コウさんのコウ通大百科ＰＡＲＴ２

ようこそ、「コウさんのコウ通大百科ＰＡＲＴ２」です！

Sun, 01 Apr 2018 00:30:00 +0900

　「コウさんのコウ通大百科ＰＡＲＴ２」をご覧いただきまして誠にありがとうございます。

　当ブログは、平成３０年３月３１日の更新を持ちまして、更新を終了しております。

　今後は、アメーバブログ「コウさんのコウ通大百科ＰＡＲＴ３」をご覧ください。

　ＵＲＬ・・・　https://ameblo.jp/kousan197725/　

　尚、ブログ記事は引き続き残しておりますので、是非ともご覧いただきたいと思います。ただし、コメントは一切できませんのでご了承ください。

筆者・管理人コウ　　　　　　

当ブログ終了挨拶

Sat, 31 Mar 2018 23:10:00 +0900

　今回の記事を持ちまして、当ブログ「コウさんのコウ通大百科ＰＡＲＴ２」の更新は終了させていただきます。

　今から１１年前の平成１９年３月３０日にＰＡＲＴ１が開設、容量不足に伴いまして平成２４年元旦に当ブログＰＡＲＴ２に移転／開設と、１１年に渡りましてヤフーブログにおきまして更新を行ってまいりました。

　この間には、様々な事もありまして、国内情勢では平成２３年に「東日本大震災」、平成２８年には「熊本地震」、さらに平成２４年・２９年には「九州北部豪雨」まで起こるなど、自然災害もありまして現在も交通網が寸断されている所まであるのが現状であります。

　この他にも、私個人・及びその周りに関しましても、明暗いろいろな動きもあったりしておりましたが、それにも関わらずほぼ毎日更新を行う事ができましたのは、ひとえに当ブログをご覧になっております、多くのご覧の皆様あっての事でもありますし、それが励みとなった事も正直ありがたい事ではないかとも思っております。

　また、当ブログに関しましても、この１１年間ありがたいコメントあれば非常に不快となりますコメントまであった事も今となれば思い深い所でもあります。ただ、現在もそう言った事もあっておりますので、結局はコメント完全停止まで追い込んでしまった事に関しましては正直申し訳ない事ではないかと思ってなりません。

　そして、今回の移転理由としましては、ヤフーブログにおきまして不具合が多発していた事に加えまして、夏に予定されておりますヤフーブログ自体のベータ版移行にともなうものでもあります。このベータ版に関しましては、拝見もしてみましたが、姿を見まして「何なの？」と言う印象でありましたし、不具合が多発している中でのこの移行となる訳でもありますので、そう言った事から今回移転を決断した次第であります。

　本当に、当ブログをご覧になっております皆様にとりましては、移転に関しまして大変ご迷惑をおかけします。しかし、この１１年もの間、このヤフーでお世話になった事は正直感謝する所であります。今回ヤフーを離れまして、アメーバの方に移転させていただきますが、引き続きブログは続けてまいりますので、これからも当ブログ「コウさんのコウ通大百科」をよろしくお願いします。

平成３０年３月３１日、筆者・管理人コウ

　尚、コメント（ファン限定）は４月１日２３時５９分を持ちまして完全停止とさせていただきます。

ＮＯ．１９９２　過去画像で振り返る、西鉄グループ（西鉄バス・西鉄高速バス）西工９２・０２ＭＣ架装「白夜行塗装」車両全公開！

Sat, 31 Mar 2018 23:00:00 +0900

　ヤフーブログで１１年に渡りましてご紹介してまいりました、「コウさんのコウ通大百科」のヤフーでの更新は今回を持ちまして終了となります。

　詳しくはこの後の記事で書かせていただきますが、本当にここまで掲載する事ができました事は大変感謝する次第であります。

　さて、当ブログのヤフーブログにおける特集記事最終回を飾りますのは、西鉄グループ（西鉄バス・西鉄高速バス）の西日本車体（西工）９２ＭＣ・０２ＭＣＳＤ車の「白夜行塗装」に関しましてご紹介してまいります。尚、残念ながら収める事ができなかった車も９２ＭＣにおきまして存在しておりますが、それは文章のみでご紹介します事をご了承ください。

　西鉄グループには、前回ＮＯ．１９９０でもご紹介しましたように、９２ＭＣにおきまして「ムーンライト塗装」が１０台所有していた事をご紹介しておりましたが、「白夜行塗装」に関しましても１２台が所有しておりまして、遠くは東京まで運行されてもいましたが、経年などもありまして平成２６年に全廃となっております。

　また、０２ＭＣに関しましても、平成１５年に２台、平成１７年にも２台の計４台が導入されておりましたが、このうち平成１５年式の１台が昨年廃車となっておりまして、現在西工架装車自体では現在３台が残るのみとなっております。

　これら車は、いずれも三菱エアロクィーンのシャーシとなっておりまして、９２ＭＣはＵ－規制・ＫＣ－規制、０２ＭＣはＫＬ－規制となっておりまして、ボディによっても違いが見られております。

　ここで「白夜行塗装」に関しましてご紹介しますが、この「白夜行塗装」は、平成２年に運行を開始しました福岡～東京線「はかた号」の専用車に初めて採用された岡本太郎デザインの塗装でありまして、当時の「はかた号」専用車は最後部にミニサロンまで設けられていたなどの豪華版でありました。

　さらに、福岡～名古屋線「どんたく号」でも導入されまして、こちらには各座席にモニターまで装備されていたほどでありましたが、その後の導入車ではこれら豪華装備が省略された形で導入されておりまして、現在の純正車両と比べましても装備も大きく異なっております。

　さて、ここから所有している（していた）車両全１６台に関しましてご紹介してまいりますが、まずご紹介します９２ＭＣの中には「火の鳥塗装」に塗り替えられた車も見られております。したがって、「火の鳥塗装」変更後の画像もあります事をご了承ください。

　まずご紹介しますのは、「はかた号」として導入されました、西工９２ＭＣ架装車の４台であります。この４台はいずれも平成６年式でありまして、Ｕ－規制車（Ｕ－ＭＳ８２１Ｐ）であります。

　４９２４（最終配置・福岡高速営業所）～「火の鳥塗装」亀の井バス委託車時代

　４９６６（最終配置・北九州高速営業所）～「フェニックス号」夜行便（現在休止）運行時代

　４９６７（最終配置・福岡高速営業所）～画像なし

　４９６８（最終配置・北九州高速営業所）～「出島号」運行時

　この４台は、「はかた号」専用車として導入されましたが、４９２４を除きます３台が北九州高速営業所に転属しまして、北九州～長崎線「出島号」、北九州・福岡～宮崎線「（夜行）フェニックス号」として運行されておりました。尚、転用に伴いまして、昼行向けの改造も施されておりまして、ミニサロンと言った装備は撤去されておりました。

　また、４９２４に関しましては、亀の井バス委託運用にも入っておりまして、福岡～別府線「とよのくに号」としても運行されておりました。したがって大分ナンバーで登録されてもいましたが、これら車も多客期には本州向けの路線に運行される事もありまして、福岡ナンバー以外の車が入る事もありました。

　次は、平成７年式の３台であります。このうちの３０４０は「はかた号」として、３０４１・３０４３は「どんたく号」として導入された車でありました。尚、形式はいずれもＵ－ＭＳ８２１Ｐであります。

　３０４０（最終配置・福岡高速営業所）～「桜島号」夜行便運行時

　３０４１（最終配置・西鉄高速バス北九州支社）～「さぬきエクスプレス福岡号」運行時

　３０４３（最終配置・福岡高速営業所）～画像なし

　このうち、３０４０に関しましては、先述の平成６年式「白夜行塗装」車両と同様、「はかた号」離脱後は北九州高速営業所に転属しまして「出島号」などで使用されておりました。尚、この車に関しましても昼行向けの改造を施しておりまして、ミニサロンが撤去されております。

　また、３０４１・３０４３に関しましては昼行路線にも使用できるように「火の鳥塗装」に塗り替えられておりましたが、３０４１に関しましては福岡～高松線「さぬきエクスプレス福岡号」に転用するために西鉄高速バス北九州支社に転属されておりましたが、運行開始直前に車両自体が福岡支社配置となりましたので、福岡ナンバーに戻りまして運行されておりました。それでも、表記は○北の表記が残されておりました。

　次は、平成８年式の３台であります。このうちの３１４４・３１４５は「はかた号」として、３１４６は荒尾・大牟田・久留米・北九州～名古屋線「げんかい号」として導入された車でありました。尚、形式はいずれもＫＣ－ＭＳ８２２Ｐであります。

