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西鉄グループ（西鉄バス・西鉄高速バス）の夜行塗装と言いますと、現在最も知られておりますのは上の画像の「白夜行色」でありまして、遠くは東京までこの姿を見る事ができております。 前回のＮＯ．１９８９では、その「白夜行塗装」などをまといました純正夜行車両に関しまして皆様にご紹介しておりましたが、上の画像の三菱エアロクィーン（画像１、４３０２・ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ 画像２、４８７５・ＱＲＧ−ＭＳ９６ＶＰ）のように、「はかた号」専用車から採用されました岡本太郎デザインの「白夜行塗装」の姿が浸透している事も伺えるのではないかと思います。 さて、ＰＡＲＴ２最後の特集記事として前回より西鉄グループの夜行バス車両に関しましてご紹介しておりますが、今回は残念ながら平成２７年に全廃となってしまいました「ムーンライト塗装」の車に関しまして、西日本車体（西工）９２ＭＣＳＤ−２架装車に限りまして皆様にご紹介してまいります。 西鉄グループの西工９２ＭＣＳＤ−２ボディは、いずれも平成８・９年式の三菱エアロクィーンとなっておりまして、年式からもわかりますように形式はいずれもＫＣ−ＭＳ８２２Ｐであります。 台数は、平成８年式が６台、平成９年式が４台の計１０台が導入されておりまして、「ムーンライト号」の他、後述のようにそれ以外の路線にも使用されておりました。 そもそも、この「ムーンライト塗装」の由来は名称の通り、昭和５８年に本格的な夜行高速バスであります、平成２８年に廃止されました福岡〜大阪線（当時）「ムーンライト号」の専用車として、西鉄バスで初採用されたものでありました。それとともに、共同運行会社であります阪急バスにも、その「ムーンライト塗装」が採用されまして、注目を浴びておりました。 また、その「ムーンライト号」では、当時は「ムーンライト号」を表します「ＭＯＯＮ ＬＩＧＨＴ」と言う表記も入れられておりまして、明らかに専用車である事を表すようになっておりました。 さらにこの塗装は、平成元年以降の夜行高速バスブームにも乗り、福岡など発着の西鉄バスの夜行高速路線でも採用されておりまして、この塗装にその路線専用車である事を表す表記が付くようにもなりまして、その路線専用車である事をアピールするようにもなっておりました。 しかし、ブームは去りまして、それと同時に不採算路線は徐々に廃止されて行きまして、それによりまして表記も省略されるようにもなりました。また、平成２年に採用されました、福岡〜東京線高速バス「はかた号」用の「白夜行塗装」が、名古屋線「どんたく号」などにも採用されるようにもなりまして、西工５８ＭＣから変わりました９２ＭＣによります「ムーンライト塗装」も平成９年式を最後に採用されず、以降は「白夜行塗装」での採用になっております。 では、ここからは９２ＭＣＳＤ−２の「ムーンライト塗装」１０台をご紹介してまいりますが、まずは平成８年前半に導入されました３台です。 ３１３３ （最終配置・福岡高速営業所） ３１３４ （最終配置・西鉄高速バス福岡支社） ３１３５ （最終配置・西鉄高速バス福岡支社） これら３台は、いずれも「ムーンライト号」用として５８ＭＣからの置換用として導入されました車でありますが、それとともに東京線「はかた号」などの路線にも続行などで使用されておりました。 やはり、この塗装自体普段は大阪までしか足を運ばない車でもあった訳でありますが、東京でも見る機会があった事自体東京の方々もよかったのではないかと思うほどです。尚、これら車は「ＭＯＯＮ ＬＩＧＨＴ」と言った表記はない、塗装のみであるのが特徴です。 この３台のうち、最も最後まで残りましたのが若番の３１３３でありまして、本州以外にも九州内の路線でも活躍する姿が見られておりました。