godier ジョルジュ ゴディエ

ゴデイエジュヌーのマシンにあらためて覚醒しジュヌーのところを訪れたのは別記のとうり。　ジョルジュ　ゴディエにもあっておきたいと思ったが残念ながらすでに星空のルマンを走る人になっていた。
行く前にそれは知っていたのだが、アランから写真アルバムを見せてもらって、発見した。
ゴディエには会っていたのだ。鈴鹿8時間耐久を毎年取材をかね、見に行っていた頃、確かにこの人と話している。　例えばスズキではサミン（saminだからサマンが正しい発音のはず)ら、フランスからあの時代、多くの面白いマシンが訪れていた時代だ。

ゴディエはどんな感じだったか、走りのセンスを生まれながらに持ったヤサオトコ、マシンのこととか、鈴鹿のこととか話したと思う。　
この時代、鈴鹿8時間耐久参戦には最低1億円（マシン1台）はかかるといわれた時代、遠路はるばるポイント獲得のため孤軍で参戦するこういうチームに応援したい私の気持ちは、彼らと話す勇気を与えてくれた。
こうして彼らは鈴鹿をこなし最終は９月末のボルドールへと向かっていったことであろう。

ともかくあの時少しでもジョルジュ　ゴディエにあえたことはとても私の心を許す。
何であの頃あんなにレースなんか見にいたんだろう、出費と原稿代とでは帳尻も合わないことに。好きだからというだけで。　でも何十年もしてリンクしてくる、好きなことは続けるべきだと私は思う。
（なんとか、もう一度早くアランに会って、あのプランの先を進める相談をしたいので、つい思い出したことである)

激しい湿度の鈴鹿8時間耐久、特にフランス人にはきついだろうと思っていた中にジョルジュ　ゴディエがいたんだ。　カワサキカラーの姿しか思い出せないが。
（画像は見つかればアップします。）

鈴鹿８時間耐久は、'７９'８０と、'８４〜'８９連ちゃんで見に行きました（＾＾）耐久と言えばフランス人とも言われていましたよね！

[こざる31]

あの78年ヨシムラ勝利の日も鈴鹿に居ました。 当日、仕事ではなかったのですが、チーム員でありながらレース観戦を楽しんでました。顔パスでピット側に居ましたがあちこち走りを見に来ました。 本流のヨーロッパ仕様のRCBは24時間の長距離でのライダーの疲労も考慮したマシンに作っていましたから、８時間だけ筋肉質に走ればいいマシンにはハンデがあり、メインチームはヨーロッパ耐久に向けてのリスクを避けての参加だったのです。そういう意味で格別の仕様を準備せずのポテンシャル確認見たいなことから、本チームはメカニック主体のチーム、で私私自身は仕事（労働組合的定義の)ではなかったのです。 代わりに私は別チームの車体コンセプトに隠れ参加してました。このマシンでは、rcbを筋肉質に改造、エンジンもリスクを覚悟でのキンキンのチューンでした。さすがに早いこのマシンは数時間後にエンジンがやはり逝ってしまいましたが、この車体チューンのトライは大きな確認データとして、後に役立ちました。 社内事情はあまり書けないことなので、ここらで。
ともかくフランスのバイク文化の頂点の一つです。耐久、２４時間、。ルマン。は

中々聞けない貴重なお話、有難うございます☆☆（＾＾）

[こざる31]

ところで、この日吉村のマシンを見て思っていたのは、ヨシムラとてキンキンにチューンしたエンジンを、８時間持たせられるか? 果たしてのぎりぎりの走りに、一バイクファンとして、勝利の瞬間、敵？さんのバイクながら、良くやったと喜びました。変? 耐久レースの見る楽しみの一つ、壊れずに良く走った。という見方です。
同じ年、最終のルマンでは浅見貞夫（ヤマハTZ500改)がスプリントロードマシンお香馬力で最初からトップに立ち走り続けました。が17時間後の早朝、突如リタイヤしました。エンジンブローという言葉で伝えられましたが、クランクシャフトの耐久時間を越えたための、トラブルで、やはりと思いました。 浅見氏も私の所属していた、別のチーム（本橋さん主宰）のロードの人だったので、rcb仕事をやりつつも心の中で応援してましたが、耐久ならではのドラマに、うなづいたものでした。
ヨーロッパで耐久の人気はこうした、バックグラウンドがそれなりに知られ楽しみ方もたくさん。ということもあると思います。