　３１４４（最終配置・福岡高速営業所）～「フェニックス号」運行時

　３１４５（最終配置・福岡高速営業所）～画像なし

　３１４６（最終配置・福岡高速営業所）～「桜島号」運行時

　このうちの３１４４・３１４５に関しましては、「はかた号」から離れますと福岡～伊万里線「いまり号」、福岡～延岡線「ごかせ号」、福岡～宮崎線「フェニックス号」、福岡～鹿児島線「桜島号」などの昼行路線に転用されまして運行されておりました。その際には、こちらもミニサロンを撤去した昼行向けの改造も施されておりましたし、３１４４に関しましてはその後画像にもありますように「火の鳥塗装」に塗り替えられてもいました。

　また３１４６に関しましては、荒尾営業所（当時）所属であった事から熊本ナンバーで新製導入されておりまして、「げんかい号」専用車として運行されておりました。その後、「げんかい号」廃止後は福岡高速営業所に転属しまして高速続行や昼行路線でその姿が見られておりまして、平成２６年まで運行されておりました。

　そして、平成９年式の２台であります。いずれも「はかた号」として導入されました車でありまして、形式はいずれもＫＣ－ＭＳ８２２Ｐであります。

　３２３９（最終配置・博多営業所）～画像なし

　３２４０（最終配置・西鉄高速バス福岡支社）～夜行続行便運行時

　この２台が、９２ＭＣでは最後の導入車でありまして、かつ「白夜行塗装」車両では最後の杉本工業製スリーピングシートを採用されていた車でもありました。

　このうち、３２３９に関しましては、平成１５年に中国自動車道で発生しました「はかた号」の事故によりまして残念ながら廃車になっておりまして、わずか６年と短命となっております。

　一方、３２４０に関しましては最もオリジナルな姿を残しておりまして、他の元「はかた号」として使用されていた車が昼行対応であった事からミニサロンが撤去されておりましたが、この車に関しましては残されていたのが特徴でもありました。尚、この車が最後まで残された９２ＭＣの「白夜行塗装」の車でもありましたが、平成２７年に廃車となっております。

　（当時の「はかた号」から見られていた、ライト上部まで見られたデザイン）

　ここからは、夜行用の０２ＭＣＳＤ架装車をご紹介します。まずは平成１５年に導入されました２台でありまして、形式はいずれもＫＬ－ＭＳ８６ＭＰであります。

　３８０１（西鉄高速バス福岡支社所属）

　３８０２（最終配置・西鉄高速バス福岡支社）

　これら２台に関しましては、西鉄グループで初めて導入されました０２ＭＣ架装の夜行車両でありまして、当初はいずれも「はかた号」、その後は他の路線におきまして運行されております（した）。

　３８０１に関しましては、一時期福岡～三重線の専用車として三重交通に貸し出された事がありまして、平成２２年の運行開始から翌平成２３年夏まで貸し出されておりました専用車でありました。車体を見ましても、「白夜行塗装」の姿はそのままに、この路線専用にラッピングも施されていたのが特徴でありましたが、外観から見ましても、まさに西鉄らしい姿を出していた事がわかるのではないかとも思います。

　その後は返却されまして、福岡高速営業所→博多営業所を経まして現在は西鉄高速バス福岡支社所属としまして、「桜島号（昼行・夜行便）」や、以下画像のように福岡～宮崎線などとしても使用されておりまして、現在も第一線において活躍を続けております。

　一方、３８０２に関しましても、福岡高速営業所→博多営業所と所属を変えながらも本州向け路線に続行も含めまして使用されておりましたし、その後は西鉄高速バス福岡支社所属として高松線にも運行されておりまして、高松線から離れましても、３８０１とともに本州向け路線から離れましても運行する姿が見られておりました。しかし、平成２８年に定期運用から離脱、その後廃車となっております。

　そして、平成１７年に導入されました２台でありまして、形式はこちらもＫＬ－ＭＳ８６ＭＰであります。

　４０１１（西鉄高速バス福岡支社所属）

　４０１２（西鉄高速バス福岡支社所属）

　この２台に関しましては、これまでの導入車はＳＤ－２架装車でありましたが、この２台ではハイデッカーのシャーシをはいておりますＳＤ－Ｉ架装車であるのが特徴であります。しかし、それを感じないような装備となっているのが大きな特徴でもありましょうか。

　さて、この２台に関しましてはいずれも新製導入は博多営業所でありましたが、画像の４０１１はその後西鉄高速バス福岡支社に移りまして、「桜島号（夜行便）」などに入っております。尚、多客期には高松線にも入ってもいましたが、高松線は西鉄高速バスが撤退となりますので、この画像も過去の姿となるようであります。

　一方、４０１２に関しましては、３８０１（三重交通時代２０４１）とともに平成２５年４月から平成２６年１月の運行終了まで三重交通に貸し出されておりました。これは西鉄高速バスの撤退によりましてこの車が貸し出される事になりましたが、結局は運行終了までこの車が西鉄高速バスが運行していた分をカバーしてもいました。

　その後は、西鉄高速バス福岡支社所属として「「桜島号（夜行便）」などに使用されております。画像の姿をよく見ましても、上の画像の三重交通時代の姿と比べてもあまり違和感がないようにも思いますが、「Ｇｒｏｕｐ」表示が追加されているなど、西鉄高速バス所有となっている事が伺うようになっております。

　これで、３回に渡ってご紹介してまいりました、西鉄グループの９２ＭＣ以降の歴代夜行用車両に関しましてご紹介してまいりましたが、これだけ多くの夜行用車両が運行されていた事がお分かりいただけたのではないかと思います。ご紹介しておりますように、以前からしますと夜行バス自体の運行も少なくなっておりますし、台数も大きく減っているのも現況であります。実際に、西鉄グループも２路線が３月３１日をもって運行終了・撤退しますのでそれによる動きも見られるようですが、それがわかりましたら新ブログにおきましてご紹介したいと思っております。

ＮＯ．１９９１　３月３１日で路線廃止、西肥バス潜木線廃止前の姿リポート

Sat, 31 Mar 2018 00:08:00 +0900

　日付けが変わりまして、３月３１日がやってまいりました。

　当ブログも、この３月３１日を持ちましてＰＡＲＴ２の更新が終了となりますが、それでもご覧の皆様も最後までご覧になっていただければ幸いであります。何と言いましても、ご覧の皆様あっての当ブログでもありますので。

　さて、３月３１日と言いますと、この交通系で言いますと運行を終了（休止・廃止）・撤退する路線も全国各地で多く見られておりますが、今回ご紹介しますこの路線に関しましてもこの３月３１日で廃止される事になっております。

　それが、上の画像・後述にあります西肥自動車（西肥バス）が、長崎県佐世保市内で運行されております潜木（くぐるぎ）線でありまして、柚木～潜木間がその路線であります。今回は廃止前のこの路線の姿を収める事ができておりましたので、皆様にご紹介してまいります。

　（潜木バス停）

　（廃止の告知）

　この路線は、国道４９８号線「国見トンネル」、及び旧道の「栗ノ木峠」への出発・到着点となります佐世保市の潜木地区から、その下の柚木地区までの区間を言いまして、この間に６箇所のバス停も設けられておりまして、いずれも池野経由で佐世保駅方面へ直通を行っております。

　かつては、潜木バス停より先にも「国見トンネル」を経由しまして佐賀県伊万里市までも急行バスも運行されておりまして、実際に上の画像３の「急行停車地」がそれを物語っておりましたが、その後「国見トンネル」を経由する路線は廃止されております。

　また、この区間は柚木バス停より延々坂道が続く路線であります。実際に、画像をご覧いただきますとお分かりいただけるのではないかと思いますが、この上り（下り）坂自体が「国見トンネル」及び「栗の木峠」まで続く事にもなります。

　【いずれも歩道上より撮影】

　（柚木バス停より伊万里方面を望む）～バス停は潜木線向け

　（七曲バス停より佐世保方面を望む）

　（柚木小学校西光寺前バス停より佐世保方面を望む）

　さて、画像は西肥バス柚木バス停・柚木車庫であります。このバス停からは、池野・矢峰経由で大野・佐世保駅方面へ運行されておりまして、中には佐賀県の嬉野バスセンターまで運行される路線も存在しております。また、さらには佐世保駅経由で伊万里駅まで運行される路線もありまして、ここからマイカーならば「国見トンネル」を経由した方が早いだけに、正直遠回りであると言う印象は避けられない所ではないかと思います。

　（柚木バス停）

　（柚木車庫）

　この柚木車庫には、今回出向いた際には最新型の三菱エアロスター（Ｆ６３７・２ＰＧ－ＭＰ３８ＦＭ）の姿がありました。私自身もこれまで収めた事がありませんでしたので、今回収める事ができて良かったと思っております。ちなみに、行先表示は昨年から導入されております白色ＬＥＤ行先となっておりますが、点灯状態ではなかったのは残念ではありました。

　旧タイプのエアロスター（Ｆ５９７・ＫＣ－ＭＰ７１７Ｍ）との並びです。こうして見ましても、スタイル自体が異なっている訳ですので、新型の方がシャキッとした印象さえも感じさせられます。それにしても、以前も述べましたが、フロントまでラッピングが施されている訳ですので、広告を出せる範囲であるならばどこでも・・・と言う感じでしょうかね。