以下画像は、画像３とともに福岡〜延岡線「ごかせ号」、上の画像４・５では福岡〜宮崎線「フェニックス号（昼行便）」でありましたが、これら路線では「白夜行塗装」でも見られますが、「ムーンライト塗装」でも見られていた事がわかります。 そして、３１３４は平成２０年より運行を開始しました福岡〜松山線「道後エクスプレス福岡号」にも使用されておりまして、画像のように道後温泉も経由する事から温泉マークまで入った方向幕が特徴でありました。しかし、平成２２年に西鉄高速バスが撤退しまして、以降はこのような姿は見られなくなっております。 次は、平成８年後半に導入されました３台であります。 ３１７４ （最終配置・西鉄高速バス福岡支社）〜リアのみ ３１７５ （最終配置・西鉄高速バス福岡支社） ３１７６ （最終配置・福岡高速営業所） これら３台も、５８ＭＣの置換用として導入されました車でありまして、当時運行されておりました「ムーンライト号」以外の路線の置換として使用されておりました。中でも、３１７６に関しましては、新製導入は旧荒尾営業所で熊本ナンバーでの登録でありまして「ちくご号」専用車として使用されておりましたが、その後は福岡高速営業所・博多営業所・北九州高速営業所を転々としまして最終配置は福岡高速営業所となっておりました。 実際にその３１７６では、当時運行されておりました北九州・福岡〜宮崎線「フェニックス号」夜行便でも画像のように使用されておりまして、この塗装の車が昼行・夜行ともに宮崎へも足を運んでおりまして、北九州ナンバーとしての姿も見られておりました。 尚、相方３１７５も高松線の初代専用車として西鉄高速バス北九州支社に所属しましておりましたが、こちらはＮＯ．１９８８でもご紹介しましたように、運行開始直前に北九州支社所属のまま福岡支社に配置される事になった事から福岡ナンバーとなっておりまして、上の画像のように○北がその証となっておりました。 次は、平成９年に導入されました４台をご紹介します。 ３２４１ （最終配置・西鉄高速バス福岡支社） ３２６８ （最終配置・西鉄高速バス福岡支社） ３２６９ （最終配置・博多営業所）〜画像なし ３２７０ （最終配置・西鉄高速バス福岡支社） これら４台も、５８ＭＣＳＤ−２が運行されておりました中国・四国方面に運行されておりました車両の置換用として導入されました車でありました。しかし、これら路線もその後廃止・西鉄の撤退と言う形になりまして、以来本州・四国・九州内の昼行・夜行路線に使用されておりました。 このうち、３２６９に関しましては、平成１５年に中国自動車道で発生しました「はかた号」の事故によりまして残念ながら廃車になっておりまして、わずか６年と短命となっております。 画像は、平成２１年撮影の、１０台の中で最も若い３２７０の東京線「はかた号」の続行シーンであります。本当に、この姿は最後の画像（両備バスの三菱エアロクィーンとの並び）とともに懐かしくも感じさせられる所でもありますが、よく見ますと「５号車」と書かれている所から多く続行便が運行されていた事も伺えるような姿でもありましょうかね。 さて、こちらは平成２６年に撮影しておりました旧福岡高速営業所（那の津４丁目）内に駐車しておりました「ムーンライト塗装」の廃車となりました画像です。この撮影時は車籍がありました３２４１と、廃車となりました３１３５の姿がありました。 ３２４１の側面〜リアの姿です。この姿を見る限りはまだ現役であった事を伺えさせる姿が見られておりました。しかし、ナンバープレートが薄くなっている姿が、１７年間このナンバーで登録させている事を伺わせるような姿も見られておりました。尚、この車が西鉄グループでは最後に残りました「ムーンライト塗装」でしたが、翌平成２７年に廃車となっておりまして、これに伴いまして「ムーンライト塗装」は全廃となっております。 一方、こちらは離脱しました３１３５であります。