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購入してからやく1.5年、推定4000km弱くらい乗っただろうか。
乗ってみたかった27インチのパパチャリは価格以上の満足ではある。
結構悪くない、そういう評価。 ちょっと重い、タイアのグリップ感が気持ち不安、ともかくこの価格で雨でも乗れちゃう、いいんじゃないか。 このまま乗り続けちゃうのかあ、少し目移りもしてきたところだったが、一昨日の漕ぎで、リアタイアに違和感、見ればタイヤの一部が膨らんできている。 山はまだあるのだから、品質不良だろう、安いから仕方ないとおもいつつ、タイヤを物色し始めたのだが、ついにパンクしてしまった。 空気圧を高めに入れておいたので、それが引き金だと推定す。
ゆっくりなおすべえ。
チェーンも無給油だったが、チェーンもスプロケもトラブルにはいたらず、着いてる籠もフェンダーも便利。 
 

なんかスバル1300や1000の血が流れていたらなあととうりかかったデーラーの86をチラ見してきた。 まあ安いんでしょうね、rc仕様で199万から。 マフラーは、見た目は下品です。 内装とかは上手に作ってある。 燃費は8か9キロくらいらしい、ハイオク使用。
レガシーが食うっていうのでふうむ。
もし今の車がなければ、欲しくなるかも知れない。 エアコンつきの仕様で300万弱、本当にその気になったら、911の中古でも探すかもしれない。
 86 もっと品よく、燃費よく、静かで、スバル1000時代のいいところが受け継がれてたら、ぐらぐらくるかもしれない。 しかしマーケティングなる言葉に動かされていれば、今のが答えなんだろう。
久々に気になる車であった、モーターショーで見たときより野外での印象はかっこよかった。
ちなみに今の車では普通に乗って、10キロ以上走るという事実には勝てないかな。

こうてしもうた

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暮れになって、どうにもマシンが気になる。 IT200が。
ぶらぶら何軒か回ってみるか! 見るだけでも気がおさまる。見るだけ見るだけ。 
前から一度行ってみようと思っていた、近くのお店。 stradaさん。
なんかありますか? いきなり”有ります!” 見るだけ見るだけ。
見ながら、マイナーな控えめのこのマシンは軟弱化した筋肉のおいらの”もしかしたら復帰計画”には、いいかもしれない。とか考え〜〜。 ナンバー付にもなるから、気が変わっても手放しやすいかも? そんなことも考えて。 お願いします! で、購入しちまったんです。
crf250fは体が乗れる気分になったらその時考えればいい。 抑え目のスペックはまあいいんじゃないでしょうか。 これでも気分だけで乗ったら、危険は同じ。 あわてず、乗り始める日に向かって準備しよう。 たまたま翌日westpointで疾走するマシンとライダーを見て、何処か空き地みたいなレベルで、練習できる場所も探そうかと思いながら去年の暮れが終わっていきましたとさ。(日記的メモ) 

照れくさいのかちょっと笑っている。
crf230f ブラジルホンダ製オーストラリア向けだそうだ。 

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東京モーターショウに行ってきました。新型N360?も気になったので、見てきました。
なかなかいいなあ。もっと、Nに近づけた顔でよかったんじゃないかとか思いましたが、カスタムやさんのいい素材になるでしょうね。
アクティはNboxになっちゃうんだろうなあ。

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マルペンサ空港にはミラノ駅にいけるバスがあると聞いてはいたが、夜11過ぎにあるのだろうか・
なければ、タクシーに乗るしかないか?そうなれ誰かワリカンでもいい人がいないものか?そ思いってもいたが、残念、中継空港(アムステルダム)からミラノに向かう飛行機には既に日本人はいなかった。夜遅いからだろう。  

バスあれバスあれ、と祈るような気持ちで通関を出るとすぐにバスの切符売り場が目に入ったので、ミラノーチェントロと確認して切符を買い(7.5ユーロ)バスに乗り込むことが出来た。
 マルペンサ空港は以前はマイナーな好きな空港だったのですが、今回行ったら大きくなって国際空港になっていた。こんな事情でようやく乗り込んだバスでホッとして撮った一枚目というわけです。

とても眠かったのですが、何とか眠らずに目的駅まで1時間ほどしてつきました。その後探しながらHOTELにたどり着いたのは、夜半過ぎでした〜。 眠い眠い。でした。 荷物もあってチョイつらかったですが、翌日のショー会場へ行くのがお仕事、気は張ってます。

 私にとって、ここが好きな空港というのは理由があって、この地域はMVの本拠地なので、元MVのレースチームの監督だったA.マーニーさんの家も近く、消えてしまった2輪メーカも多く、訪問先などもいろいろ有る思いで深いところだからです。


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こざる31
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