　また、潜木線の柚木バス停は、画像４にもありますように、「栗ノ木峠」・「国見トンネル」への登り口の所に設けられておりまして、従来とは違った位置より発着しております。ちなみに、かつて潜木行き乗場の場合は（国見トンネル経由）伊万里方面の乗場でもあった訳ですので、独立した印象が伺える所でもあります。尚、佐世保方面も画像のバス停からでありますので、誤乗しないでいただきたいと思います。

　（潜木行き乗場）

　（（池野経由）佐世保方面乗場）

　さて、潜木行きがやってまいりました。この日の潜木行きは、画像の日野ブルーリボンでありますＨ２０５（ＫＣ－ＨＵ２ＭＭＣＡ）が運行されておりました。この路線では先述の最新型の三菱エアロスターも運行される事もあるそうでありますが、残念ながらこの姿を収める事はできませんでした。

　潜木行きは、上の画像にありますように柚木バス停の潜木行き乗場に停車しました。この日は１名このバス停で下車された方がいらっしゃいまして、乗車されます方がいらっしゃいませんので、下車しましたら潜木へ向けて発車して行きました。

　私は、先回りしまして潜木バス停にやってまいりました。このバス停では、乗車・降車が別々となっておりまして、降車場は以下画像の交差点から右折した所に設けられております。それにしても、バス停はよく見ますと平戸地区のバス停を転用したものでありますが、調べますと「稗田馬場」バス停のものを転用したもののようであります。

　こうして、潜木行きのＨ２０５がやってまいりました。先述のように右折しましてすぐにバス停が設けられておりますが、行先もその下の画像のように右折時に収める事ができておりました。本当に、この行先も４月以降は見られない訳でもありますので、バッチリ収められてよかったと思います。

　（行先）

　このバス停からは、１名下車された方がいらっしゃいました。この停車時にリアの行先も収める事ができましたが、やはり系統番号の「Ｗ１－３３」は馴染めない所ではありますけどね・・・

　車は、この先にあります折り返し場で折り返すため回送して行きました。かつては、国道（国見道路）沿いの所に折り返し場が設けられておりまして、現在も看板が残されておりますが、その場所は茂みとなっている所から使用されてはいないようであります。

　その後、Ｈ２０５は佐世保駅方面へ運行するため、折り返し場から潜木バス停に回送されてまいりました。既にこのバス停には２名の方が待っていらっしゃいましたが、この後これら方々を乗せまして、最後の画像にもありますように佐世保駅方面へと向けて発車して行きました。

　（２名乗客がいらっしゃいます）

　潜木バス停の時刻表（平日）です。ハウステンボス・川棚方面へ４便がこのバス停より運行されておりまして、運行区間も比較的長い事も伺えます。それにしても、それら方面へ直通されているだけでもやはり印象が違う所ではないかとは思いますね。

　今回ご紹介しましたように、この潜木線は３月３１日を持ちまして廃止となりまして、廃止後は地元のデマンドタクシーによる運行に変わります。やはり、完全廃止とまでいかなかった事に関しましては幸いの事ではないかとは思いますが、このようなバス自体が来なくなると言うのは本当に残念な所ではないかとは思います。とにかく、運行自体は（日付が変わりまして）この３月３１日までではありますが、最後まで元気に走っていただければと思います。

ＮＯ．１９９０　過去画像で振り返る、西鉄グループ（西鉄バス・西鉄高速バス）西工９２ＭＣＳＤ－２架装「ムーンライト塗装」車１０台

Fri, 30 Mar 2018 23:55:00 +0900

　西鉄グループ（西鉄バス・西鉄高速バス）の夜行塗装と言いますと、現在最も知られておりますのは上の画像の「白夜行色」でありまして、遠くは東京までこの姿を見る事ができております。

　前回のＮＯ．１９８９では、その「白夜行塗装」などをまといました純正夜行車両に関しまして皆様にご紹介しておりましたが、上の画像の三菱エアロクィーン（画像１、４３０２・ＢＫＧ－ＭＳ９６ＪＰ　画像２、４８７５・ＱＲＧ－ＭＳ９６ＶＰ）のように、「はかた号」専用車から採用されました岡本太郎デザインの「白夜行塗装」の姿が浸透している事も伺えるのではないかと思います。

　さて、ＰＡＲＴ２最後の特集記事として前回より西鉄グループの夜行バス車両に関しましてご紹介しておりますが、今回は残念ながら平成２７年に全廃となってしまいました「ムーンライト塗装」の車に関しまして、西日本車体（西工）９２ＭＣＳＤ－２架装車に限りまして皆様にご紹介してまいります。

　西鉄グループの西工９２ＭＣＳＤ－２ボディは、いずれも平成８・９年式の三菱エアロクィーンとなっておりまして、年式からもわかりますように形式はいずれもＫＣ－ＭＳ８２２Ｐであります。

　台数は、平成８年式が６台、平成９年式が４台の計１０台が導入されておりまして、「ムーンライト号」の他、後述のようにそれ以外の路線にも使用されておりました。

　そもそも、この「ムーンライト塗装」の由来は名称の通り、昭和５８年に本格的な夜行高速バスであります、平成２８年に廃止されました福岡～大阪線（当時）「ムーンライト号」の専用車として、西鉄バスで初採用されたものでありました。それとともに、共同運行会社であります阪急バスにも、その「ムーンライト塗装」が採用されまして、注目を浴びておりました。

　また、その「ムーンライト号」では、当時は「ムーンライト号」を表します「ＭＯＯＮＬＩＧＨＴ」と言う表記も入れられておりまして、明らかに専用車である事を表すようになっておりました。

　さらにこの塗装は、平成元年以降の夜行高速バスブームにも乗り、福岡など発着の西鉄バスの夜行高速路線でも採用されておりまして、この塗装にその路線専用車である事を表す表記が付くようにもなりまして、その路線専用車である事をアピールするようにもなっておりました。

　しかし、ブームは去りまして、それと同時に不採算路線は徐々に廃止されて行きまして、それによりまして表記も省略されるようにもなりました。また、平成２年に採用されました、福岡～東京線高速バス「はかた号」用の「白夜行塗装」が、名古屋線「どんたく号」などにも採用されるようにもなりまして、西工５８ＭＣから変わりました９２ＭＣによります「ムーンライト塗装」も平成９年式を最後に採用されず、以降は「白夜行塗装」での採用になっております。

　では、ここからは９２ＭＣＳＤ－２の「ムーンライト塗装」１０台をご紹介してまいりますが、まずは平成８年前半に導入されました３台です。
　
　３１３３　（最終配置・福岡高速営業所）

　３１３４　（最終配置・西鉄高速バス福岡支社）

　３１３５　（最終配置・西鉄高速バス福岡支社）

　これら３台は、いずれも「ムーンライト号」用として５８ＭＣからの置換用として導入されました車でありますが、それとともに東京線「はかた号」などの路線にも続行などで使用されておりました。

　やはり、この塗装自体普段は大阪までしか足を運ばない車でもあった訳でありますが、東京でも見る機会があった事自体東京の方々もよかったのではないかと思うほどです。尚、これら車は「ＭＯＯＮＬＩＧＨＴ」と言った表記はない、塗装のみであるのが特徴です。

　この３台のうち、最も最後まで残りましたのが若番の３１３３でありまして、本州以外にも九州内の路線でも活躍する姿が見られておりました。以下画像は、画像３とともに福岡～延岡線「ごかせ号」、上の画像４・５では福岡～宮崎線「フェニックス号（昼行便）」でありましたが、これら路線では「白夜行塗装」でも見られますが、「ムーンライト塗装」でも見られていた事がわかります。

　そして、３１３４は平成２０年より運行を開始しました福岡～松山線「道後エクスプレス福岡号」にも使用されておりまして、画像のように道後温泉も経由する事から温泉マークまで入った方向幕が特徴でありました。しかし、平成２２年に西鉄高速バスが撤退しまして、以降はこのような姿は見られなくなっております。

　次は、平成８年後半に導入されました３台であります。

　３１７４　（最終配置・西鉄高速バス福岡支社）～リアのみ

　３１７５　（最終配置・西鉄高速バス福岡支社）

　３１７６　（最終配置・福岡高速営業所）

　これら３台も、５８ＭＣの置換用として導入されました車でありまして、当時運行されておりました「ムーンライト号」以外の路線の置換として使用されておりました。中でも、３１７６に関しましては、新製導入は旧荒尾営業所で熊本ナンバーでの登録でありまして「ちくご号」専用車として使用されておりましたが、その後は福岡高速営業所・博多営業所・北九州高速営業所を転々としまして最終配置は福岡高速営業所となっておりました。

　実際にその３１７６では、当時運行されておりました北九州・福岡～宮崎線「フェニックス号」夜行便でも画像のように使用されておりまして、この塗装の車が昼行・夜行ともに宮崎へも足を運んでおりまして、北九州ナンバーとしての姿も見られておりました。