この撮影時、残念ながらナンバープレートが外されておりまして、この後廃車処理をなされる方向へと進む事になるようでした。しかも、その下の画像にありますナンバープレート部分を見ますと、「福岡２２か５７−０４」の跡が見られておりまして、こちらも１８年間もそのナンバーを貫いていた事を伺わせるような姿が見られておりました。 （ナンバー跡） 本当に、この「ムーンライト塗装」も西鉄グループの代表的な夜行高速バスの塗装でもあっただけに、この塗装が姿を消した事は本当に残念に思います。やはり、「白夜行塗装」が一般的である事を思いますと仕方がない所でもありますが・・・。私個人としましては、現在の車両にせめてラッピングでもいいですので復活していただければとは思いますが、とにかく伝統的な塗装でもある訳ですのでそうなる事を願いたいものではあります。
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アーカイブス（バス）
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当ブログでも番外でもご紹介しましたように、平成２７年より運行が「再開」されております、北九州〜別府・大分線高速路線バス「ゆのくに号」が、来る４月１日にダイヤ改正を行う事が明らかになりました。 この改正では、北九州市内の停車地を追加、さらに行橋今川停車をこれまでの大分方面乗車のみ・北九州方面降車のみから両側から乗り降り可能に、また運賃を１５００円一律に固定、そしてこれまでの予約制から非予約制に変更される事になりまして、北九州市内から大分方面への利便性に特化したような形となるようであります。 また、停車地追加に伴いまして、以下のような停車地となるようでありまして、小倉〜小倉南インター間にあります停車地におきまして追加される事が明らかとなっております。 【新停車地】
砂津〜小倉駅前〜平和通〜三萩野〜片野駅〜北方駅〜競馬場前・北九州市立大学前〜守恒駅〜徳力公団前駅〜徳力嵐山口駅〜中谷〜[小倉南インター]〜（九州自動車道）〜[北九州ジャンクション]〜行橋今川〜（東九州自動車道〜宇佐別府道路〜大分自動車道（速見ジャンクション〜））〜[日出ジャンクション]〜（大分自動車道）〜高速別府湾ＡＰＵ〜[別府インター]〜鉄輪口〜別府北浜〜高崎山〜大分トキハ・フォーラス前〜大分新川 しかし、それとともに以下画像の大分事業者の３事業者が撤退、それに伴いまして上の画像の西鉄バス北九州（画像は７６１２・日野ＬＫＧ−ＲＵ１ＥＳＢＡ）の単独運行となりまして、運行本数もわずか４往復に減便となる事が決まっております。 （画像１、西鉄バス北九州、７６１４・日野ＬＫＧ−ＲＵ１ＥＳＢＡ） （大分交通、大分２００か・４２２、三菱ＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ） （大分バス、１２７２０・日野ＫＣ−ＲＵ３ＦＳＣＢ）〜予備車、高速車最古参による運用 （亀の井バス、大分２００か・２５０、三菱ＫＬ−ＭＳ８６ＭＰ） 今回の減便の要因は、利用者低迷とともに、全国的に問題となっております人手不足が要因ともされておりますが、私自身も、この情報を知りましてこれからご紹介します前身の北九州〜大分線の二の舞にでもならないかと気になる所でもありまして、さらに利用客が減る事となりますと・・・と言う事さえも考えられます。 さて、ここからは東九州自動車道が全線開通していなかった頃に運行されておりました、前身の北九州〜大分線に関しましてご紹介してまいります。 この路線は、２２年６月に３往復にて運行を開始したものの、当時の所要時間が約３時間２０分もかかりまして、加えてＪＲの特急「ソニック」・「にちりん」の存在もある事や、運行区間も半分が一般道路を経由する事もありまして利用客が伸びず、２３年３月末には運行会社でありました大分交通が撤退してしまいまして、本数も１往復減便の２往復となりまして運行されておりました。 