの導入が行われております。 佐賀２００か・９９９ 日野セレガ ＱＲＧ−ＲＵ１ＥＳＢＡ
佐賀２００か１０−０１ いすゞガーラ ＱＲＧ−ＲＵ１ＥＳＢＪ 佐賀２００か１０−０２ 日野セレガショート 形式後述 福岡２００か３８−５９ 日野セレガ ＱＲＧ−ＲＵ１ＥＳＢＡ 福岡２００か３８−６０ 日野セレガ ＱＲＧ−ＲＵ１ＥＳＢＡ （佐賀２００か・９９９） （佐賀２００か１０−０１） （福岡２００か３８−５９） 今回の導入で、佐賀ナンバーが１０００番台を超える事になりまして、１０−０１は通常の登録では１０００番台最初のナンバーとなっております（佐賀２００か１０−００は抽選ナンバーであるため）。尚、所属は・９９９が唐津営業所、１０−０１が佐賀営業所、３８−５９及び３８−６０は福岡営業所に所属されております。 ちなみに、ちょうど導入時「セレガーラ」ではマイナーチェンジがなされた頃でありますので、新規制では？と思われましたが、画像のように ★ １つの「低排出ガス」ステッカーが貼られておりますので、これまでのＱＲＧ−規制車での導入となっております。ちなみに、現規制（２ＲＧ−・２ＴＧ−）となりますと、こちらには後述の平成２８年排出ガス規制適合車のステッカーが貼られる事になります。 （福岡２００か３８−５９に貼り付け） そして、同年導入車の中には画像の日野セレガショート（佐賀２００か１０−０２）が導入されておりまして、タクシー事業部に所属されております。この日野セレガショートタイプは、昭和バスでは初導入、またショートタイプの車両自体も自社発注では２０数年ぶりの導入となっておりまして、まさに久々のショートタイプ新車となっております。 （福岡２００か３８−５９とともに）〜敷地外より撮影 この日野セレガショートの形式は、「２ＫＧ−ＲＵ２ＡＨＤＡ」となっておりまして、新規制では九州では初となっております。したがって、ステッカーでは以下画像の平成２８年排出ガス規制適合車のステッカーが貼り付けられておりまして、先述の２ＲＧ−・２ＴＧ−規制とともに、このステッカーが大きな見分けを付けるようにもなっております。 本当に、平成２１年より現在まで３３台も導入されていた事に関しましては、今回作成するにあたり調べてみまして正直驚く所でありましたが、以下画像にもありますように多くが駐車している姿を見ますとそう思ってもおかしくはないのではないかとも思います。そして、導入によりまして古参車両の置き換えにも貢献している訳でもありますので、これからもこれら車が九州内・九州外各地での活躍に期待する所でもあります。 （注）整備工場画像は敷地外から、福岡・佐賀営業所画像は許可を受けて、唐津営業所画像は公道（一部バス停）上からそれぞれ撮影を行っております。
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ご覧の皆様もご存知の方がいらっしゃるのではないかと思いますが、沖縄県は言わずと知れた日本有数の観光地でありまして、老若男女多くの方々がこの沖縄の地に来られております。 それら方々の県内の交通手段と言いますと、最も知られておりますのが画像２のレンタカーでありまして、実際に私達も利用させていただきましたが、交通の便があまりよくない地域までもレンタカーを借りれば行く事もできる訳でもありますので、大変重宝する所でもあります。 そういった事もありまして、多くのレンタカーが登録されている事もありまして、沖縄ナンバーでは本土でよく見られます「わ」ではなく「れ」でありまして、その分多く登録された証が見られております。 （別の車も「れ」） さて、それに次いで見られますのが今回ご紹介します貸切バスでありまして、当然車の免許を持たない学生さんの修学旅行や、それ以外の団体さんでもそう言った姿が見られております。 今回私は、県内の観光地の一つでもあります、以下画像の「ひめゆりの塔」の駐車場などで見る事ができました、沖縄県内主要４事業者であります琉球バス交通・那覇バス・沖縄バス・東陽バスの貸切車をご紹介してまいります。 さて、今回訪れました「ひめゆりの塔」と言いますと、この慰霊碑の下にはかつて防空壕がありまして、昭和２０年の戦争末期、沖縄県内の女学校に通う学生（「ひめゆり学徒隊」）が沖縄戦におきましてこの地で最期を迎えた場所としても知られておりまして、生徒はまだ１０代、同伴しておりました先生方も２０代〜５０代と若くして多く亡くなられておりまして、本当に戦争のむごさを感じさせられる場所でもあります。私達も今回初めて訪れましたが、今のこの平和な姿からは考えられない事が起きていたと思いますと、本当に辛い事を感じさせられます。 そんな「ひめゆりの塔」駐車場では、本土の学生さんを中心に、多くの方々を乗せました貸切バスの姿を見る事ができておりましたが、まずご紹介しますのが第一交通産業系の琉球バス交通の貸切車であります。 （沖縄２２き・３９６、日野Ｕ−ＲＵ２ＦＴＡＢ）〜名護バスターミナルで撮影 琉球バス交通と言いますと、後述の那覇バスとともに、毎年のようにシーズンオフには「出稼ぎ」をする車が見られておりまして、今年も所有車両の三菱エアロエースが北海道の宗谷バスへ出稼ぎを行っております。また、逆に琉球バス交通・那覇バスへ宗谷バスの車が出稼ぎを行っておりましたりと、そう言った両社の出稼ぎの姿が見られる事業者でもあります。 