　尚、相方３１７５も高松線の初代専用車として西鉄高速バス北九州支社に所属しましておりましたが、こちらはＮＯ．１９８８でもご紹介しましたように、運行開始直前に北九州支社所属のまま福岡支社に配置される事になった事から福岡ナンバーとなっておりまして、上の画像のように○北がその証となっておりました。

　次は、平成９年に導入されました４台をご紹介します。

　３２４１　（最終配置・西鉄高速バス福岡支社）

　３２６８　（最終配置・西鉄高速バス福岡支社）

　３２６９　（最終配置・博多営業所）～画像なし

　３２７０　（最終配置・西鉄高速バス福岡支社）

　これら４台も、５８ＭＣＳＤ－２が運行されておりました中国・四国方面に運行されておりました車両の置換用として導入されました車でありました。しかし、これら路線もその後廃止・西鉄の撤退と言う形になりまして、以来本州・四国・九州内の昼行・夜行路線に使用されておりました。

　このうち、３２６９に関しましては、平成１５年に中国自動車道で発生しました「はかた号」の事故によりまして残念ながら廃車になっておりまして、わずか６年と短命となっております。

　画像は、平成２１年撮影の、１０台の中で最も若い３２７０の東京線「はかた号」の続行シーンであります。本当に、この姿は最後の画像（両備バスの三菱エアロクィーンとの並び）とともに懐かしくも感じさせられる所でもありますが、よく見ますと「５号車」と書かれている所から多く続行便が運行されていた事も伺えるような姿でもありましょうかね。

　さて、こちらは平成２６年に撮影しておりました旧福岡高速営業所（那の津４丁目）内に駐車しておりました「ムーンライト塗装」の廃車となりました画像です。この撮影時は車籍がありました３２４１と、廃車となりました３１３５の姿がありました。

　３２４１の側面～リアの姿です。この姿を見る限りはまだ現役であった事を伺えさせる姿が見られておりました。しかし、ナンバープレートが薄くなっている姿が、１７年間このナンバーで登録させている事を伺わせるような姿も見られておりました。尚、この車が西鉄グループでは最後に残りました「ムーンライト塗装」でしたが、翌平成２７年に廃車となっておりまして、これに伴いまして「ムーンライト塗装」は全廃となっております。

　一方、こちらは離脱しました３１３５であります。この撮影時、残念ながらナンバープレートが外されておりまして、この後廃車処理をなされる方向へと進む事になるようでした。しかも、その下の画像にありますナンバープレート部分を見ますと、「福岡２２か５７－０４」の跡が見られておりまして、こちらも１８年間もそのナンバーを貫いていた事を伺わせるような姿が見られておりました。

　（ナンバー跡）

　本当に、この「ムーンライト塗装」も西鉄グループの代表的な夜行高速バスの塗装でもあっただけに、この塗装が姿を消した事は本当に残念に思います。やはり、「白夜行塗装」が一般的である事を思いますと仕方がない所でもありますが・・・。私個人としましては、現在の車両にせめてラッピングでもいいですので復活していただければとは思いますが、とにかく伝統的な塗装でもある訳ですのでそうなる事を願いたいものではあります。

番外　今年で１０４年になります！現在も保存修理工事進行中、落成が待ち遠しい門司港駅駅舎

Fri, 30 Mar 2018 00:08:00 +0900

　当ブログＰＡＲＴ２の鉄道編では最後の話題とましてご紹介しますのが、今回ご紹介しますＪＲ門司港駅であります。

　九州の鉄道の起点でもあり、鹿児島線の起終点駅でもありますＪＲ門司港駅は、上の画像にあります駅舎が大正３年に建てられました駅舎でありまして、今年でなんと１０４年を迎えました。

　この駅舎は現在国指定の重要文化財にまで指定されておりますし、近代化鉄道遺産にまで認定されているなど、まさに歴史的建造物でもあります。やはり、長らく周囲の姿を見てきていた分、生き証人ならぬ「生き建物」みたいな感じでもありましょうか。

　そんなこの門司港駅でありますが、実は駅自体は老朽化が進んでおりました。と言いますのも、近くにあります海からの潮の影響や、建物内でもシロアリの被害もありましたり、歪みまでも生じているなど、時間を長く経過している事からそういった被害も見られるようになってしまいました。

　そこで、国とＪＲ九州・北九州市では保存修理工事を行う事になっておりまして、平成２４年９月末より工事が始まりまして、現在も工事が進行しております。尚、当初は２９年３月までの予定でありましたが、耐震化などと言った工事も付け加えられている事もありまして、駅自体の落成は２０１９年度の予定となっております。

　現在の駅舎の姿が画像のような姿です。周囲を新たに建てられました仮設の建物で覆いまして、その中で工事が行われるような形になっております。このような方法は、兵庫県姫路市の姫路城などでも見られておりましたが、やはりこの駅舎自体が国の重要文化財の建物でもありますので、時をかける分このような形になるのもわからなくはないでしょうか。尚、この工事の模様は見る事も可能でありまして、実際に専用の階段が設けられているのがお分かりいただけます。

　現在の海岸側の駅入口です。よく見ますと門司港駅の看板が画像１の位置から移されているのがわかるのではないかと思います。やはりこの看板も門司港駅の顔の一つでもありますので、新たな入口でもありますこのような場所に移されているのもわからなくはないでしょうか。

　また、駅の中に関しましても、工事の影響で若干の変化が生じておりまして、みどりの窓口や切符売場などが移設されております。それでも、画像のようにレトロ感が残る部分だけは引き続き見られておりますし、駅員さんもＪＲ九州全体で昨年制服が変わりましたが、この駅の駅員さんの制服は昔の制服を着用しております。

　（精算所）

　（改札口）

　さらに、ホームに関しましてはこれまで通りであります。この駅も、ご存知の通りの行き止まり駅ではある訳ですが、このホームを見ただけでも１００年以上経過していると言う所を感じさせるのがいいのかもしれませんね。それでも、入ってきます電車は国鉄時代から存在します４１５系電車あれば、画像に写っております８１３系電車などのＪＲ化後に登場しました車両ばかりではありますけどね・・・。

　ＰＡＲＴ２鉄道編の最後を飾ります今回は、門司港駅の現在の姿をご紹介しましたが、本当に駅舎の姿を現在は詳しくは見る事ができなくても、見ていて時代を感じさせている所がいいのかもしれませんね。そんな駅工事自体はまだあと１年は工事が行われますので、中の姿を見る事ができない事に関しましては残念ではありますが、時間をかけている分立派な姿をまた見せていただきたいとも思いますし、落成しまして全ての姿を見られるようになりましたら新たなブログにおきましてご紹介したいとも思っております。

ＮＯ．１９８９　最新版、西鉄グループ（西鉄バス・西鉄高速バス）、純正夜行車両全車公開！

Thu, 29 Mar 2018 23:57:00 +0900

　当ブログ「コウさんのコウ通大百科ＰＡＲＴ２」のヤフーブログでの更新もあと数回となりました。

　本当に、ＰＡＲＴ１からさかのぼりまして１１年もの間、色々ありながらもほぼ休まずに更新できましたことはひとえにご覧の皆様が連日訪問していただいている事によります。とにかく、ヤフーブログでの更新も３１日で終了しますが、最後までご覧いただければ幸いであります。

　さて、今回から最終日の３１日までは最後の特集記事としまして西鉄グループ（西鉄バス・西鉄高速バス）の夜行高速バス車両に関しました話題をご紹介してまいります。と言いますのも、今回の趣旨は最も当ブログでご紹介しておりましたのが西鉄グループであった事、そして新たなブログへ出発と言う意味合いから最後の特集記事としてご紹介してまいります。

　さて、今回は純正の夜行車両をご紹介してまいりますが、今回ご紹介しますのは現在夜行用として使用されている車をご紹介してまいります。

　現在、夜行用として使用されております車は西鉄バス・西鉄高速バスに所有します１５台(他社貸し出し１台を含みます)でありまして、以下の路線におきまして運行されております。

　はかた号　福岡・北九州～東京
　（博多・）フジヤマエクスプレス　福岡・北九州～静岡・河口湖
　どんたく号　福岡・北九州～名古屋
　さぬきエクスプレス福岡号　福岡・北九州～高松（西鉄高速バス運行）
　ペガサス号　福岡・北九州～倉敷・岡山
　桜島号　福岡～鹿児島（昼行・西鉄バス、夜行・西鉄高速バス運行）
　ごかせ号　福岡～延岡（昼行のみ運行）
　福岡～延岡・宮崎線（西鉄高速バス運行）

　この他にも、夜行高速路線バスが存在しておりましたが、相次いで路線が廃止・撤退されておりますし、それに伴い純正車両でも夜行用の任から解かれておりまして、昼行路線で引き続き活躍を行っておりますし、「はかた号」の先代専用車でありました三菱エアロキングに関しましては、後述の新たな車に代わった事から運用には入っておりませんが、イベント時にその姿を引き続き見る事ができるようになっております。