それでも、平成２３年４月の改正におきまして停車地に温泉施設などが存在しております「大平樂（たいへいらく、福岡県上毛町）」を乗降可能の停車地に加えたりもしまして集客に尽力を得ておりましたが、結局利用者は伸びずに平成２３年９月に運行終了と言う結果になったものでありました。 運行終了時の停車地が以下の通りでした。砂津〜中谷・高速別府湾ＡＰＵ〜大分新川間は「ゆのくに号」の停車地に類似しておりますが、それでも高速道路が全通しておりませんでしたので停車地の中には乗車・降車のみで行橋や宇佐の方にも停車してもいました。 砂津〜小倉駅前〜三萩野〜競馬場北九州市立大学前〜徳力公団前駅〜中谷〜行橋営業所(構内) 〜大平樂〜宇佐（猿渡）〜高速別府湾ＡＰＵ〜別府自衛隊前〜鉄輪口〜横断道路観光港入口〜別府北浜〜大分（トキハ・フォーラス前）〜大分新川
使用車両は、以下の車両がこの路線におきまして使用されておりました。このうち亀の井バスにつきましては、当時亀の井バス最古参であった車が使用されておりまして、運行終了後しばらくは福岡線「とよのくに号」や「ゆふいん号」に運行するなどして残存しておりましたが、結局は廃車となりましたし、西鉄バス北九州の画像の車に関しましても後に廃車となっておりまして、現在は在籍しておりません。 （西鉄バス北九州、３３３１・三菱ＫＣ−ＭＳ８２９Ｐ） （亀の井バス、大分２２か１７−８６、日野Ｕ−ＲＵ２ＦＴＡＢ） この路線には、私自身乗車した事ありませんでしたが、以前私の友人は以前この路線に乗車しておりました。しかし、利用者は２回とも一ケタ台であったとの事で、やはり「ソニック」や「にちりん」の存在を思いますと、正直なぜこの路線を開設していたのだろうかと疑問に思ったほどでありました。 その後、平成２７年に「ゆのくに号（当初は愛称なし）」が運行を開始しまして、一昨年暮れにはノンストップ便も新設しまして北九州〜大分間が２時間を切る所要時間が生まれるに至りまして、東九州自動車道開通効果が期待されておりましたが、結局は前回ご紹介しましたように遅延も見られます上記のルートのみとなりますので、今後どうなってしまうのか気になる所ではあります。 この当時は、高速道路網がしっかりとしておりませんでしたので、利用者に関しましては当初から少ないのでは？と予想されていたほどでしたが、現在のように高速道路網が整備されて（とはいえ片側１車線の区間がほとんどですが・・・）いるならば、ＪＲとの対等もできていたのではないかとも思うだけに、今回の改正は残念に思います。当ブログでは、先日私も利用しましたので後日その乗車記をご紹介しますが、やはり今後４往復のみとなりますとご紹介しました以前運行時の二の舞にならないか気になる所ではありますけどね・・・。
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そんなこの「ごかせ号」に使用されております専用車と言いますと、ＮＯ．１８６２でもご紹介しましたように上の画像の三菱エアロクィーンが使用されております。 これら車は、いずれもＫＣ−・ＫＬ−規制車が使用されておりまして、いずれも偏心３列シート車となっているのが特徴であります。また、テレビ・ＤＶＤ視聴のためにこれら車に使用されておりますモニターはこれまではブラウン管でありましたが、現在は液晶式に改められております。 その回でもご紹介しました、「ごかせ号」専用車であります。現在、平成９年式１台、平成１２年式２台、平成１５年式１台の計４台が延岡営業所に所属の上運行されております。特に、平成９年式の車に関しましては今年で２１年になりますが、現在も元気な姿が見られております。 （宮崎２２か１１−１０、ＫＣ−ＭＳ８２２Ｐ） （宮崎２００か・・２８、ＫＬ−ＭＳ８６ＭＰ） （宮崎２００か・・２９、ＫＬ−ＭＳ８６ＭＰ） （宮崎２００か・１３７、ＫＬ−ＭＳ８６ＭＰ） しかし、この「ごかせ号」には過去にはご紹介しますような車も使用されておりまして、上の画像の専用車が運行されていた頃にも予備車として「ごかせ号」に使用される事がある事もありまして、続行として使用されている姿さえも見る事もできておりました。 では、過去に私が撮影しました、かつての専用車をご紹介します。まずは三菱エアロクイーン（宮崎２２か・９３５、Ｕ−ＭＳ７２９Ｓ）であります。 この車は、平成２年運行を開始しました、延岡〜大阪線「ひえつき号」専用車として運行しておりましたが、平成５年には路線自体は休止となりまして、以来この車は「ごかせ号」の続行便として使用されておりました。特徴は、独立３列シートであったのが大きな特徴でありまして、この車自体元々が夜行専用車であった事から仮眠室も設置されているのも特徴でありました。 一方、こちらはいすゞガーラスーパーハイデッカー（宮崎２２か１１−１５、ＫＣ−ＬＶ７８２Ｒ１）です。 この車は、平成８年式でありまして、元々は宮崎〜福岡線「フェニックス号」で使用されておりましたが、平成２０年に導入されました新車の影響で延岡に転属されまして、画像のように「ごかせ号」に使用されておりました。その後、再び貸切高速営業所に転属されましたが、富吉車庫に移転後まで至る長い休車の末、平成２７年頃に廃車となっております（一日一鉄バス参照）。 この他にも、西日本車体（西工）架装のＳＤ−Ｉも存在しておりましたが、残念ながら廃車になっておりまして、見る事はできません。その車も、導入当初は専用塗装車でもありましたので（その後標準塗装に変更）、一際目立つ車であった事を覚えております。 今回は、私自身がこれまで収めておりましたこの２台をご紹介しましたが、いずれの車も見ていて懐かしさを感じてしまいます。冒頭でご紹介しておりましたように、現在は三菱エアロクィーン４台がこの路線におきまして運行されている訳でもありまして、それとともに福岡〜延岡間の足を支えております。これら車も、いつまで活躍する事になるのかはわかりませんが、その時まで元気に活躍していただきたいと思います。
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当ブログでは、ＮＯ．１９０２などにおきまして、サンデン交通のＡＤＧ−規制以降の高速・特急車に関しましてご紹介しておりました。 サンデン交通におきまして現在運行されております高速路線バス・特急バスは、上の画像にもあります下関〜福岡線「ふくふく天神号（下関２３０あ５０−０２、日産デＰＫＧ−ＲＡ２７４ＴＡＮ）」、そして下関〜山口宇部空港線の２路線のみでありまして、福岡・山口宇部空港へ行かれる方が利用されております。 しかし、以前はその回もご紹介しておりましたように、昼行路線は下関発着では山口・広島・北九州空港方面、宇部発着では北九州方面へ運行されておりましたし、夜行路線に関しましては東京方面やこれからご紹介します大阪方面へも運行されておりまして、サンデン交通の高速路線網も各地に存在していた事が伺えてもいました。 これら使用車両は、ＡＤＧ−規制以降の車は福岡線・山口宇部空港線に転用されておりましたが、ＫＬ−規制車に関しましては、番外でもご紹介しましたように特別支援学校のスクールバスに転用されておりまして、現在も別用途におきまして使用されております。 さて、先述のようにサンデン交通ではかつて夜行高速バスが運行されておりまして、大阪線「ふくふく大阪号」に関しましては平成２５年６月末に路線が廃止されるまで運行されておりました。今回はかつての画像を使用しましてこの路線に関しましてご紹介してまいります。 「ふくふく大阪号」は、下関・宇部・山口〜神戸・大阪間を運行されていた高速バスでありまして、平成元年より運行を開始しまして、当初は阪急バスとの共同運行と言う形で運行されておりました。 