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おはようございます！
以前モデルカーの時にノスタルジックヒーローで紹介した１９８８年〜１９９３年まで所有していた１９７２（昭和４７）年式のフルオリジナルのニッサンローレル１８００ＤＸ（Ｃ３０ＨＡＴ）最終型です！
昭和４１年に合併された、プリンス自動車工業の設計で、グロリア （Ａ３０系）、スカイライン （Ｃ１０系） 同様、最後のプリンス自工の生産ライン （合併後村山工場） を使用して作られた最後の血統車両です！
膨大なフィルムの中から見付かりましたので紹介いたします！
当時のオーナーが新車で購入し、６年乗った後車庫 （蔵） に埃まみれになって１０年間放置車両でしたが、私が見に来ると言うので、仲介業者の方が綺麗に掃除してくれておりました。見てビックリ！フロントロワパネルの下にちょこっと錆があるのみでした・・・・仲介業者を通じて３０万円 （新車当時は８３万円） にて即決です！
当時の純正オプションである、ホイールキャップ、フロントドアサイドバイザー、フォグランプ、パイオニアの８トラックカーステレオが装備 （クーラーがありませんでした！） されておりました。フォグランプとパイオニアの８トラックカーステレオだけが思い出の品として残っております。 （フォグランプは見付け切れませんでした！）
室内も驚くほど綺麗で、シートの破れどころかダッシュ割れ等もありませんでした。
計器類の照明も、驚くほど明るかったので、本当に乗っていなかったみたいで確か購入時には３８，０００ｋｍだったと思います。（最終的には８万ｋｍ位になりましたが！）
今は当たり前になっている、このクラスで衝撃吸収式コラプシブルステアリングが採用された、ラック＆ピニオン式のステアリグシステムだったんですョ！
当然トランスミッションは、販売当初の昭和４３年４月からフルシンクロを採用！
１０年間放置されていた車のため、乗り始めはエンジン不調で、エンジンを止めるとき逆回転やランオンは当たり前で、時にはバックファイヤーを起こしたりし、高回転まで持って行く途中でぶれたり、外観とは打って変わってのエンジンでした。
おまけに有鉛ハイオクのままの状態であったため、添加剤をいれつつのっておりましたが、日産部品さんに、ガスケットのオーバーホールキットの在庫が１台分あるということで、しばらくして自分でエンジン、ミッション、キャブレターをオーバーホールしました。ハイテンションコードやホース類も純正パーツでフル交換しております！
ただしワイヤハーネスは、高価過ぎて買うことを辞めましたので、新車当時から付いているものです！
当然、エンジンパーツはプリンス自動車工業の 「Ｐ」 マークが刻印されておりました！
エンジンは、Ｇ１８型で、プリンス自動車工業のＧ１５型をベースにボアアップされた１８１５ｃｃで、バルブ配置はＶ型のクロスフロー。
１０５ｐｓ／５６００rpm、１５．３ｋｇ／３６００rpmで、オーバーホール後はメーターが合っていればなんですが、１６０km/hまで全くブレ知らずとなりました。 （当時のデーターでも１６５km/hとなっております！） 私の車はＤＸだったので、シーケンシャルタイプ （正式名：ハミングサイン方式、ＧＬグレードに設定） のリレーするウインカーランプではありませんが・・・・
今思えば、手放さなければよかったと思いますが、プリンス党のオーナーさんが私以上に大切にしてくださっていると伺っておりますので、このローレルにとってはそちらの方が良かったと思うようにしております・・・・
うろ覚えですが、維持費は、（私は整備士だったので工賃を考えなければ） 保険や税金を除いて５年間で５０〜６０万円前後だったと思います！
定期的に点検を行っていれば、本当に普通の車でした！ |
−★日産自動車
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いよいよ初のモデルカーと入っていきます。
特に所有するモデルカーの整理するつもりでアップしますので、見流して下さい！
ニッサン ローレル Ｃ３０系 １９６８（昭和４３）年 ノレブ製1/43 （国産名車コレクションVol.54）
なぜ初回がローレルなのかと言いますと、わたしは大の旧車好きで、スーパーカー世代ではありますが、もっぱら国産車を追いかけておりました！
中でも生まれた年に合併してしまいましたが、プリンス自動車が大好きで （プリンス党） でどうしてもプリンスの車が乗りたかったんですが、結局この初代ローレルを若かりし頃乗っておりました。
ローレルはニッサンでは？と思っていらっしゃる方が多いと思いますが、設計は合併する前のプリンス自動車で開発され、なんと心臓部のＧ１８エンジンは、プリンスのエンジンなんです！プリンススカイラインＧ１５エンジンの１８００CCバージョンなんです！
そしてわたしが乗っていた車が、ノスタルジックヒーローに掲載されました！（名前等詳細にでておりますので、あえて探しにくくしちゃっています！）
当時ノスタルジックヒーローにたまたま同級生の友達 （＝初めてお会いした人） だったので、電話で取材の話が来たとき、とんとん拍子で撮影まで行きました！
この当時は、思いっきりナンバーも出ており、最後にはオーナーのデータ等、今では考えられない程の個人情報がでております！（許可致しましたので！）
２０歳で３０万円で購入し、エンジン、ミッション、キャブレター等全部自分でオーバーホール （バランスも0.1ｇ以内に抑えております） をし、有鉛ハイオク使用から、バルブシートを変えて、無鉛ハイオクに変更しました。外板は知り合いの鈑金工場で、お手伝いの代償で、無償でやって貰いました！当時この車を含め４台のナンバー付きの車両と、１台のレース用の車両 （メカ兼ドライバーです） を所有しておりました。 （駐車場代、保険等の維持費で給料が殆ど無くなっておりました）
それでも、５年間故障もなく、高速道路でも１６０km/h （メーターが正確であれば） をたたき出しても、ブレることなく、ただ難点が当時では珍しいラック＆ピニオン式のステアリングギアなので、キックバックで幾度となく突き指をしてしまうことと、シンクロが入っているのですが、回転数を合わせてダブルクラッチを踏まないとギアが入らないこと以外、全く問題ありませんでした！
この車は２０〜２５歳まで乗っておりましたが、毎年車検で、重要保安部品が５年分しか持っていなかったので、その後しばらく置きっぱなしとなり、知人のプリンス党 （数十台プリンス自動車のみ所有している方なんですョ！） の方に無償でお渡しし、別の知人からの風の噂で今も同じ様な輝きで飾られているみたいです！（15年以上疎遠となってしまっております）
昔は何でも自分でやっていたのに、今はタイヤの交換でさえショップでやってもらっております！
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