　【はかた号】
　（０００１→０００３・三菱ＢＫＧ－ＭＵ６６ＪＳ）

　（０００２→０００４・三菱ＢＫＧ－ＭＳ６６ＪＳ）

　【ライオンズエクスプレス】
　（８５２９・日野ＬＫＧ－ＲＵ１ＥＳＢＡ）

　（現在）

　（８５４５・日野ＬＫＧ－ＲＵ１ＥＳＢＡ）

　（８５４６・形式同）

　（現在）

　【福岡～ＵＳＪ線】
　（４８５３・三菱ＱＲＧ－ＭＳ９６ＶＰ）

　（現在）

　（４８５４・三菱ＱＲＧ－ＭＳ９６ＶＰ）

　（現在）

　では、ここからは現在夜行用専用車として運行されております１５台であります。まずは、平成１８年に初めて純正車であります三菱エアロクィーン（４１０１・ＰＪ－ＭＳ８６ＪＰ）でありますが、この年「はかた号」専用車として導入されまして、以降西鉄高速バスに移籍しまして他路線に転用しながら、現在は宮崎交通に貸し出されまして、福岡～延岡・宮崎線の専用車として使用されております。

　（西鉄高速バス所有、高松線時代）

　（現在、宮崎交通）～宮崎２００か・４３０

　翌平成１９年には、同じくＰＪ－規制三菱エアロクィーンであります４２０１・４２０２（ＰＪ－ＭＳ８６ＪＰ）が導入されておりまして、「はかた号」をはじめ各地の路線に運行されておりましたが、現在は以下画像にもありますようにいずれも延岡線「ごかせ号」で活躍を行っておりまして、昼行路線での活躍する姿が見られております。

　（４２０１）

　（４２０２）

　平成２０年には、新たなモデルによります三菱エアロクィーン（いずれもＢＫＧ－ＭＳ９６ＪＰ）が３台導入されまして、「はかた号」に新製導入されました。しかし、翌平成２１年には画像１・２の三菱エアロキングが導入された事もありまして、以降の主な担当路線は名古屋線以西となりましたが、現在は４３０１・４３０２が夜行続行以外は主に昼行の「桜島号」に、４３０３は西鉄高速バスに移籍しまして、福岡～延岡・宮崎夜行線で活躍を行っております。

　（４３０１）～夜行続行時

　（４３０２）～「桜島号（昼行便）」運行時

　（４３０３）～西鉄高速バス所有

　翌平成２１年には、画像１・２の三菱エアロキングとともに引き続き三菱エアロクィーン（４４０３・ＢＫＧ－ＭＳ９６ＪＰ）が導入されております。この車以降は、夜行用専用車には方向幕は設置されておらず、先頭は行灯のみの表示となっているのが特徴であります。尚、導入以降は各地の夜行路線で使用されておりまして、「はかた号」にも続行で使用されましたが、現在は西鉄高速バスに移籍しまして、高松線専用車として使用されております。

　（西鉄バス所有時代）～現在は廃止の「ムーンライト号」運行時

　平成２３年には、上の画像にあります、現在は廃止となりました「ライオンズエクスプレス」・「はかた号」エコノミーシート専用車であります日野セレガが西鉄バス・西鉄高速バスに３台導入されておりましたが、「はかた号」エコノミーシート専用車でありました８５４５が画像５のように「ライオンズエクスプレス」に転用、その代わりに８５２９が続行用に転用されておりました。

　尚、現在８５２９・８５４６は上の画像にありますように「火の鳥塗装」となりまして昼行路線に転用されておりますが（８５２９は西鉄高速バス所有）、８５４５に関しましては現在は不明であります。

　平成２６年には、最も多い１０台の夜行専用車が誕生しておりました。このうち上期に導入されましたのが以下画像の三菱エアロクィーン（ＱＲＧ－ＭＳ９６ＶＰ）３台（４８５０～４８５２）でありまして、本州向けの路線で現在も活躍を行っております。この車からは、最後部が４列シートとなっているのが特徴でありまして、西鉄バス運行の夜行路線ではこの形が基本形となりました。

　（４８５０）

　（４８５１）

　（４８５２）

　このうち、４８５０に関しましては「フジヤマエクスプレス」の専用車として運行するにあたりまして、当初の福岡２００か２９－２８から福岡２３０あ３７－７６と、富士山の標高に合わせた車番となっているのが特徴であります。しかし、この路線も３月３１日で運行を終了するため、今後どうなるのか気になる所ではあります。

　下期には、同じく三菱エアロクィーン（ＱＲＧ－ＭＳ９６ＶＰ）５台が導入されておりまして、こちらも本州向けの路線で活躍を行っております。このうちの３台（４８７３～４８７５）が画像の「白夜行塗装」の車となっておりますが、先述の３台と同様、各地の路線で活躍する姿が見られております。

　（４８７３）

　（４８７４）

　（４８７５）

　そして、残り２台が画像の現在の「はかた号」専用車であります三菱エアロクィーン（０００１・０００２、ＱＲＧ－ＭＳ９６ＶＰ）であります。この２台に関しましては、前部に個室も付いているなど東京へ向かう路線がゆえの装備となっているのが特徴でもありまして、そう言った事から従来の「白夜行塗装」とは違う事も伺えるのではないかと思います。私自身も、東京・福岡でもこの姿を見ておりますが、まさに「キング・オブ・深夜バス」としての姿も伺えるのではないかと思います。

　（０００１）

　（０００２）

　尚、この年残り２台が、上の画像８～１１の元ＵＳＪ線専用車でありました三菱エアロエース２台（４８５３・４８５４）でありました。しかし、運行開始からそんなに長くなくして運行終了、それ以降は夜行続行・昼行路線で使用されておりまして、現在は西鉄高速バスに移籍しまして福岡～鹿児島線「桜島号」で活躍を行っております。

　ご紹介しましたように、西鉄グループ（西鉄バス・西鉄高速バス）ではこれだけの純正の夜行車両を導入されていた事がわかります。しかし、相次いで廃止・休止・撤退が相次いでいる事もありまして、その分活躍の場が狭くなってきている事には間違いないようであります。実際に、前回ＮＯ．１９８８でもご紹介しましたように「フジヤマエクスプレス」は運行終了、「さぬきエクスプレス福岡号」は西鉄高速バス撤退が決まっておりますので、そう明るい印象はないのが現状であります。ご覧の皆様も、今後利用される機会があります方は是非とも利用していただければと思います。

ＮＯ．１９８８　西鉄グループの３月３１日で運行終了・撤退となる夜行２路線の過去・今回撮影画像から・・・

Wed, 28 Mar 2018 23:58:00 +0900

　前回ＮＯ．１９８７におきまして、北九州～大分線「ゆのくに号」に乗車しました話題をご紹介しましたが、今回の乗車場所であります北九州市の砂津バスセンターに掲示されていた２路線の案内の姿を少々ご紹介しておりましたが、今回はその路線に関しました話題をご紹介します。

　それが、３月３１日で運行を終了します福岡・北九州～静岡・河口湖線「(博多・)フジヤマエクスプレス」と、同じく３月３１日で西鉄高速バスが撤退します、福岡・北九州～高松線「さぬきエクスプレス福岡号」の２路線の掲示でありまして、「さぬきエクスプレス福岡号」はこの砂津バスセンター、及び黒崎引野口での停車が廃止されますが、北九州では引き続き砂津バスセンターから徒歩約１０数分ほどの小倉駅バスセンターには引き続き停車する事になっております。

　これら路線に関しましては、静岡・河口湖線では利用者が低迷しておりましたし、高松線では路線自体は比較的好調ではありましても全国的に問題となっております乗務員不足もありまして、撤退を余儀なくされたと言った事もありますので、そう思いますと正直残念な所である事には間違いないようであります。

　さて、今回はこれら２路線のこれまで収めました画像、及びともにこのほど運行シーンを収める事ができておりましたので皆様にご紹介してまいります。

　まずご紹介しますのは、３月３１日を持ちまして運行を終了します、西鉄バス・富士急山梨バス運行の福岡・北九州～静岡・河口湖線「（博多・）フジヤマエクスプレス（以下・フジヤマエクスプレス）」からご紹介してまいります。

　この「フジヤマエクスプレス」は、福岡・北九州から浜松・静岡・沼津・御殿場と言った静岡県内、山梨県に入りまして、絶叫マシーンで有名であります富士急ハイランド、そして河口湖や日本一の山でもあります富士山登山へ行かれる方のために運行されておりましたものでありまして、平成２６年に運行を開始した路線であります。

　この「フジヤマエクスプレス」の停車地は・・・

　博多バスターミナル～天神高速バスターミナル～高速千代ニュータウン～砂津～小倉駅前～（九州道・中国道・山陽道）～東名浜松北～東名焼津西～東静岡駅～東名富士～沼津駅北口～御殿場駅～富士急ハイランドバスターミナル～河口湖駅