その後、平成１２年に阪急バスが運行から撤退しまして、サンデン交通の単独運行、さらに平成１７年には神戸乗り入れ（当初は三宮駅前→後に三宮バスターミナル停車）、平成２０年・２２年には新車（三菱エアロエース）が導入されまして、経営努力がなされておりましたが、結局平成２５年６月３０日を持ちまして、運行廃止と言う事になったものでありました。 この廃止に関しましては、かつて大阪方面〜福岡方面に運行されておりました高速ツアーバスの中に下関経由便も運行されておりまして、そう言った流れにあおられた事などの理由が挙げられているようでありました。また廃止末期には「ふくふく大阪号」の利用者も年間１万人を切っておりまして、それによりまして赤字続きなどもあった事も理由の一つであったそうであります。 さて、廃止末期には画像の三菱エアロエース２台（いずれもＢＫＧ−ＭＳ９６ＪＰ）が使用されておりました。特に先述のように５０−８８に関しましては平成２２年に導入されていた車でありましたので、「ふくふく大阪号」には３年ほどしか使用されておりませんでした。 （下関２３０あ５０−４５） （下関２３０あ５０−８８） この車の特徴は、独立３列シート・後部トイレ付きではあるものの、マルチステレオ・テレビ等の装備は省略されておりまして、装備が簡素化されておりました。やはりそう言った所も経費削減と言う所も感じさせる所でもあったようでもあります。 また、その三菱エアロエースが運行されていた以前には画像の三菱エアロバスの貸切からの改造車が使用されておりました（下関２３０あ３２−５１、ＫＣ−ＭＳ８２９Ｐ）。この車の特徴は、床下に仮眠室が追加設置されておりますし、従来の４列シートから独立３列シート・後部トイレに改造を施していたのが特徴でもありました。 （仮眠室部分） 尚、この撮影（平成２２年撮影）時は、下関市内の特別支援学校のスクールバスの運用に使用されておりまして、実際にコースを表すと思われる「Ｃ」がそれを物語っておりました。 さて、これら夜行用車両の特徴としましては、側面デザインに大きくフグ（フク）が描かれていたのが特徴でありました。やはりこう言ったデザインを見ましても、車体を大きく利用していると言ってもよかったですし、下関と言えば・・・と言う印象がよくわかるのではないかとも思います。 尚、この「ふくふく大阪号」の運行を持ちまして、サンデン交通の夜行高速路線バスは全て姿を消しまして、あとは昼行路線専門に変わる事になりまして、冒頭でご紹介しました２路線が現在運行されております。また、専用車両でありました三菱エアロエースに関しましても他社に移籍しておりますし、特別支援学校のスクールバスに転用されていた車も廃車になっているなど姿も見られなくなっておりまして、廃止後の流れもまさに「かつて」と言う所まで来ております。 本当に、この夜行高速路線バスの存在は、サンデン交通にとりましてもシンボルなものではなかったかと思います。やはり近距離の路線ではなく長距離の路線でもあった訳でもありましたからね。やはり、先述のように専用車も姿を消すなどしておりますので、もう名残と言うものは見られなくなっている訳でもありますが、この画像で「かつて」存在していた事を存じていただければと思う所ではあります。
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この「ひとよし号」は、平成１６年の九州新幹線の新八代駅〜鹿児島中央駅間の部分開業時に運行を開始した路線でありまして、その部分開業時に人吉産交を全便経由しておりました熊本〜鹿児島線「きりしま号」が一旦廃止された事から、それを代替する形で登場しましたのが「ひとよし号」でありました。 しかし、利用客低迷等によりまして末期には多良木発着人吉経由で１往復残っておりましたが、残念ながら以下画像の貼り紙からもわかりますように平成２６年８月に廃止されておりまして、結果人吉産交発着の高速路線バスは姿を消してしまいました。 