それ以外には、上の画像や以下画像のように古参の日野セレガ（形式はいずれもＵ−ＲＵ２ＦＴＡＢ）も見られておりまして、今回収める事ができましたが、導入から２０年以上が経過しまして、かつバンパーにふたがない事からわかります前期仕様の車まで在籍している訳ですから、新旧の差が出ている事がわかります。 （沖縄２２き・４２７及び・４２８） また、昨年には韓国製のヒュンダイユニバース（いずれもＬＤＧ−ＲＤ００）が後述の那覇バスとともに合計２０台も導入されておりまして、この結果貸切車は両社合わせまして国産の車両とともに約２００台に上るそうでありますので、多く導入されているほどどれだけ観光客に対応しているかが伺えるのではないかとも思います。 （沖縄２３０あ１６−４６〜１６−５６）〜関東の高校さんが利用されておりました。 所で、この車は沖縄県内のニュースにおきまして「強力エンジン搭載」と記載されておりまして、それほど効果が高い事が伺わせております。ちなみに、私自身もこれまで何度もヒュンダイユニバースには各社乗車歴はありましたが、あまりそう感じていなかっただけに、それほど沖縄ではより効果があるのかな？とさえも感じさせられます。 次は、同じ第一交通産業系の那覇バスであります。先述のように、那覇バスにも画像にありますようにヒュンダイユニバースを導入しておりますが、こちらが最初に琉球バス交通とともに導入されました車のうちの１台（沖縄２３０あ・７２５、ＡＤＧ−ＲＤ００）でありますが、やはりフロントの違いなど上の画像の昨年導入車とは違いが見受けられるのがわかります。 （那覇バスターミナルにて） こちらも同じ那覇バスターミナルで撮影しておりましたいすゞガーラ（沖縄２３０あ・５０３、ＡＤＧ−ＲＵ１ＥＳＡＪ）であります。この車は平成１７年式でありますが、この時導入されましたのは２４台に上りまして、いわゆる市販１号グループに当たる車でもあります。もちろんこのグループには市販１号車であります沖縄２３０あ・５０１も所有しておりまして、貸切バスの中心として活躍しております。 再び「ひめゆりの塔」に戻りまして、こちらは日野セレガ貸切車（沖縄２２き・４１７、Ｕ−ＲＵ３ＦＳＡＢ）であります。この車はＵ−規制車の日野セレガでありますが、上の画像の琉球バス交通の日野セレガとは違いまして、バンパーにふたがあるのがわかります。ただ、ホイルベースが長い事から、Ｕ−規制車である事が伺わせております。 次にご紹介しますのは沖縄バスであります。沖縄バスと言いますと、当ブログでもこれまでもご紹介しておりましたように、グループ会社に沖縄ふそうを持っている事から、ほとんどの車が三菱ふそうの車であります。したがって、画像の貸切車でも三菱車が見られておりまして、実際にエアロバス・エアロエースが見られるのがわかります。 （宿泊先のホテルより撮影） さて、今回の撮影場所であります「ひめゆりの塔」駐車場でも沖縄バスの姿を見る事ができておりましたが、この時は三菱エアロエース（形式、いずれもＱＲＧ−ＭＳ９６ＶＰ？）５台によります関東の高校からの貸切運行の姿をキャッチしました。 （沖縄２３０あ１０−５３） （沖縄２３０あ１０−７５） （沖縄２３０あ１０−７９） 三菱エアロエース５台が並んだ姿です。やはり同じ車を複数台導入している訳でもありますので、今回ご紹介しております修学旅行と言った時にはまさに適切に対応していると言ってもいいかとも思います。それにしても、この姿を見まして私自身も圧巻だなとも実感したほどでもありましたけどね。 次は東陽バスであります。東陽バスと言いますと日野車を多く所有している事業者でありますが、この時は、やはり関東の高校からの学生さんが利用されておりまして、この時は画像の３台によります運行でありました。 この中では、日野セレガが２台、日野セレガＲが１台による運行でありましたが、特筆されますのは左側の日野セレガ（沖縄２２こ５２−９５、ＫＣ−ＲＵ３ＦＳＣＢ）であります。この車のナンバーは「こ」で登録されておりますが、元々この「こ」は石垣島で登録されたナンバーを言いまして、実際この車は石垣島にあります平田観光からの移籍車であります。しかも、その後沖縄本島に移りましても再登録はされずに、このまま平田観光時代のナンバーで登録されております。 また、右側におります日野セレガ（沖縄２００か・４７２、Ｕ−ＲＵ２ＦＴＡＢ）は関東事業者からの移籍車、そして日野セレガＲ（沖縄２３０あ５３−１８、ＫＬ−ＲＵ４ＦＰＥＡ）も左側の５２−９５と同様、石垣島にあります平田観光からの移籍車でありまして、こちらは若干尺が短いタイプとなっております。こうして見ましても、珍しいタイプの車に直面していた事が伺えるのではないかとも思います。 本当に、修学旅行シーズンとなりますと画像のように複数のバスがやってくる訳でもありますので、そう言った時には特に賑やかである事が伺えます。それにしても、考えて見ましても今回は珍しい車とも直面していた訳でもありますので、こう言った所に立ちあえて良かったと思いますね。とにかく、ご紹介しました４事業者、そしてそれ以外の事業者ともこれからも多くの方々を運んでいただきたいと思います。
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