となっておりまして、所要時間は約１４時間３０分で運行されております。

　この「フジヤマエクスプレス」の特徴は、福岡・北九州地区の停車地の違いがお分かりいただけるのではないかと思いますが、発着地が他の夜行高速路線バスと違いまして「博多バスターミナル～天神高速バスターミナル」と順路が違いますし、北九州側停車地が他の路線が黒崎引野口で停車するのに対しまして、この路線は高速千代ニュータウンに停車するようになっているなど、他の本州向け夜行高速路線バスとは違った形で運行されているのが特徴でもあります。

　しかし、この路線はふたを開けてみますと利用者低迷が見られていた路線でありまして、利用者も数名程度と言う日が多く見られておりました。そのため、平成２９年に毎日運行から季節運行に改まっておりましたし、前年平成２８年には河口湖駅～富士山駅間が廃止されておりまして、そして今回の運行終了へと進んでおりました。

　使用車両は、富士急山梨バスの「フジヤマエクスプレス」専用車には、画像の日野セレガ（Ｆ１２０１・日野ＱＰＧ－ＲＵ１ＥＳＢＡ）が主に見られておりましたし、

　西鉄バスに関しましては画像の三菱エアロクィーン（４８５０・三菱ＱＲＧ－ＭＳ９６ＶＰ）が専用車として主に運行されておりました。尚、この車はこれまでもご紹介しておりましたように、当初は福岡２００か２９－２８で登録されておりました。

　これまでも当ブログでもご紹介しましたが、過去の運行シーンを改めましてご紹介します。画像の富士急山梨バス便の撮影時（平成２６年撮影）は、行先からもわかりますように富士山駅行き運行時の姿でありました。しかし、先述のように平成２８年に河口湖駅～富士山駅間が廃止されておりますので、この行先の姿も福岡ではそれ以降見られなくなっておりました。

　（富士山駅行き行先）

　こちらの画像は、平成２８年に小倉駅前で撮影しておりました、西鉄バス便の「３７－７６」こと４８５０運行時での姿でありますが、この時はほとんどの利用者は東静岡までではあったものの満席による運行時でありまして、利用者が少ないとは言われている中で珍しくあっている姿を収めておりました。本当に、この車もこの路線以外にも他の路線（岡山・名古屋・東京・鹿児島）で入る機会もありますが、「３７－７６」も運行終了後に残すのか気になる所ではありますけどね。

　ここからの画像は、今月撮影しました富士急山梨バス便によります「フジヤマエクスプレス」の運行シーンであります。

　今回撮影時も日野セレガでありましたが、この時に使用されておりましたのはＦ１４１３（ＱＲＧ－ＲＵ１ＥＳＢＡ）でありまして、西暦を表します「（２０）１４」から平成２６年に導入された車であります。この車は西鉄バスに合わせまして最後部を４列にしているのが特徴でもあります。

　この日の「フジヤマエクスプレス」が天神高速バスターミナルから出てまいりまして、これから静岡・河口湖へ向けて長い旅が始まります。この日の乗客はわかりかねますが、利用者が低迷していた事もありますので、少なかったのかな？時になる所でもありましたけどね。

　画像は行先表示です。先述のように平成２８年の改正で河口湖駅～富士山駅間の運行が廃止されましたので、表示は「河口湖」となっているのがわかります。また、側面は「富士急ハイランド」と記載されておりますが、画像９の富士山駅行き時代としますと、表示が細かくなっている事も伺えるのではないかと思います。

　（側面）～画像が少々乱れております、ご了承ください

　こうして、車は静岡・河口湖へ向けて発車して行きました。これから約１４時間に及ぶ長い旅となる訳ですが、とにかく運行終了まで安全に運行していただきたいと思うほどでありました。何と言いましても、富士急行のこの塗装自体定期バスでは見られなくなる訳ですので。

　次は、同じく３月３１日を持ちまして撤退します、西鉄高速バス運行の福岡～高松線「さぬきエクスプレス福岡号」であります。

　「さぬきエクスプレス福岡号」は、平成１９年に運行を開始しました路線でありまして、当初から西鉄高速バスと四国高速バスとの共同で運行されておりまして、「さぬきエクスプレス福岡号」の利用者は運行開始時より比較的利用者は多い路線でもあります。

　そんなこの「さぬきエクスプレス福岡号」の停車地は・・・

　西鉄天神高速バスターミナル～博多バスターミナル～黒崎引野口～砂津～小倉駅前～坂出北インター～坂出駅～丸亀駅～善通寺インターバスターミナル～高速丸亀～高松中央インター～高松中央インターバスターミナル～ゆめタウン高松～高松駅

　所要時間は、約１０時間による運行でありまして、西鉄高速便では後述の事もありまして、画像１の砂津バスセンターで乗務員交代も行われております。

　「さぬきエクスプレス福岡号」の西鉄高速バス便の使用車両は、当初は西日本車体（西工）ＳＤ－２架装の三菱エアロクィーンが使用されておりまして、画像にもありますように９２ＭＣ（３１７５・ＫＣ－ＭＳ８２２Ｐ）も使用されておりました。

　この「さぬきエクスプレス福岡号」の西鉄高速バス便は、運行は福岡支社ではなく北九州支社によります運行であります。そう言った事もありまして、当初の専用車であります３１７５、予備車の３０４１（三菱Ｕ－ＭＳ８２１Ｐ）では表記が北九州支社を表す○北と表示されておりましたし、運行開始に伴いまして北九州ナンバーも登録された事さえもありました。しかし、運行開始直前に再び福岡ナンバーに戻りまして、北九州支社所属の福岡ナンバーの車として運行されておりました。

　（予備車、３０４１）～こちらも表記は〇北です

　その後の専用車は、車両は福岡支社に所属したまま、北九州支社による運行となっておりまして、その証としまして〇高となっている事がお分かりいただけるのではないかと思います。以下画像は、専用車２代目となります３８０２（三菱ＫＬ－ＭＳ８６ＭＰ）でありますが、この西工０２ＭＣＳＤ－２架装でありますこの車からは、座席は旧杉本工業から天龍工業製の座席に変わっております。

　この車には、一時期「さぬきエクスプレス福岡号」をアピールするために、「バスに乗ってさぬきうどんを食べに行こう」と言った表示も見られておりました。私も、この姿を見まして行きたいなと思っておりましたが、なかなか実行に移せないのが悔やむ所でもあります。

　専用車３代目は、画像の純正三菱エアロクィーン（４１０１・ＰＪ－ＭＳ８６ＪＰ）でありまして、西鉄グループの中では最初に導入されました純正夜行用車両でありまして、西鉄バス時代は東京線「はかた号」などに使用されておりましたが、平成２２年の西鉄高速バス移籍直後は三重線に転用も、撤退によりまして高松線に転用されておりました。その後は、延岡・宮崎線（夜行便）に転用されておりましたが、昨年より宮崎交通が運行に関わるようになった事を機に、宮崎交通に貸し出されております。

　そして、専用車４代目が画像の純正三菱エアロクィーン（４４０３・ＢＫＧ－ＭＳ９６ＪＰ）でありまして、この車も西鉄バス時代は東京線「はかた号」や大阪・京都線「ムーンライト号」などに使用されておりましたが、平成２７年頃に西鉄高速バスに移籍しまして、以来「さぬきエクスプレス福岡号」で使用されております。この車より、行先表示器が廃止されておりまして、以降導入されました車には行灯によります形となっております。

　この路線には、多客時には続行便も見られておりました。以下画像がその姿でありますが、西鉄高速バス福岡支社に複数台夜行用専用車が存在しておりましたので、画像２７の「ムーンライト塗装」の姿が懐かしい所でもあります。

　（３２７０・三菱ＫＣ－ＭＳ８２２Ｐ）

　（４０１１・三菱ＫＬ－ＭＳ８６ＭＰ）

　さて、ここからは撤退前の西鉄高速便を収める事ができましたのでご紹介しますが、この時は上の画像にもあります画像の４４０３（三菱ＢＫＧ－ＭＳ９６ＪＰ）によります運行でありました。

　しばらくしますと、この車は天神高速バスターミナルに入線しましたが、この車のドア際には旧国鉄の特急列車の幕式行先を思い浮かべるようなサボがありました。そんなこの車の先代４１０１からこのサボが継承されていた訳でありましたが、今回の撤退によりまして見る事ができなくなります。

　（４１０１に取り付けられていたサボ）

　こうして、この車は高松に向けて発車して行きました。この日の乗客は、座席表を見た所２０名以上の乗客が乗車予定となっておりまして、路線自体は好調である事が伺えてもいました。ちなみに、この車は博多バスターミナルを経由しますので、最後の画像にもありますように右折してまいります。