けれども、人吉インター発着では鹿児島・宮崎方面発着便で合計２２往復残されておりまして、毎時間１・２本の割合で運行されておりますので、今後も熊本方面へは人吉インターよりの利用となりますので、今後も利用していただければと思います。 一方、人吉より南側でも同様にかつて路線が存在しておりまして、それが今回ご紹介します人吉〜鹿児島空港線でありました。 人吉〜鹿児島空港線は、「ひとよし号」と同様、平成１６年の九州新幹線の新八代駅〜鹿児島中央駅間の部分開業時に運行を開始しました路線でありまして、その部分開業時に人吉産交を全便経由しておりました熊本〜鹿児島線「きりしま号」が一旦廃止された事から、「きりしま号」を分断させる形で運行を始めましたのが人吉〜鹿児島空港線であります。 （鹿児島空港） 運行本数は、当初は１２往復でありまして、産交バス・旧いわさきバスネットワーク・南国交通の３社で運行されておりました。しかし、平成２０年に鹿児島空港を経由します熊本〜鹿児島線が試行運行を開始した事に伴いまして６往復に減便されまして、その後さらに新生「きりしま号」として本格運行を開始した事に伴いまして、この路線は運行終了となりました。 しかし、その後しばらくは臨時運行としてこの路線は残されておりました。けれどもその臨時運行もなくなりまして、結局この人吉〜鹿児島空港線は運行されなくなりましたが、現在その代替策は先述の「きりしま号」が人吉インター〜鹿児島空港間で行っておりまして、３社とも以下画像の４列シート・トイレなしの車両において運行されております。 （九州産交バス、熊本２００か１２−８２、ヒュンダイＬＤＧ−ＲＤ００） （鹿児島交通、鹿児島２００か・８７９、ヒュンダイＡＤＧ−ＲＤ００）〜平成２６年、旧いわさきバスネットワーク時撮影 （南国交通、鹿児島２００か１５−７２、三菱ＱＲＧ−ＭＳ９６ＶＰ） こちらの画像は、平成１９年に撮影しておりました、人吉産交でのいわさきバスネットワーク便の休憩シーンであります。画像からもわかりますように、三菱エアロバス（鹿児島２２き・６８５、Ｕ−ＭＳ８２６Ｐ）が駐車しておりまして、この後鹿児島空港へ向けて運行する事になる姿でもあります（画像が乱れまして申し訳ありません）。 所で、この車は現在も２０年経過しました今でも健在でありまして、現在は鹿児島〜川内線「せんだい号」、画像の鹿児島〜串木野新港線「こしきじま号」などに使用されておりまして、まだまだ健在な姿を見せているようであります。この撮影は今年撮影ではありますが、上の画像のように過去にはそう言った路線に使用されていた事がお分かりいただけるのではないかとも思いますね。 尚、ご紹介しておりますように、人吉〜鹿児島空港線の代替策は「きりしま号」が担っております。実際に、当ブログでもＮＯ．１８４６でもご紹介しましたように、私が利用しました際に人吉インター→鹿児島空港間での区間で多くの方が利用していた事がありました。やはり、この専用車自体も４列シート・トイレなしという事もありますので、多く利用できる分、人吉〜鹿児島空港間の区間利用も担っている事がわかるのではないかと思います。 （九州産交バス「きりしま号」行先サボ）〜「人吉ＩＣ→鹿児島空港経由」と書かれているのもわかります この人吉〜鹿児島空港線も、１２往復も当初は設定、加えまして運行終了後もしばらく臨時便として残っていただけに、それが見られなくなったのは残念でならない所でしょうか。それでも、ご紹介しておりますように現在は「きりしま号」８往復が人吉インター・鹿児島空港経由で残っているだけに、今後は人吉市内へは入らぬども、人吉インターでの引き続きの利用をしていただきたいとも思う所であります。
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