　（画像が乱れております、申し訳ありません）

　尚、西鉄高速バスが撤退となりますと、画像の四国高速バス（香川２００か・４７８、三菱ＬＫＧ－ＭＳ９６ＶＰ）が単独運行となります。この運行では、福岡・高松発の時刻も引き下げられますし、運賃もカレンダー運賃も導入される事になっておりますし、先述のように黒崎引野口・砂津バスセンターでの停車が廃止されますので、その分所要時間も早くなるようであります。

　今回は、西鉄グループが関わります廃止・撤退となります２路線をご紹介しましたが、やはりいろいろな理由を思いますと仕方がない事ではないかと思います。特に、静岡・河口湖線に関しましては、平成２６年にＵＳＪ線とともに運行開始していた路線でもありましたが、結果ともに運行終了となってしまっております。とにかく、今回の運行終了・撤退は残念ではありますが、３月３１日まで安全に運行していただきたいと思います。

番外　今は見る事はありません・・・部分開通時に見られていた「つばめ」通過表示（→）付き時刻表

Wed, 28 Mar 2018 00:08:00 +0900

　現在九州新幹線と言いますと、山陽新幹線に乗り入れます、九州新幹線内では途中熊本・博多駅しか停車しない速達列車であります「みずほ」、九州新幹線内及び山陽新幹線直通でも運行されております「さくら」、そして九州新幹線内を運行します各駅停車の「つばめ」の３系統が運行されておりまして、それぞれの系統の姿が見られております。

　使用車両も、ご覧の皆様もご存知のように、九州新幹線内及び山陽新幹線に乗り入れます画像１・最後の画像のＮ７００系新幹線電車、そして画像２にもあります新八代～鹿児島中央間の部分開通時より運行されております８００系新幹線電車の２種類が運行されております。

　３月１７日改正の時刻表より引用しました、現在の時刻表の一部であります。画像は「みずほ」・「さくら」・「つばめ」の各時刻の姿が見られますが、九州新幹線内熊本駅しか停車しない「みずほ」、鹿児島中央～熊本間各駅停車の「さくら」、全駅各駅停車の「つばめ」の姿が見られるのがお分かりいただけるのではないかと思います。このうち、画像にはありませんが「さくら」に関しましては「みずほ」が運行されない時間帯は途中川内・熊本・久留米・新鳥栖各駅にしか停車しない系統も存在しております。

　（ちなみに画像の「さくら５４４号」は新大牟田駅にも停車します）

　さて、今回ご紹介しますのは、新八代～鹿児島中央間部分開通時より運行されております８００系新幹線電車のみで運行されていた頃に存在しておりました鹿児島中央駅の時刻表でありますが、現在では見られない姿もありましたのでご紹介してまいります。

　この撮影は平成２２年に鹿児島に訪問した時のものでありましたが、部分開通時は元々「つばめ」のみしか運行されていない頃でもありまして、新八代駅において博多駅発着（一部門司港駅発）の「リレーつばめ」に接続していた頃でもありました。

　そのため、当時の発車標では新幹線としては新八代駅までしか運行されていなくても、「博多」と表示されておりまして、これら列車とも「つばめ」と「リレーつばめ」とが一体化していた事もお分かりいただけるのではないかと思います。やはり、この姿を見ましてもこの時に既に博多駅まで新幹線がつながっていたのかな？と思う所でもありましたけどね。　

　ちなみに、番外でもご紹介しましたように、博多～新八代駅間の「リレーつばめ」の停車駅、また使用車両の７８７系電車でも行先は「鹿児島中央」と表示されておりました。この場合でも博多～新八代間しか運行されなくても、鹿児島まで行くような感じが伺えていたのが懐かしい所でもあったでしょうか。

　そして、画像４の時刻表をアップしました姿が画像の姿であります。この時刻を見ましても、途中新八代～鹿児島中央間の新水俣・出水・川内各駅に停車する各停系統あれば（無印）、矢印（→）で表示されている新水俣・出水各駅を通過する系統（青印）、そして途中駅を停車しない最速の系統（赤印）もあるなど、「つばめ」の中にもこう言った系統があった事がお分かりいただけるのではないかと思います（尚、時刻表では新水俣駅は表示されていません）。

　（（博多→）新八代→鹿児島中央）

　（鹿児島中央→新八代（→博多））

　この列車のうち、私自身以前新八代→鹿児島中央間ノンストップ便に乗車した事がありましたが、やはり途中の３駅に停車しないと言う系統は上の画像の赤印の１往復しかなかった訳でもありますので、まさにこの時ならではな姿が良かったようにも思いますし、速達便としての役割を果たしていたのが懐かしい所でもありました。

　冒頭でも述べておりましたように、現在、画像の時刻にもありますように、この「つばめ」自体は九州新幹線内・山陽新幹線（～小倉間）の各駅停車として運行されるのみとなっておりまして、途中駅通過列車としての役割は果たしておりません。それほど、現在は他の「さくら」・「みずほ」に受け継いでいる訳でもありますが、かつて部分開通時が「つばめ」しか存在していなかった事を思いますと、わからなくはなかったのではないかと思ってならない所ではありますけどね。

ＮＯ．１９８７　他の大分事業者とともに３月３１日で撤退します・・・北九州～大分線「ゆのくに号」、亀の井バス便乗車記

Tue, 27 Mar 2018 23:56:00 +0900

　当ブログでも番外でもご紹介しておりますように、平成２７年より北九州～大分間で運行されております高速路線バス「ゆのくに号」が、運賃が１５００円一律になりますが、上の画像の西鉄バス北九州（７６１２・日野ＬＫＧ－ＲＵ１ＥＳＢＡ）以外の大分事業者３社が撤退しまして、運行本数が４往復に減便される事をご紹介しておりました。

　この北九州～大分線は、東九州自動車道が開通する以前の平成２２年～平成２３年に西鉄バス北九州・亀の井バス・大分交通（その後撤退）によりまして一度運行されておりましたが、利用者低迷に伴いまして以降東九州自動車道椎田南～豊前間を除く区間が開通するまでは運行される事はありませんでした。

　その後、平成２７年に東九州自動車道の椎田南～豊前間を除く区間が開通、それに伴いまして西鉄バス北九州・大分交通・大分バス・亀の井バスによりまして運行を開始（再開）しまして、当初は再び「北九州～大分線」と称されておりましたが、その後一般公募によりまして「ゆのくに号」と愛称が付けられまして運行されておりました。

　平成２８年４月、椎田南～豊前間の開通によりまして東九州自動車道が全線開通した事に伴いまして区間変更を行いまして、競馬場・北九州市立大学前・中谷経由として運行されるようになりましたが、この年の１２月、ノンストップ便を新設しまして、北九州～大分間は２時間を切るようになりました。この時には、以下画像にもありますように２時間を切る事をアピールする広告も掲示された事もありました。

　【各停便】～平成２８年改正時
　砂津～小倉駅前～平和通～三萩野～競馬場前・北九州市立大学前～守恒駅～徳力公団前～中谷～[小倉南インター]～（九州自動車道）～[北九州ジャンクション]～行橋今川～（東九州自動車道～宇佐別府道路～大分自動車道（速見ジャンクション～））～[日出ジャンクション]～（大分自動車道）～高速別府湾ＡＰＵ～[別府インター]～鉄輪口～別府北浜～高崎山～大分トキハ・フォーラス前～大分新川

　【ノンストップ便】～同
　砂津～小倉駅前～平和通～三萩野～[篠崎南ランプ]～（北九州都市高速道路）～[小倉東インター]～（九州自動車道）～[北九州ジャンクション]～（東九州自動車道～大分自動車道）～[大分インター]～椎迫～要町（大分駅前高速乗り場）～大分（トキハ・フォーラス前）～大分新川

　しかし、このほど今年４月のダイヤ改正に伴いまして、以下画像の大分県内３事業者が撤退しまして、運行本数も４往復に減便される事が明らかになりました。

　（大分交通、大分２００か・４２２、三菱ＢＫＧ－ＭＳ９６ＪＰ）

　（大分バス、４２１５８・三菱ＫＬ－ＭＳ８６ＭＰ）

　（亀の井バス、後述）

　また、今回の改正では、４往復に減便とともに、北九州市内の停車地を追加、さらに行橋今川停車をこれまでの大分方面乗車のみ・北九州方面降車のみから両側から乗り降り可能に、また運賃を１５００円一律に固定、そしてこれまでの予約制から非予約制に変更される事になりまして、西鉄バス北九州単独運行に変わる事もありまして、北九州側に向けた動きとなっております。

　【停車地】
　砂津～小倉駅前～平和通～三萩野～片野駅～北方駅～競馬場前・北九州市立大学前～守恒駅～徳力公団前駅～徳力嵐山口駅～中谷～[小倉南インター]～（九州自動車道）～[北九州ジャンクション]～行橋今川～（東九州自動車道～宇佐別府道路～大分自動車道（速見ジャンクション～））～[日出ジャンクション]～（大分自動車道）～高速別府湾ＡＰＵ～[別府インター]～鉄輪口～別府北浜～高崎山～大分トキハ・フォーラス前～大分新川

　そんなこの「ゆのくに号」に今回始終着地であります北九州市の砂津バスセンターより大分まで乗車する事ができましたので乗車記をご紹介してまいります。

　この訪問時、砂津バスセンターでは減便に関しました掲示はなく、本州・四国向け路線の運行終了や停車廃止に関しました案内しかなされておりませんでした（この話題に関しましては次回ご紹介します）。尚、しばらくしまして案内が掲示されておりまして、同じく西鉄バス北九州が運行に関わっております「北九州空港リムジンバス」の案内とともに記載されているそうであります。

　今回乗車しますのは、４月改正で撤退が予定されております亀の井バス便（大分２００か・２５０、三菱ＫＬ－ＭＳ８６ＭＰ）でありました。今回の亀の井バス便は、台数が減りつつあります西日本車体（西工）Ｓ型でありますが、このタイプは平成１７年式と亀の井バスの西工Ｓ型では最も新しい車であります。

　こうして、亀の井バスの「ゆのくに号」が砂津バスセンターに入線してまいりました。今回はその砂津バスセンターから２名の乗車でありまして、この時点でどのくらい乗車される方がいらっしゃるのか気になる所でもありました。

　（行先）

　今回の便では、砂津バスセンターを出まして、次の小倉駅バスセンターで１０名の乗車が、さらに三萩野で１名の乗車がありました。車内は画像の通りでありまして、４列シート車となっておりますが、空席が多く見られる事がお分かりいただけるのではないかと思います。

　この車には、後述の路線にも入る事もある事からＵＳＢポートが設けられておりまして、携帯電話・スマートフォンの充電にはふさわしい装備が設けられております。ちなみに、車両によりましてはコンセントが設けられている場合もありますが、最低でも携帯電話・スマートフォン充電までは行えるようにという事からＵＳＢボードが設けられているようであります。

　（ＵＳＢポートを開けた場合）

　各座席には、亀の井バスの「地獄めぐり」バスや、観光快速「ゆふりん」、及びお得な乗車券などの案内が記載されましたファイルが置かれておりまして、乗車されますと誰でも見る事ができます。尚、画像１４の上部にはＷｉ－Ｆｉが利用する事ができる事も記載されておりまして、後述の姿を見ますとお分かりいただけるのではないかと思います。

　（表、上部にＷｉ－Ｆｉも使える事も記載されています）

　（裏）

　当ブログでも番外などでもご紹介しましたが、画像にもありますように、亀の井バスの昼行路線ではＷｉ－Ｆｉルーターが装備されている事からわかりますように、Ｗｉ－Ｆｉが使用できるようになっております。

　亀の井バスでは、２９年９月１５日から、福岡～別府（「とよのくに号」）・湯布院（「ゆふいん号」）間の路線におきまして「ＮｉｓｈｉｔｅｔｓｕＢｕｓＦｒｅｅＷｉ－Ｆｉ」が使用が開始されておりますが、イレギュラーで使用する事も想定しまして「ゆのくに号」や宮崎線「パシフィックライナー」に使用されている車にもＷｉ－Ｆｉルーターが装備されておりまして、後述のように使用する事もできるようになっております。

　今回、改めまして手順をご紹介しますが、私自身当ブログ記事作成や他のＨＰ・動画視聴のため（いわゆる暇つぶしのため）に、出向いた先ではタブレットＰＣを持ち歩いておりますが、今回も当ブログの記事を作成するために開いておりました。

　では手順をご紹介しますが、開きます際には画像にあります「Nishitetsu_Bus」をクリックします（画像は既に接続時の画像です）。そしてインターネットのブラウザ（「ｅ」のマークなど）を開くことになります。

　すると、「ＮｉｓｈｉｔｅｔｓｕＢｕｓＦｒｅｅＷｉ－Ｆｉ」の画面が出てまいりますので、ここで「インターネットに接続する」をクリックします。

　さらに、「無料インターネット接続エントリーページ」画面が出てまいりますので、ここでメールアドレス、さらには複数のＳＮＳのアカウントのいずれかで登録する事にもなります。

　（同意文）

　（メールアドレス記入）

　進みますと、セキュリティレベル等の注意書きの表示が出ますので、画面下の所に「同意する」「同意しない」のいずれかの項目がありますので、そのうち「同意する」をクリックします。

　そして、「インターネットに接続されました」と出まして、その直後に「西鉄くらしネット」のトップ画面が出ますので、これで接続が完了と言う事になります。さらに、私はその下の画像にもありますように当ブログにも接続してみましたが、実際に開く事ができまして、時間（１回６０分）まで利用する事ができておりました。

　（「インターネットに接続されました」と表示）

　（当ブログトップ画面に接続）

　車は、以下画像の小倉競馬場も見られます、競馬場前・北九州大学前バス停で１名、そして西鉄バス北九州中谷営業所も近くにあります、中谷バス停で１名と、計１５名で小倉南インターより高速に入る事になりました。

　（小倉競馬場）

　（西鉄バス北九州中谷営業所）

　小倉南インターより九州自動車道、北九州ジャンクションより東九州自動車道に入りまして、車は行橋市にあります今川パーキングエリア内にあります、行橋今川バス停に到着しましたが、ここで乗車される方はなく、この時点でこの日のこの便の乗客は１５名で確定しました。本当に、最低でも２０名ほどは乗車していただければと思っておりましたが、そうはいかなかったのは残念な所でしょうか。

　この今川パーキングエリア内には、ＥＴＣ対応のスマートインターが開通当初から設けられておりましたが、それとともにコンビニ（「セブンイレブン」）やガソリンスタンドも設けられております。この東九州自動車道ではそう言った休憩や給油施設もそう多くないだけに、これら施設の存在は正直ありがたい施設ではないかと思いますね。

　（スマートインター）

　（コンビニ「セブンイレブン」）

　このあとは、記事作成を行った後に眠ってしまっておりまして、起きた時には画像に見えます立命館アジア太平洋大学（「ＡＰＵ」）がある事からお分かりいただける方もいらっしゃるのではないかと思いますが、別府湾サービスエリアが近かった所でした。尚、その別府湾サービスエリア内にあります高速別府湾・ＡＰＵバス停では下車される方はいらっしゃいませんでした。

　別府湾サービスエリア、及び高速別府湾・ＡＰＵバス停を出ますと、別府市内へと入ってまいりまして、この後別府インターで降りまして、別府市内・大分市内に停車してまいります。この日は、鉄輪口で２名、別府北浜で５名が下車されておりまして、残り８名で大分市内へと向かいます。

　こうして、定刻で大分トキハ前に到着しました。結局は８名全員が下車しておりまして、新川で下車される方はいらっしゃいませんでした。尚、亀の井バスで大分発着で運行されておりますのはこの「ゆのくに号」及び夜行の「ＳＯＲＩＮ号」、そして大分経由で「パシフィックライナー」のみですので、意外と亀の井バスの車が大分市内まで来る事が少ない事も伺えるのではないかと思います。

　そんな亀の井バス、さらに他の大分事業者（大分交通・大分バス）も３月３１日をもって撤退します。やはり、利用者がそう多くはない所や乗務員の人手不足が伺える所ではないかとは思いますが、正直残念でならない所ではあります。何と言いましても、４月からはわずか４往復と、打倒「ソニック」とまでは運賃以外行かない事も明白ではないかとは思いますが、それでも前回番外でもご紹介しましたように平成２２年～２３年運行時の二の舞にはならないようにしていただきたいと切に願う所であります。

コウさんのコウ通大百科 ＰＡＲＴ２

ようこそ、「コウさんのコウ通大百科 ＰＡＲＴ２」です！

当ブログ終了挨拶

ＮＯ．１９９２ 過去画像で振り返る、西鉄グループ（西鉄バス・西鉄高速バス）西工９２・０２ＭＣ架装「白夜行塗装」車両全公開！

ＮＯ．１９９１ ３月３１日で路線廃止、西肥バス潜木線廃止前の姿リポート

ＮＯ．１９９０ 過去画像で振り返る、西鉄グループ（西鉄バス・西鉄高速バス）西工９２ＭＣＳＤ－２架装「ムーンライト塗装」車１０台

番外 今年で１０４年になります！現在も保存修理工事進行中、落成が待ち遠しい門司港駅駅舎

ＮＯ．１９８９ 最新版、西鉄グループ（西鉄バス・西鉄高速バス）、純正夜行車両全車公開！

ＮＯ．１９８８ 西鉄グループの３月３１日で運行終了・撤退となる夜行２路線の過去・今回撮影画像から・・・

番外 今は見る事はありません・・・部分開通時に見られていた「つばめ」通過表示（→）付き時刻表

ＮＯ．１９８７ 他の大分事業者とともに３月３１日で撤退します・・・北九州～大分線「ゆのくに号」、亀の井バス便乗車記

コウさんのコウ通大百科ＰＡＲＴ２

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